bantansai

Typisches Anzeichen für defekten Termostaten. Ist nicht zwangsläufig immer so, daß sie nicht öffnen und das Wasser kocht. Es kann passieren das bei zu Niedriger Wassertemperatur geöffnet wird, oder gar immer offen ist. Also tauschen, ist ein Klax und alles wird gut.

Wenn es anfängt; auf jedenfall wie folgt vorgehen: Schloß ausbauen, also Splint in den Schloßträger Schlüssel aus Sperre Richtung Start drehen und dabei ziehen, bei ca.15° sollte es rauskommen, ist ja aber bekannt. Jetzt nichtharzendes Öl rein, Unmengen, entgegen allen Warnungen hier. Es muß überall raustriefen. Einwirken lassen. Dann das Schloß verkehtrum z.B. auf Euer Frühstücksbrett schlagen. Es kommt alles zum Vorschein was Ihr mit des Schlüssel eingebracht habt und das was durch die senkrechte Position da so rein kommt, schöne Graue Miege. Das ganze öfters wiederhohlen bis es richtig klasse läuft. Ihr werdet staunen wie so ein Schloß funktioniert.

Sollte von Euch einer dieses Phänomen kennen. Bevor Ihr Irgenwelche hier oft erwähnten Lager ersetzt. Kleiner Tip, ich hatte es auch. Bei einer Getriebereparatur stellte ich fest, irgend jemand hat so blöde Quetschverbinder an die Kabel des....... Klopfsensors gemacht und eines war ab. Also habe ich den Original Stecker drangemacht und siehe da :-))) Und es sei gesagt, keine Fehlermeldung, scheint sich automatisch auf sehr spät zu stellen. Effekt jetzt kein Ruckeln, mehr Leistung aber auch mehr Verbrauch. Also ich würde mal Kontaktspray an den Stecker machen u.U. den Sensor erneuern. Günstiger Versuch!!! PS: Und meine Motorlager sind optisch auch nicht die fittesten nach 12 Jahren. Ihr findet den Sensor unterhalb der Drosselklappe, oberhalb der Achse Anlasser-Lima etwa mittig, rund mit M8 Schraube 2-Pol Stecker drauf.

Eine Fahrgestellnummer wirst aber auch Du haben. Oder ist die grau überlackiert. Melde Dich da, die sagen es Dir. Sonst bau halt ein KLR ein.

Und Hochmut kommt vor dem Fall Woher bitte willst Du was wissen? Sollte Bedarf sein, das Getriebe ist nach einem Tag wieder zusammen, Synkornisierung wieder perfekt. auch ohne Handbuch geht sowas, ätsch! Und ohne Sch., wer das Getriebe selber rausbekommt ohne Anleitung sollte wohl eher kein Problem mit dem Öffnen haben. Und öffnen geht so: mit Kukoabzieher 5. Gang mit Synkronring und Rad von Sekundärwelle abziehen, Schaltgabel vorher entsplinten und abnehmen, und den Sprengring und die Mutter auf den Wellen natürlich entfernen. Jetzt z.B. Buchenkeile zwischen die Hälften treiben, von Vorteil mehrseitig dabei Leichte schlage mit Gummihammer auf die Gangwelle, das Lager ist aufgepresst. Und an alle die Spielkinder sind, auf keinen Fall die Schaltstange des 5. rausziehen. Sonst viel Spaß beim einfädeln der Sperrbolzen, ja hier eher Kugeln. So und jetzt gehe ich in andere Threads weil mir bei der Reparatur etwas aufgefallen ist, von einer Werkstatt verpfuscht, was für andere Fragen interessant sein könnte. An dieser Stelle bedanke ich mich bei der lieben Tina und dem DHL-Fahrer für die Top Hilfe. Ohne Euch wäre ich Heute nicht wieder in der Schweiz

Weiß denn wirklich keiner einen Rat?

wir haben das Gebriebe jetzt komplett in der Hand. Wie trenne ich die Getriebehälften?? Alle Schrauben sind gelöst! Müssen die Zahnräder auch ab? Bitte dringend um Antwort! Und wenn, wie? Sprengring ist runter, und andere Welle Mutter auch. Da bewegt sich nix!

Hier das Bild der verrosteten Bremsscheibe Zur Info habe die Sceibe zum Test kurz nach der Säuberung drangelassen um zu sehen, ob Sie wieder genutzt wird, wie gesagt wurde so blank wie eben ging, ist jetzt aber selbstverständlich neu.

Nicht angezweifelt! Sogar eklatant. Hier meine ich Fragen wie: Vibriert das Lenkrad usw. Bei 2-3 Zähnen haut es Dir u.U. ja sogar die Ventile Krum, wenn der Kolbenboden ganz bleibt.

Stimmt genau! Beim 2,3 örgelt man und nix geht weiter auch nicht kurz und wieder aus. Kein Benzin, keine Zündung nur der anlasser dreht. Und damit fährt einallfälliger Dieb nicht weit mit.

