Troll

Gerne doch. Ich find's auch interessant, was da im Laufe der Zeit so zusammenkommt. In meinem 9k sind eine Menge Zulieferteile v. a. aus D eingebaut (die meistens den Ärger machen ;)). Da kann ich auch mit Opel-Teilen leben, wenn sie denn halten und "die Fuhre rollt". Auwei, dabei hab' ich in meiner "Jugend" gaaanz schlimme Opel-Witze gemacht, wann immer Gelegenheit war... Gruß vom Troll

Ford, Triumph, Scania... Alle Angaben habe ich aus dem Buch "Motorhistoriskt Magasin", English Edition - Number 3 - 1997, "50 years of Saab - All the cars 1947 - 1997" Der Ford-Motor 1967 Saab 95, Saab 96: 1,5l V4, 65 DIN-PS bei 4700 U/min; von Ford für das "Cardinal"-Projekt entwickelt (Ford Taunus 12M, später 15M und 17M) Saab Sonett II (V4): 1,5l V4, 65 DIN-PS 1971 Saab 95, Saab 96 (für US-Markt): 1,7l V4, 65 DIN-PS Saab Sonett III: 1,7l V4, 65 DIN-PS (für US-Markt) Der Triumph-Motor 1962: Zusammenarbeit mit Ricardo & Co Engineers Ltd. u. Kontakte zu Standard Triuph (Leyland) 1963: Testaggregate (1,2l R4) von Ricardo 1965: Vertrag mit Triumph in Coventry über die Lieferung von 1,5l- und 1,7l-Motoren (45° Neigung, da von Triumph als "halber" V8 konzipiert) 1969: Saab 99 mit 1,7l R4, 80 DIN-PS 1971: Saab 99 mit 1,85l R4, 86 DIN-PS und 95-DIN-PS mit elektronischer Einspritzung Der Scania-Motor 1972: 2,0l R4, 110 DIN-PS bei 5500 U/min (basierend auf dem Triumph-Motor weiterentwickelt und nach dem Erwerb von Scania in Södertälje gebaut) Gruß vom Troll

OK, ich sehe nach. Wird wohl wegen anderer Themen ein wenig dauern :( Ich auch nicht, hab mir nur die Zeit bis zum ersten eigenen Saab mit Verschlingen von Saab-Literatur vertrieben :D. d'accord (für den Fall, dass mit Renault mal was französisches in die Saabs kommt ;)) Gruß vom Troll

konkrret krrass :D Gruß vom Troll

Hab's auch erst geschluckt. Passt aber nicht. Wenn mich meine Erinnerung nicht trügt, hat Saab in den Modellen 96, 95, Sonett II V4 und Sonett III einen V4-Motor von Ford mit zunächst 1,5l und später 1,7l verbaut. Der Motor lief auch im Ford Taunus. Für den Saab 99 wurde dann ein überarbeiteter Triumph-Motor (R4 als halber V8; erst 1,5l, dann 1,7l und 1,9l) eingesetzt. Scania hat den später überarbeitet und irgendwann sind dann die B20x-Motoren entstanden. Interesse an Quellen? Gruß vom Troll

Hi Saabus,

Yip. Trotz LPT muss es vielen beim Auffahren auf die AB hinter mir so gehen. Mit welchem Überschuss die dann in der Geschwindigkeitsbegrenzung vorbeisegeln... Das kann nur Ergriffenheit sein :D ;) Klar doch. Gruß vom Troll

Zitate "Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen." http://de.wikiquote.org/wiki/Walter_R%C3%B6hrl Gruß vom Troll

Ähm, yip 1) Gibt's da auch eine Leistungssteigerung von Hirsch? 2) Bleibt dann die Werksgarantie erhalten? 3) Welches ist das beste Öl für den Unterschallbetrieb? 4) Muss ich nicht doch zu Heico gehen, weil eine Volvo-Maschine drin ist? Ach, /*egal, bin auch dabei... :p Gruß vom Troll

