ralftorsten

aber die Saabs würden dennoch alle laufen...

Ist ja richtig, aber bei adaptiver Motorsteuerung sollte die (korrekt funktionierende ) CE zumindest Aufschluss geben, wann der Regelbereich überschritten wurde. Niemand spricht hier von 100% E85 Betrieb, sondern von einer Mischung mit immer noch einem ordentlich Anteil Benzin. Halte ich für halb so wild. Aber wie gesagt, mit einem Sammlerstück in Neuwagenzustand würde ich auch das nicht probieren, aber wenn ich irgendwo einen Sauger rumstehen hätte, wäre der mir nicht zu schade für einen Test...

"Erst denken, dann googeln, dann allen nicht originalen Sch...ß aus der Kiste ausbauen, dann noch mal denken, noch mal googeln und dann... noch mal denken und dann erst: hier nachfragen!"

Achso, ja, Nachrüstteil könnte den Anlasser blockieren... sorry, aber dann wär's kein Saab-Problem...

Ich habe auch einen 2000er. "Park assist" kommt bei mir beim Piepen. Einlegen des Rückwärtsganges alleine führt bei mir weder zu Piep noch zu der Anzeige. Erst wenn ein Hindernis erkannt wird, piept es, und ich nehme an, das ist, damit sich der Fahrer nicht ob der Geräuschkulisse wundern muss und den Grund nachlesen kann...

Wegfahrsperre sollte keine Rolle spielen, denn die unterbricht ja nicht den Anlasserstromkreis.

Tja, das liegt wohl daran, dass die Saabis selten auseinanderfallen, oder jemand, der zufrieden ist, dies irgendwo postet. Zufrieden heißt meist andere Dinge sind wichtiger... Zu Deinem 2.3 Sauger würde ich sagen, versuche es einfach. Taste Dich langsam an die Grenze heran, die sicher auch beim Sauger mit seiner Motorsteuerung durch CE angezeigt wird. Durch die wesentlich geringere Literleistung dürfte der Motor jegliche Abweichung von Idealwerten lockerer wegstecken als ein Turbo. Wenn er Dir zu schade ist, lass es. Ich habe meist ein Auto, mit dem ich etwas experimentiere (allerdings nicht mit E85, da gefällt mir die Trionic 7 Lösung am besten und was anderes brauche ich nicht)... nur nicht übertreiben...

Glaube ich auch nicht... Lesen bildet... Einen perfekten Youngtimer würde ich auch nicht einfach dem chemischen agressiven E85 ohne weitere Vorkehrungen aussetzen. In einem Alltags 9000er aber spricht in meinen Augen nichts dagegen, die an den Sprit anpassungsfähige Motorsteuerung dahingehend auszutesten, in wie weit ein CE-freier bzw tadelloser Motorlauf möglich ist. Evtl schränkt sich der Leistungsnutzenbereich durch die Verwendung von mehr oder weniger E85 ein, aber das würde die Motorsteuerung ja mitteilen durch eine CE Meldung. Grundsätzlich würde ich auch einen Turbo-Motor zumindest in höheren Leistungsbereichen als eher gefährdet sehen, andererseits ist dessen aufwendigere Motorsteuerung vllt sogar besser in der Lage, die unterschiedlichen Eigenschaften auszugleichen. Grundsätzlich allerdings wäre mir zu lästig, immer ein Auge auf das Mischungsverhältnis zu haben, denn eines ist sicher: 100% E85 geht nicht mit der Trionik 5 ohne Anpassung, und eine flexible Mischung kann mit der deren Sensorik nicht erfasst werden. Wenn E85, dann würde ich zu einem Auto mit Trionik 7 greifen, und mir dafür - wenn nicht schon drin etwa ab Werk oder nachgerüstet - eine E85-fähige Software besorgen. Damit gibt es schon Langzeiterfahrungen, auch mein 9-5 fährt z.B. 6 Jahre nach der Umrüstung noch... was ich allerdings vermeide, ist das Auto abzustellen mit viel E85 im Tank. Auf Langstecken fahre ich schon mal einige 1000 km nur mit E85, aber bevor ich das Auto wieder einige Wochen abstelle, fahre ich den Tank fast leer und fülle mit Benzin auf und fahre etwas. Chemisch sauren Flüssigkeiten in Plastik- und Gummileitungen/Tanks traue ich nicht, aber das mag Paranoia sein.

"move your find" finde ich gut... oder halt "born from jets", auch wenn das bei den Autos nicht wirklich stimmt...