Ich würde mal eine Mail mit Deiner Frage und Fahrgestellnummer an die hier http://www.carservice-erkens.de/homologation/homologation.html schreiben. Die haben das für Saab übernommen. Sehr nette Leute, antworten eigentlich umgehend. Außerdem es geht um Modelljahr nicht Baujahr 95, das ist auch 94 gebaut worden. Es geht um die gelistete ABE Nummer Den Eintrag FZ erfüllt auch RL 94/12/EWG undSchadstoffarm E2, Schlüsselnummer 14 Ich behaupte aber, man korigiere mich, ein Cabrio 900II aus 94 ist immer Modeljahr 95 der 1er wurde so bis 7.94 gebaut und direkt danach mit MJ95 abgelöst aber in 94. Denke also alles ab 8 sind 95MJ, aber da frag über die Fahrgestellnummer an

Respekt vor über 2800 Beiträgen. Aber ATF wird nur aufgefrischt. also gemaß Wartungsplan ca. 0,5ltr weg und neu. Den Wandler solltest Du nicht leer machen.

Es wird der Regler sein! Die Lampe mag ein Symbol mit einer Batterie haben, das bedeutet aber, das der Batterie mehr Strom genommen, wird als Ihr von der Lima geliefert wird. Könnte bei Traditionellem Riemen auch der Keilriemen sein der mit eingeschalteten Verbrauchen rutscht, aber ein Rippenriemen neigt nicht dazu.

Die Kette möchte ich sehen, die mal eben verrutscht. Schon gar nicht bei 150K. Und alle anderen Erklärungen, berücksichtigt mal, daß es scheinbar mit Leistungsverlust einher geht. So hat die Kiste z.B. auch mit nem eiernden Rad oder einer verbogenen AW 110KW. Vibarationen konnen dann auch durch einen Fehlenden Zylinder herrühren, vielleicht schließt ein einspritzventil nicht richtig! Dann kann der Pott sporadisch mitlaufen, insbesondere in höhen Gängen wird man das beim beschleunigen merken. Läuft stark unrund und heftige Vibrationen.

Vielleicht mal eine blöde Frage. Wenn man nach Leistungssteigerung bei Saugern sucht, ließt man erst mal Optimmierung der Ansaugwege. Nicht, dass ich die Leistung des Turbos wünsche, aber bitte, warum habe ich eine Drosselklappe weit über 50mm Durchmesser und der Luftfilter kann mur durch ca 40mm ansaugen. PS: einen K&N Filter so'n runden hatte ich drann, aber der ist mir vom Geräusch wiorklich zu blöd, von wegen super Ansauggeräusch

Kannte ich nicht! Wie gesagt war mein erster Gedanke neues Zahnrad. Da es das aber in Europa nicht gibt und in D und CH schon gar nicht, bin ich auf die Lösung gekommen. Und Fakt ist, so ist es besser, da ich die Fehlkonstruktion kompensiere. Und es kostet nichts, ich denke das Langloch ließe sich auch feilen. Und eine Klitsche mit CNC Fräse könnte ein Rad ohne Probleme fertigen, einfach das alte Maß im D 3mm aufpumpen. und ich denke bei 30-40 Euro/Stk. würden die noch einen Schnitt machen, denn es ließe sich auch in Übersee verkaufen. Saab mag ein wenig selten sein global gesehen nicht. Der Preis wäre Angesicht des Aufwands zwar immer noch horrend, aber man würde doch zuschlagen, gelle. Es liegt ja einzig an dem Motor. Und was z.B. den Poti angeht, der auf dieser Seite für 170Dollar angeboten wird, den gibt es locker für 20Euro nur im Netz suchen! Teuer ist der Adapter, gehört immer dazu (die Plastikhülse. Die kostet nämlich demnach ca. 150Euro, ach ja abzüglich der Schrauben, die sind auch noch beigepackt. Soweit ioch mich erimmere sollten wir diese aber bereits haben. Als paßt auf dass Ihr nie diese hülse verbummelt, gibt es nur mit Potie. Und für 180$ findest Du garantiert eine Schmiede die Dir ein Zahnrad fertigt. Leute ich werde mal nachfragen was ein Rizel in Kleinserie kostet, auch wenn ich keines benötige, ich werde dann mal Firma und Preis einstellen. Vielleicht finden sich ja hier 10-20 Mann, dass es realisierbar wird.

Vor allem sieht man gut wie tief die Zähne ineinandergreifen. Vergrößert man das Bild sieht man das 1/10 der Zahnspitze verschlissen ist, das reicht schon für das Rattern. Sieht man genauer hin ist der Teil zum Motor noch O.K. Drückt man den Motor jetzt fester an, werden max 2 neue mm benutzt. Die halten nicht lang. Kommt man aber 1-2mm näher zusammen hat man wieder die Originalhöhe nur tiefer ineinandergreifend. Grundsätzlich sollte Saab einfach ein etwas größeres Ritzel im Program haben, das wäre die 1-a Lösung ohne Manipulationen. Die vertreiben ja nichtmal das Original Sch...-Ding obwohl es nur mit einem Sprengring aufgesetzt ist. Als dichter zusammen, klappt auch

Skizze Ich hab es mal primitivst in die letzte Skizze eingekrizelt rot ist die Bohrungsänderung, blau die Mardenschraube. Also Schraube rein, Achse und somit Motorritzel bewegen sich zum Getriebezahnrad (Pfeil). Und das funktioniert!!!

