THSaab

Davon scheinen die Ölhersteller aber nichts zu wissen. Alle geben 75w90 an. Wenn man nach Modell sucht, ist auch bei Skandix kein ATF Dexron6 zu finden. Hat jemand ein WIS zur Hand Gruß Thomas

Intervall gibt es keinen. Ist nicht vorgesehen, Lebensfüllung. Gruß Thomas

Hallo, Ich hätte es vor 100000 km gewechselt ;-). Du brauchst ein 75W90. Aber einen Ölthread wollen wir jetzt nicht heraufbeschwören. Ich hab Motul Gear 300 genommen. Gruß Thomas

Bis 2001 geb ich dir recht. Ab 2002 wurde das geändert und man tauscht die ganze Nabe aus. Die ist zwar teuer aber man braucht keine Presse. Gruß Thomas

Umlenkrolle(n) nicht vergessen. Und Spannrolle bzw. Spannarm mit machen. An der Wasserpumpe scheiden sich die Geister, ob oder ob nicht. Gruß Thomas

Je nach handwerklichen Geschick kann man beides selber machen: Radlager http://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=169353#/forumsite/21020/topics/169353 Poly V Riemen http://photo.platonoff.com/Auto/20040929.Saab_9-5_serpentine_belt/ Wenn du die mittlere Rolle weglässt und den kürzeren 6PK2433 Riemen nimmst, wird's noch einfacher.

Hallo, Da ich Schalter fahre, hab ich keinen direkten Hinweis. Außer: Wann wurde denn das Getriebeöl gewechselt? :-) Oder ist die Brühe 12 Jahre alt? Gruß Thomas

Hallo, Was soll man da raten?! Im Vergleich zum Pleuel was durch die Wanne raus guckt ist, der Lagertausch sehr billig. Man sieht es ja erst wenn sie raus sind, ob die noch weitere 200000 km gemacht hätten. Wenn du sie nicht tauschst und in 10000km rummst es, ist es schlimmer. BMW hat im Vergleich zu Mercedes schmalere Lagerschalen verwendet, weshalb die Motoren immer besser gingen aber die Lagerschalen schneller durch waren. Also tauschen und Meldung an uns zurück :-) Gruß Thomas

Es scheint da Unterschiede zu geben. Da ist die Angabe 98-2005 wieder verwirrend. Du scheinst Nummer 4868501 zu brauchen, nicht 5048939. Ich seh aber auf der Front keine Unterschiede. Evtl am Anschluss. Gruß Thomas

Hallo, Hier z.B. http://www.neobrothers.co.uk/heater-control-panel-genuine-saab-p-1618.html?osCsid=f89e61ff84537e9c9f3be9d5faa2a977 Gruß Thomas

Again what learned! :-). Der Getriebeölwechsel wird leider immer sträflich vernachlässigt. Über Motorenöl macht man sich in die Hosen, aber das andere wichtige Schmiermittel vergisst man. Gruß Thomas

Die Luftklappenverstellung?! Gruß Thomas

Aha! Man dachte wohl, auf die 1000 Euro Mehrkosten kommt es beim Frontalcrash auch nicht mehr an. Das war im E39 anders. Dort war der Sitzsensor defekt und die Airbaglampe brannte. Gruß Thomas

Hallo, Bist du sicher? Woher bekommt das Steuergerät seine Info: Beifahrerairbag zünden Ja oder Nein? Gruß Thomas

Hallo, Hier ist es prima beschrieben: http://saabworld.net/f29/coolant-drain-fill-flush-saab-9-5-a-2691/ Gruß Thomas

Hallo, Bis 2000 Glysantin G48, ab 2001 Glysantin G34. G34 gibt es aber nicht als 1/1,5Liter Flasche, daher geht auch G30. Gruß Thomas

Schade dass ich recht hatte. Jetzt läuft er hoffentlich lange Zeit problemlos! Gruß Thomas

Hallo, Was ist raus gekommen? Gruß Thomas

Nachdem du Balistol ins Schloss gesprüht hast, kannst du deine Kopfhaut damit behandeln, den Hund von Flöhen befreien, Silber zu Gold verwandeln und deine Magenschmerzen kurieren. Wahnsinn was das Zeug alles kann... Gruß Thomas

[mention=7705]SAAB-Tigger[/mention]: Um den Berufspessimisten ruhig zu stellen: bitte schau unter den Sitz nach einem freien Stecker.

Eine komplett defekte Lambda wird angezeigt. Aber wenn sie noch Werte liefert, nur halt zu träge die Spannung ändert, wird nicht unbedingt ein Fehler gesetzt. TechII findet das aber raus. An die anderen: Kann man aus dem LiveSID Rückschlüsse zum Sondenzustand ziehen?

Hallo, ist der Auspuff vor den Lambdas dicht? Lambda evtl. selbst zu träge? Ich hatte nach tausch der Flanschdichtung zwischen Krümmer und Turbo 1 Liter weniger Verbrauch. Die war undicht und zog natürlich auch Luft rein, die die Sonden gemessen haben. Gruß Thomas

Hallo, Mein 2005er hatte die Kabel samt Stecker schon liegen. Einer gelb, einer grün. Gruß Thomas

Das liegt daran, dass es so was beim 9-5 nicht gibt. Das übernimmt die Drosselklappe. Wieviel haben die dafür berechnet? Gruß Thomas

Hallo, LongLife Intervalle von 30000 km sind eindeutig zuviel für ein langes Motorleben! Für jedes Auto! Das juckt den Hersteller und den Erstbesitzer überhaupt nicht, aber die "arme Sau" die den dann gebraucht kaufen muss kann es hart treffen. Das Öl kostet um die 40 Euro im Internet + Filter und etwas arbeit (sofern man es selbst macht). Viel Geld versenkt man da wirklich nicht. 1 Woche nicht rauchen und es ist wieder drin ;-). Google mal nach Ölverdünnung. Mittlerweile betrifft das Thema auch Diesel und bei langen Autobahnetappen wird bei weitem nicht alles an Benzin "rausgekocht". Ein VW TSI-Fahrer hat aber ganz andere Sorgen. Früher haben Steuerketten den Motor überlebt. VW hat es geschafft die Kette anfälliger zu machen als einen Zahnriemen. Wenn das so weitergeht haben die Motoren bald eine Lebensfüllung und wir fahren alle 30000km zum Motorwechsel! Gruß Thomas