fortissimo

Ist wohl symptomatisch für die Bild-Radaktion......

Egal.......und vor allem: WTF ist das denn für'n Avatar?????

Tja, und dabei wollte er just an diesem Tage allen vor der Presse beweisen und Erzählen wie zuverlässig Spantax ist. Der Laden ist zurecht pleite gegangen...

Geht schlimmer. Jetzt soll die 24-jährige Co Schuld an allem sein. Hilfe.....Gott, wirf Hirn vom Himmel!

:biggrin:

Mit 2-Gang Getriebe? (Weil nicht mehr Zahnräder in's Gehäuse passten die die Kraft übertragen könnten.) Ich frag mich wie's da mit der harmonischen Kraftentfaltung gestellt ist. Entweder wie'n "i" oder einen Tritt mit Anlauf in den Ar***.

DuTube ist hier gesperrt. Schätze es geht um glühende Bremsen nach einer heftigen Landung oder einem sogenannten RTO (Rejected Take Off). Stahl wird schon lange nicht mehr verwendet, ausser bei kleinen Turboprops oder Sportflugzeugen. Kohlefaserbremsen haben den Vorteil, das sie erst bei hohen Temperaturen richtig zupacken. Deswegen soll man auch nach der Landung hockenbleiben, bis der Vogel entgültig steht. Ein beherzter Tritt des Piloten in die Pedale heißt: STOPP. JETZT UND SOFORT. Egal ob das Vieh noch 300t wiegt oder nicht. Der Vogel steht bei langsamen Rollbewegungen sofort! Und selbst eine nur leichte Dosierung kann je nach Bremstemperatur schon zu heftigen Verzögerungswerten führen. Die großen Jets haben Bremsscheiben aus Kohlefaser. Nagel mich nicht drauf fest:4 Rotoren und 5 Statoren. Heißt: Pro Bremse 4 Bremsscheiben und 5 feststehende Beläge, welche je nach Bremspaket von 8-10 Kolben betätigt werden.(Weiß die Anzahl Kolben nicht mehr so genau....zu lange her das ich die an 'ner 318/319/321 gewechselt habe) Dazu die gleiche Kolbenzahl nochmal für das Alternate Brake System, falls ein Hydrauliksystem ausfällt. Die Bremsen können bei heftigen Notbremsungen völlig entspannt das Glühen anfangen. Im schlimmsten Falle züngelt hier und da mal 'ne Flamme raus, weil Staubruckstände oder irgendwas anderes auf den Bremsen verbrennt. Die Hitze der Bremsen kann dann dazu führen, das die Felgen sich übermäßig erhitzen und die Reifen kontrolliert den Stickstoff durch Releasevalves ablassen, welche bei zu hohen Temperaturen aufgehen. Ist natürlich hinfällig, wenn die Reifen beim bremsen geplatzt sind. Das verhindert, das die Reifen im Stand bei Löscharbeiten oder beim Rollen platzen. Bei solchen Reifenplatzern sind bereits Mechaniker ums Leben gekommen. @[mention=918]erbas[/mention] Glaub' mir: Du hast keine Vorstellung davon, was diese Kisten aushalten, ohne gleich in tausend Teile zu verfallen. Also: Einsteigen, den Ausblick genießen und nicht unnötig im Sitz festkrallen wenn's mal rund geht. Was dir vermutlich schon übermäßig oder grenzwertig vorkommt, juckt die Crew vermutlich nicht mal besonders (Die sehen aus dem Cockpit mehr als Du aus den kleinen Kabinenfenstern und haben eine andere berufsbedingte Einschätzung). Und das Flugzeug noch viel weniger. Manchen fällt es verständlicherweise schwer sich in die Kontrolle von anderen zu begeben, aber vertraut den Jungs da vorn. Die wollen auch lebend und gesund in den Feierabend und vor allem die Burschen mit dem Kranich im Leitwerk haben gutes Handwerkszeug und Können mitbekommen.

Jaja....Mann durch Fleischwolf gedreht!!! BILD sprach zuerst mit der Frikadelle....

