HAGMAN

Was hast Du eigentlich für einen Motor ? 89iger Turbo ? Ich hatte heute auch mal „CheckEngine“. Schön den Berg rauf - schön Boost Hälfte rot - dann ein Knall …. Wagen nimmt schlecht Gas an, Breitband-Lambda zeigt sofort fett an und Lamda regelt auch nicht mehr. Nach Auskuppeln war der Motor aus. UND ? Lösung (nicht das erste Mal) : Druckrohr abgepoppt. Warum ich das schreibe ? Manchmal haben diese Schläuche einen Riss oder Rutschen nur ein Stück herunter. Viel Falschluft … macht auch solche Symptome ….

:biggrin: Wenn Du das zusammenpackst, schicke ich Dir Steuergeräte. Tatsächlich habe ich einige vom 2.3i oder 2.3 T die ich nie brauchen werde. Oder Modelle mit LH 2.2 ohne Kat. Zum üben ….

Matthias, ein interessantes Thema. Der Hybrid-Baustein der LH-Steuergeröte gibt wohl gerne mal auf. Die ovloV 240/740 haben z.T. auch unsere Steuergeröte mit einem anderen Mapping. Ich habe eine Zeitlang Steuergeröte gesammelt (wieso eigentlich ??) - aber nie ist eines defekt gewesen. Wenn jemand diese Geräte auslesen könnte, würde ich die Geröte sofort verleihen. Ich habe einen 8VT Kat, drei Lucas Turbos und den 89iger 16S mit LH 2.4. An den beiden Standmotoren stecke ich alle paar Monate mal LH 2.4 (Bosch 566/570) und Lucas Steuergeräte (CU 14.1) an - und hier hatte ich noch nie ein defektes Gerät. Für 300 Euro bekommt man allerdings sein Steuergerät bereits repariert …somit schätze ich das es da kein ernsthaftes Problem geben wird und Datensätze umfassend Vorhaben sind. Die durchgängig scheinbar sehr liquide Porsche-Gemeinde lässt für den 928 den Hybrid-Baustein gerne auslöten - und der wird durch ein moderneres Bauteil dann ersetzt. Dazu gab es auch einen schönen Bericht in der Oldtimermarkt. Ich hatte immer angenommen, die thermisch belasteten Endstufen-Transistoren wären das Problem, stimmt aber nicht. Es ist der Hybrid … und es sind sie Eproms, so liest man es jedenfalls.

Vielleicht hilft Dir das hier auch weiter … https://www.saab-cars.de/threads/87iger-8v-turbo-neuaufbau.64286/page-32 https://www.saab-cars.de/threads/saab-900-kleine-tankkunde.75953/ Auf jeden Fall solltest Du beim Abschrauben der Druckleitung unten Gegenhalten mit einem Gabelschlüssel oder Zange, wie Erik schreibt. Die Pumpe hat beim Wiedereinbau auch eine bestimmte Position - siehe Link oben. Undicht sollte das hinterher nicht mehr sein - neue Dichtringe verbauen ! Ggf. mal die Benzinpumpe dauerhaft bestromen - dann weißt Du ob alles dicht ist. Vorsicht mit den Dämpfen …. Gesundheit & zündfähiges Gemisch !

So etwas ähnliches habe ich auch in meinem 1989iger, der unter einem Carport immer draußen steht. Die Struktur unter dem Cover darunter ist erstaunlich intakt geblieben.

Das Elferink-Getriebe haben sich sogar einige hier „weggelegt“. Ich glaube man braucht zwingend ein Altgetriebe, aus dem noch Teile nutzbar sind - wenn ich mich erinnern kann (ich hatte mal angefragt …). Vielleicht baut es Elferink sogar ein ? Die Strecke ist allerdings weiter als Gasparatos / HH.