Das ist wahr. Aber Luca meint glaube ich nur die Temperaturanzeige... und die reagiert nicht wirklich auf Temperaturschwankungen... oder wer weiß, vielleicht ist das Kühlwasser einfach nur sehr konstant heiß...

Ähm, hier geht um den 9000 3.0 V6... auch wenn der Motor mit Deinem 2.5 V6 verwandt ist, ist das doch ein ganz anderes Auto...

Hm, sieht mir im Moment aber eher danach aus... wenn nicht, dann umso besser...

Ich denke, das ist ok, sofern es kein Indiz für einen offenen Thermostaten gibt (z.B. lange Warmlaufphase).

Grrr, ich stehe mit der Präferenz für Officer in dunkel fast alleine da? Prestige gefällt mir gar nicht...

Hm, alle meine Nach-96er CS haben aber als "Beharrungstemperatur" wie Du schreibst bestenfalls halb 9 angezeigt, jedenfalls nie "gerade nach links". Es verhalten sich auch alle Anzeigen ziemlich gleich, also auch kaum Streuung vorhanden bei meinen. Tech 2 meldet auch immer brav knapp 90 Grad Kühlwassertemperatur. Mein alter CC zeigte wirklich Mitte, eher 10 nach 9 als genau 9. Eine reale Anzeige wäre mir schon auch lieber...

Nun, mit dem "Hirsch-Turbolader" ist sicher ein Lader gemeint, der mindestens dem des Aero (ab 2000) entsprach, und vermutlich hat Réne dann auch an der Software gefeilt. Also denke ich kannst Du Dein LPT (Low Pressure Turbo) durch FPT (Full Pressure Turbo) ersetzen... mit wieviel Leistung ist der Troll denn eingetragen? Die gab es in der Zeit meines Wissens mit 280 und 305 (später 310) PS. Besonders gefallen hatten mir immer die Türverkleidungen mit den gerippten Ledereinsätzen.

Sind wir bildgeilen Forumsmitglieder das nicht alle? aber Anfassen ist besser als nur gucken...

Ich auch, weil sicher, wenn man sich als Fahrlehrer mal etwas angemessen (=heftiger ) über gewisse Fehler auslassen würde, einem die Fahrschüler weglaufen würden. Ein Besuch beim Physiotherapeuten darf auch keine Schmerzen verursachen (auch nicht, wenn danach alles gut ist... ), sonst muss der ganz schnell um seine Kundschaft kämpfen. Sch...ß Dienstleisungsgesellschaft mit verwöhnten Kunden... Aber denkst Du nicht auch immer noch zu viele... die Anforderungen für gewisse Leistungsnachweise werden einfach nach untern korrigiert, wenn die Quote nicht passt... und wer bestimmt die Quote? Letztlich immer Geld.

Willkommen, und immer eine CE-freie Fahrt... beinhaltet das Hirschpaket auch die 4-Kolbenbremsen? Die will ich mir nämlich noch anschaffen für meinen, bzw ich weiß nicht, welche 4-Kolben-Bremse die beste Wahl ist. Und die Angabe LPT in Deinem Profil stimmt wohl auch nicht mit Hirsch-Paket, oder irre ich mich? konnte/kann man das Hirsch-Interieur separat bekommen, oder gab es das nur bei den Trolls?

Hat 4 Räder und einen Motor... du meinst doch nicht etwa, das sei nicht ausreichend?

Aber so jemanden nachhause schicken käme in dieser Welt ungerechter Behandlung gleich... manche mögen es ja schwerer zu haben, etwas bestimmtes zu lernen, aber die Voraussetzung, um überhaupt etwas zu lernen, ist ja wohl, das bestehende Wissens-, Verständnis- oder Fähigkeitsdefizit erst einmal zu ERKENNEN. Wenn die nicht erfüllt ist, braucht man eigentlich mit Lehren gar nicht anfangen... Aber ich nehme an, auch diese SIE wird irgendwann nach mehr oder weniger vielen Anläufen mit eigenem Führerschein alleine in den Verkehr entlassen werden...

Wieviele von denen haben denn dennoch ihren Führerschein bekommen?

Dann ist doch das stilisierte Flugzeug, wie ansonsten in den Anni-Sitzen eingraviert, ein heißer Kandidat, mit oder ohne SAAB Schriftzug drunter oder drüber in der gleichen Farbe...

Nun, automatisch abblendende Rückspiegel gab es schon... nur nicht bei Saab... sogar beim Plattform-Bruder Lancia Thema gab es die schon... Umrüstung ist sicher möglich, ohne das ganze Auto umzubauen...