:D:D:D Hey, nur weil's ein Saapel ist? Was mach' ich dann mit meinem Fiaab? Gruß vom Troll

Hm, in der aktuellen JAS 39 "Gripen" werkelt ein Volvo Aero Corporation RM12, der wiederum auf einem General Electric F-404-400 basiert http://www.gripen.com/en/GripenFighter/TechnicalSummary.htm Es ist zum Heulen, überall importierter Kram drin ;););) Gruß vom Troll

Wie Walter Röhrl schon sagte: "Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln - ein Auto braucht Liebe." :D Gruß vom Troll

Nee, für uns hier oben nich :) "Fronleichnam [z.T.] (Deutschland)" steht bei mir im Kalender. Gruß vom Troll

Hier ein 9000 CSE: http://www.saab-club.com/gallery/categories.php?cat_id=116 In der Drop-Down-Liste links versteckt sich dann ziemlich weit unten der Begriff "User manuals"... ;) Gruß vom Troll PS: Ich hoffe, der Hinweis war dezent genug (bzgl. Copyright)

you made my day :D:D:D:D:D ... und ich #?& steichel immer nur das Armaturenbrett :p Gruß vom Troll

Leistungsunterschied 2.3 t und 2.3 HOT Wenn ich mich recht entsinne, ist der 2.3 ecopower mit 185 PS ein "Niederdruck-Turbomotor" und aus der Maschine mit 170 PS hervorgegangen. Bei Hirsch ist für die Leistungssteigerung des 2.3 t auf 220 PS nur die Software-Umrüstung angegeben (bei den 9000er LPTs kam noch ein Magnetventil hinzu). Daraus schließe ich, dass beide 2.3-Motoren serienmäßig ein Magnetventil haben und mit unterschiedlichem Ladedruck arbeiten. Auf der Saab-Seite hab ich leider keinen Hinweis dazu entdeckt, jedoch die Angabe der Kraftstoffart: 2.3 t: Super bleifrei (95 ROZ) 2.3 HOT: Super Plus (ROZ 98) Ich denke, ein größerer Lader, ein höherer Ladedruck, die höhere Oktanzahl und eine geänderte Software können für den 2.3 HOT (High Output Turbo) als gesichert gelten. Gruß vom Troll

@Johnny Bravo Wenn du den Scheinwerfer ausbaust, siehst du das Kabel samt Anschluss auf jeden Fall. Das Abziehen der Steckverbindung geht auf jeden Fall einfacher, wenn der Scheinwerfer draußen ist... Gruß vom Troll

Hi @all, das Abblendlich vom 9000er find ich ok, das Fernlicht jedoch ist einfach der Hammer. :00000465 Dass man die Fernlichbirnen auch fürs Abblendlicht nehmen kann, musste ich wie folgt lernen: Licht geht nicht, Birne gekauft, im Dunkeln ewig gefummelt und geflucht, Lichttest gemacht und gewundert, dass es dunkel blieb, nochmal im Dunkeln gefummelt und erkannt, dass das Abblendlicht ganz einfach zu wechseln ist Ich hatte schlicht die Bedienungsanleitung fehlinterpretiert und das Fernlicht gewechselt : Gruß vom Troll

Hi postalo, ist denn der ursprüngliche Effekt (Motor springt nicht an, wenn Licht brennt) mit der neuen Batterie behoben? Ich persönlich hätte arge Bedenken, eine Batterie mit der halben Kapazität (oder weniger) der standardmäßig vorgesehenen zu verwenden. Auch der Preisunterschied wäre es mir nicht wert, weil ich eventuellen "Folgeärger" (Schäden, Rätsel, Suchaufwand) teurer bewerten würde... Gruß vom Troll

Seit Jahren in Serie... Eine ähnliche Meldungs gab es wohl auch Ende 2004 zum BMW M5 in der mot. In Heft 03/2005 war dann ein Leserbrief aus Schweden zu finden. Mir ging er 'runter wie Öl... :00000504 Grüße vom Troll mot2005-03_100_744.pdf