Du könntest auch ein Getriebe bei Elferink ordern und dann einbauen lassen. Wenn Du es sorgenfrei einfach fertig haben möchtest, ist hft natürlich eine echte Referenz… Windeck ist allerdings von Bremen aus ein bisschen Trailerstrecke … Gasparatos ist von Bremen nicht sehr weit. Oder kannst Du das Getriebe vielleicht mit Hilfe selber wechseln ?

Exkurs aus dem 8VT Blog beendet - ging ja nur um den Dämpfer-Vergleich Sachs (8VT) und Bilstein (16S). Die Bilstein sind drin. Ich fand das nicht sehr einfach (vom Zusehen,). Die Bolzen war in den Buchsen der alten Stoßdämpfer festgerostet. Deshalb bekam man den Bolzen zwar von außen gedreht, aber nicht raus. Erst mit dem Abschrauben des Stabis konnte wir den Bolzen herausschlagen (Loch dann zugänglich, bessere Schlagrichtung). Der Rest ging prima. Die alten Stoßdämpfer waren gar nicht so schlecht, hatten noch ordentlich Druck beim Zusammendrücken. Aber jetzt sind sie auf dem Müll. Die Bilstein vorne werden belastet, dann dreht die Kolbenstange nicht mehr mit. Hinten mit einem kleinen Inbus die Stange fixieren. VORNE bin ich mir allerdings nicht sicher, ob ich Mist gebaut habe. Zu den Bilstein gibt es 2 Gummipuffer und 2 Unterlegscheiben. Wie ist die Reihenfolge ? Stoßdämpfer - Unterlegscheibe - Gummi - Karosse - Gummi - Unterlegscheibe - Mutter ? Und zwar an beiden Saab - vorne…. falsch. Dann muss ich da wohl noch mal ran …

Muss gerade Schrauben „lassen“, hatte eine Schulter-OP. Besonders gut läuft das gerade nicht mit den Bolzen - alles super fest. Das ging beim 8V T deutlich besser. Aber die Köpfe sind ab - es gibt kein zurück. Der Bilstein baut deutlich dicker als der alte Sachs Dämpfer

Moin zusammen. Ehrlich gesagt sind diese Sachs schon 2. Garnitur. Haben erst 35 tkm, 13 Jahre alt. Aber die hinten sind noch aus 1989, mit 364 tkm. Wollte eben einmal alles neu. Im direkten Vergleich zu Richies rotem 16S (immer in perfekter Saab-Meisterhand) mit B6 fand ich meinen Wagen leicht schwammig. Was denkt Ihr - Sachs vorne in den Müll ? Ich war nicht zum Dämpfer-Test …

Vorne kann die Nordschleife schon mal kommen

http://townsendimports.com/Web/engine_folder/8valveadjust.htm Das ist eine ganz gute Beschreibung. Zumindest das Messen sollte ich hinbekommen.

Ich habe so viele angesehen … weil ich die Farbe so super finde. Dann gab es noch das Sondermodell 8VT 1989 mit Buffalo rot innen (1989, Schweden, 8V Abverkauf). Letztendlich hat es immerhin zu einem odoardo Schlachter gereicht. Angeboten wird auch nie einer … also … o.g. Cabrio kaufen

Ja, das scheint sehr gut. Interessanterweise fand ich die 16S in odoardo-grau metallic immer besonders verrostet. Warum eigentlich ? Eine tolle Farbe … aber vielleicht sind 15 tEuro auch für ein gutes Cabrio nicht so eben zu erzielen. Bei jüngeren Gebrauchtwagen sind die Preise ja höher als vor 2 Jahren …wäre das Cabrio hier oben würde ich es gerne ansehen.

Es wird so sein wie hft sagt. Schau mal hier : https://www.saab-cars.de/threads/saab-900-kleine-tankkunde.75953/ So einen Wagen wie Du habe ich auch … war auch das gleich Problem https://www.saab-cars.de/threads/87iger-8v-turbo-neuaufbau.64286/page-32

OoochNöö Du. Was ist denn bei dem schwarzen Cabrio da passiert. Das sieht ja schlimm aus … vorne …

Ich finde es sehr gut ! Hast Du noch ein Bild von rechts, wo Du die Passung nicht so gut fandest ? Ich denke, es ist alles gut gefertigt … nur die Serienstreuung tut ihr Werk. Der Stoff für den Schiebedachdeckel war ja auch dabei . Bei mir sind die Leisten da ziemlich zerbröselt .. das stört mich besonders !