Wir drehen jeden Thread kutiviert durch den Wolf. Manchesmal schade, aber wer ohne Schuld ist soll den ersten Stein werfen. *schulterzuck* Variomatik?

Manche gehen noch auf die Bahn, wenn schon die Krähen und Möwen zu Fuß gehen. Allerdings habe ich manchmal das Gefühl, das Meteorologen ein anderes Verständnis von guten Flugwetter haben als die, die's auch durchziehen und eventuell ausbaden müssen. That's life!

Winglet über die Wupper, Slat verschrabbelt, komplette Wingtip verzogen. Eine Nachtschicht inklusive einiger Inspections und den Eintrag bei der nächsten größeren Wartung da mal ein Auge hinzuwerfen ob noch alles gut ist. Klaps auf den Ar*** und zurück in Service. Die Viecher sind stabiler als es den Anschein hat. Ich hab da schon Sachen gesehen, die man wieder repariert hat...... Die Schuldfrage ist müßig. Da kommen jetzt wieder die ganzen "Ich-hätte-ja-die-andere-Bahn-angefordert"-Typen unter ihren Steinen vorgekrochen, die's sowieso alle viel besser gekonnt hätten. Die hätten auf dem Turm gestanden und alles sofort über die 33 geleitet, und als Kutscher hätten sie den Anflug auf die 23 verweigert. Meine persönliche Vermutung ist, das die LH wohl mit die letzte Maschine war, welche auf die 23 sollte um danach den restlichen Verkehr über die 33 kommen zu lassen. Wenn Du irgendwann bereits deinen Slot im Anflug und Kontrollsektor bekommen hast, und du eventuell eh schon spät dran bist, weil das Wetter Kapriolen schlägt, dann stellst Du dich nicht mehr hinten an um in letzter Sekunde die Bahn zu wechseln, zumal die Windspitzen wohl noch in den Limits der A320 lagen....vor allem beim einem ILS Cat III Anflug. Bis zum Touchdown war auch noch alles im grünen Bereich, da brauchen wir nicht zu diskutieren. Die Boe kam im ungünstigsten Moment den man sich vorstellen kann. Pech! Die Jungs haben's bemerk und die Gase reingeschoben, allerdings brauchen die Triebwerke eine oder zwei Gedenksekunden um wieder auf Leistung zu kommen, zumal sie bereits in dieser Phase schon im Leerlauf waren (Schubhebel in Leerlauf kurz vor Aufsetzen!). Daher hat's ihn auch noch beinahe ins Gras gedrückt. Alles in allem war dem Pilot bewusst, das es schaukelig wird aber grundsätzlich in den Limits. Von daher hat er 'nen ordentlichen Job gemacht und diese ganze Dramatisierung finde ich affig. Wen's interessiert: Pics im Anhang....

Vergiss Alcantara.........feinstes Arabergestüt.

Den "Kudder" wieder aus der Werft holen?

Hab ich schon erwähnt das ich endlich wieder Sommerreifen aufziehen will. *jammer* Mennoooooo.......Schietwetter.

Einen solchen "Aufditscher" bei so'm Dickschiff wie einer "VierSieben" zieht einen etwas längeren Aufenthalt im Maintenance Hangar nach sich. Garantiert. In FRA haben sie wegen so einer Landung bei einer A310 von Aeroflot die Triebwerke und die Fahrwerke gewechselt. Die Reifen waren durch, die Dämpfer einmal bis Anschlag oben und die Lager der Triebwerkswellen eingelaufen. Da kannst Du dir ein zwei Fingern abzählen wie's in der Kabine ausgesehen hat und was die Auslesung der G-Werte des Flugdatenschreibers ergeben hat. Der Scheck der kompletten Struktur hat einige Wochen in Anspruch genommen. Und warum all das? Einmal unerwartet den Wind beim "ausflaren" von hinten bekommen und weg war der Auftrieb. Muss ziemlich windig gewesen sein. Hier übrigens der Beweis, das Gewitterwolken nur kuschelig aussehen, man aber zusehen sollte das man seinen Vogel da tunlichst raushält. Deswegen liebe Leute: Wenn der Kutscher "nur wegen ein paar größeren Wolken" 'nen Umweg von 20 Minuten in Kauf nimmt und ihr deswegen später am Zielflughafen ankommt, dann solltet ihr euch diese Bilder vor Augen führen und dem Kerl da vorn auf die Schulter klopfen und dankbar sein, das er euch das nicht angetan hat. http://www.aeroentusiasta.com.br/phpBB2/viewtopic.php?p=79812&sid=8892b9e2e7659dc28f65d099ca2b230f