Skizze Ich hab es mal primitivst in die letzte Skizze eingekrizelt rot ist die Bohrungsänderung, blau die Mardenschraube. Also Schraube rein, Achse und somit Motorritzel bewegen sich zum Getriebezahnrad (Pfeil). Und das funktioniert!!!

Wie es geht!!! nach "wie geht das" und "was ist was" Als erst mal den kompletten Motor mit Getriebe ausbauen. Dann den Motor von Getriebe abbauen (Welle herausnehmen), bei beiden Augen des Getriebeteiles die Bohrung zu einem Langloch in gleichem Durchmesser umfräsen ca.3mm, Richtung Antriebsöffnung!!!! So jetzt nur noch in beide "Ohren" ein Loch mit 4mm Gewinde vor Kopf aus entgegengesetzter Richtung. Hier Zwei Mardenschrauben rein. Jetzt Motor und Getriebe wieder zusammen, Feder nicht vergessen :-)). Beide Mardenschrauben soweit gegen den Gelenkbolzen drehen, bis die Notentriegelung noch eben funktioniert. PS An den Mardenschrauben kann, sollte Werbung erlaubt sein, Loctite Schraubensicherung nicht schaden. Sollte es unverständlich sein, stelle mal einer ein Bild des Gelenks Seite und Oben ein, ich skizziere es darauf und stelle es wieder ein. Bei wem es dann geklappt hat, ein DANKE oder Applaus an mich. Ist die Gratispreisgabe meines Geheimnisses, weil einem hier so schön geholfen wird. Jedoch bestehe ich als Urheber darauf das diese meine Idee nicht von der Firma Saab, angeschlossenen Werkstatten oder zugehörigen Firmen von GM umgesetzt wird, außer es ist für den Kunden kostenlos, dann möchte ich 5 Euro/Umbau, 4 für mich 1 für die Forenbetreiber :-)) PS Nachstellen: Schrauben weiter rein! Scheint aber nicht erforderlich Viel Spaß bei diesem Umbau an regnerischen Tagen. Die Mods mögen mir den G.M. verzeihen, Danke

Wie es geht!!! nach "wie geht das" und "was ist was" Als erst mal den kompletten Motor mit Getriebe ausbauen. Dann den Motor von Getriebe abbauen (Welle herausnehmen), bei beiden Augen des Getriebeteiles die Bohrung zu einem Langloch in gleichem Durchmesser umfräsen ca.3mm, Richtung Antriebsöffnung!!!! So jetzt nur noch in beide "Ohren" ein Loch mit 4mm Gewinde vor Kopf aus entgegengesetzter Richtung. Hier Zwei Mardenschrauben rein. Jetzt Motor und Getriebe wieder zusammen, Feder nicht vergessen :-)). Beide Mardenschrauben soweit gegen den Gelenkbolzen drehen, bis die Notentriegelung noch eben funktioniert. PS An den Mardenschrauben kann, sollte Werbung erlaubt sein, Loctite Schraubensicherung nicht schaden. Sollte es unverständlich sein, stelle mal einer ein Bild des Gelenks Seite und Oben ein, ich skizziere es darauf und stelle es wieder ein. Bei wem es dann geklappt hat, ein DANKE oder Applaus an mich. Ist die Gratispreisgabe meines Geheimnisses, weil einem hier so schön geholfen wird. Jedoch bestehe ich als Urheber darauf das diese meine Idee nicht von der Firma Saab, angeschlossenen Werkstatten oder zugehörigen Firmen von GM umgesetzt wird, außer es ist für den Kunden kostenlos, dann möchte ich 5 Euro/Umbau, 4 für mich 1 für die Forenbetreiber :-)) PS Nachstellen: Schrauben weiter rein! Scheint aber nicht erforderlich Viel Spaß bei diesem Umbau an regnerischen Tagen. Die Mods mögen mir den G.M. verzeihen, Danke

Im Tank?! Mach mal Radio aus, draußen leise, gebläse aus, wenn Du dann die Zündung anmachst und du hörst hinten leise was surren, ca 5 Sek, ist sie heile, wenn nicht erst mal Sicherung und Pumpenrelais prüfen. Pumpen gehen ohne Vorankündigung (laut werden) eher selten bis nie kaputt.

Hallo Leute, habe gerade eine PM wegen diesem Günni erhalten. Bitte habt Ihr auch Erfahrungen, dann bitte P.N. an mich, oder mal hier ein bischen verschlüsselt posten. Wer betroffen ist, wird wissen, was ambach ist Danke

Siehst Du! Egal welcher Tempomat, irgendein konstantes Signal! Ob Drehzahl oder Geschwindigkeit wie auch immer abgegriffen. Und der Gag, über die Antriebswelle regelst du dann ja nach Geschwindigkeit und nicht nach Drehzahl. (Ja, doch, die Drehzahl der Antriebswelle, aber die ist bei 50 nunmal gleich ob erster , letzter oder rückwährts)