Das sieht doch sehr gut aus !! Man muss übrigens wirklich überlegen, ob man die hellen Griffe nicht abtönt. Kunststoff-Haftvermittler, dann Farbe drauf.

Vielleicht auch nur die 160 Ps eintragen …

Kann mir jemand mit Gutachten oder Nachweisen vorher / nachher aushelfen ? https://www.saab-cars.de/threads/87iger-16s-in-92iger-900s-spender.70099/page-27

Spitze ! Wir kommen …Saab schon ausgepackt

Kleine Eintragungsaktion vor mir. Wer hat konkrete Tips ? 1) Nardi-Lebkrad. Ist leider das 365, nicht 360 mm Lenkrad. Das 360iger konnte ich nicht auftreiben. Der Saab steht also nicht im roten ABE Heft welches dabei liegt. Einzelabnahme ? 2) Euro 2 Kat - habe den Brief aus dem roten Unfall-Saab, hier steht der Kat drin. Ein Heft war irgendwie auch dabei. 3) War ein 900S . Ich habe ein rotes APC nachgerüstet. Wie kriege ich den Sprung von 140 auf 180 Ps eingetragen ? Wie kann ich beweisen, dass Bremsen und Fahrwerk und alles mit dem 180 PS Saab identisch sind ? Am Besten fahre ich den 16S daneben … https://www.saab-cars.de/threads/umbau-900s-lpt-141-ps-auf-900-turbo-16-ab-160-ps.21810/ https://www.saab-cars.de/threads/apc-mod-und-llk.586/#post-9964 4) Die 205-50/16 wie bei den anderen Saab. Ewig nichts mehr eintragen lassen müssen. Andere Briefe mitnehmen ?

Noch eine Undichtigkeit behoben - der 90 Grad abgewinkelte Schlauch zum Zylinderkopf. Diesen Schlauch habe ich bei 12 Saab 900 turbo noch nie wechseln müssen. Scheint mir aber besser das mal vorzeitig zu tun (der am 16S ist 360 tkm und 33 Jahre alt. Die kleinen Kühlwasserschlöuche zum Turbo gehen nie kaputt - oder hat das schon mal jemand erlebt ?

TÜV und AU neu. Fährt problemlos. Demnächst auch mal im Alltag.

Ich bleibe immer noch dabei - wenn Du eine schöne Ausstattung hast - besser in eine gute Karosserie umbauen. Diese aufwendigen Schweißarbeiten … dann kommt das irgendwann doch wieder durch. Oder sich davon trennen - einem Bastler oder Ausschlachter übergeben und einen besseren Saab finden. Bei meinem 16S oder dem 8VT waren es isoliert die Antriebswellentunnel - das war ok. Der DI-S hat 2004 (!) eine komplett neue Maske eingeschweißt bekommen - aber dennoch ist und bleibt das damit ein neu lackierter Wagen mit Spachtel. War ein 900S, der als sehr junger Gebrauchtwagen verunfallte, für 19.500 DM beim Saab Zentrum Dortmund repariert wurde - und als ich ihn 2003 für 1600 Euro kaufte war unter dem Lack im Frontbereich überall Korrosion. Nur 191 tkm, irgendwie konnte ich ihn nicht Schlachten. Alles abgetrennt, neue Kotflügelbleche, gestrahlte Maske eingeschweißt … das würde ich heute niemals wieder so machen (lassen). Rost ist in 18 Jahren nicht durchgekommen, das Auto schwimmt im Fett….. aber ist halt eine geschweißte Kiste. Vielleicht bin ich jetzt auch einfach zu alt für solche Aktionen …