Naja, Schenkeldruck oder was weiß ich wie man mit dem Viech Gas gibt. Reicht ja schon das es ein Automatik ist und obendrein nur 1PS hat. Immerhin: Kein Leistungsverlust im Wandler.

Okay, was passiert wenn der Wind von der Seite kommt, haben wir ja schon zu genüge gesehen. Was aber passiert wenn der Wind plötzlich von hinten schiebt, das ist dann hier zu betrachten. Ein Spaß für Jung und Alt..............ich vermute mal, das es in der Kiste richtig gescheppert hat und ein deutliches Raunen durch die Reihen ging. Unsere Abend-Charter nach Toulouse wir mit dem selben Typen (BAe 146) bedient. Eine Rappelkiste vor dem Herren und immer für 'ne "deutliche" Landung gut. http://www.liveleak.com/view?i=320_1203457189

Mir isses fast ein wenig Wurscht. Ich hab den Gaul eh lieber auf'm Teller als unter mir. (War'n Spaß. Entweder das Vieh trabt auf Hackendruck an oder der Reiter/Besitzer hat's in der Erziehung/Verständigung verbockt. Gerte oder Sporen müssen nicht sein.) Was wollte ich eigentlich gerade noch???? Immer dieses Off-Topic.....da war doch noch was? Keine Ahnung......

Das Pferd ist tot. Es macht keinen Sinn mehr im Sattel zu sitzen und ihm die Sporen zu geben. Ich steige ab.....

Wie hieß das noch so schön: De' Altitude ham' wa gleich wech aber de' Speed Jungs, de' Speed......

Ist'n vollkommen normales Verfahren. Wer's allerding nicht kennt, der bekommt große Augen und schwitzige Hände, weil man selber ja davon ausgeht, das das Flugzeug dahin fliegt, wo die Nase hinzeigt. Ist aber nicht so. Sogar im normalen Reiseflug kann das so passieren. Das sogenannte "Heading" und der "Course" sind fast immer verschieden. Meist und je nach Flug- und Windrichtung nur um wenige Gradminuten oder Sekunden. Heißt: Du fliegst mit dem Flugzeug z.B. geradeaus mit Kurs 180°, aber laut Kompassrose fliegt dein Flugzeug z.B. abgelesene 181°. Das ist dann die Windkomponente. was die Landung angeht: Es gibt ein Verfahren, welches sich Sideslip nennt. Es wurde früher bei kleineren Flugzeugtypen verwendet, welche keine Landeklappen hatten. Das heißt, der Pilot fliegt genauso an, wie der Junge das in dem Video wegen des windes machen musste, aber er senkt dabei obendrein die Fläche, welche mehr nach vorn zeigt auch noch nach unten. Dies bremst das Flugzeug ab. Im letzten Moment vor dem Aufsetzen, wird die Maschine wieder auf den Kurs der Bahn gebracht.

Dazu hier: Adäquate Antwort: Hat er sich als Gentleman selber beantwortet. Von daher verstehe ich den Wirbel in diesem Thread nicht ganz. Sei's drum, ich glaube alle fragesteller haben ihre Antworten erhalten. Fin!

Welche Frage brennt Dir denn noch unter den Nägeln, welche KGB's Bericht nicht beantworten konnte? (Mal von einer Adresse im Pott abgesehen.)

Hft......

Nicht so Herrgott.....*lach* Aber wenigstens hat der Anlass zu dem wir im Fond saßen die wohl von Dir angedachte Aktivität vor seinem Angesicht legitimiert. ;-) (Obwohl ich es manchmal mag wenn ich mich schmutzig Fühle, weil ich verbotene Sachen mache.*ggg*)