ralftorsten

na, als "vernünftiger" doch sicher ewig... Meine unvernünftigen (ich glaube, ich werde meine Signatur ändern ) stehen vermutlich alle kurz vor dem Exitus... Naja, ich hab ja vor, dem Gefühl eines Neuwagen-9000 so nahe wie moeglich zu kommen und werde in meinem Dailydriver das Herz ersetzen mit einem AT-Motor. Mal gucken, ob der vernünftig ist...

Das wird ja immer schoener... und die Sauger fahren alle Tacho 230, alles klar... immerhin hast du einen "vernünftigen" LPT...

Keine Ahnung, ich schätze irgendwas zwischen 500 und 600. Da kommt aber auch fast alles neu, nur der Block bleibt. Würde bestimmt Spaß machen... die Frage ist aber: wie lange? LPT? Serie? Hm, ich bin wohl nicht für Hoechstgeschwindigkeiten gemacht... naja, hat mich auch noch wie wirklichc gereizt, dafür die Beschleunigung um so mehr...

Ich kenne nur die Shell in Howald, die beiden an der A6 bei Mamer (beide Richtungen, und die an der A3 Richtung Frankreich (nicht Gegenrichtung). In Grenznähe zu Deutschland kenne ich keine

Tja, dann habe ich halt 3 unvernünftige 9000er... ich weiß es nicht, aber alle drei habe ich mit niedrigen Kilometerständen gekauft und in Saab-vorschriftsmäßig gewartetem Zustand, und sie verhalten sich alle identisch was die Instrumentierung angeht. Dass alle drei schwächer auf der Brust ab Werk waren als all die vernünftigen, ist eher unwahrscheinlich. Serienfelgen habe ich auch auf allen (noch) Reifen zwar nicht die ab Werk, aber eine der aufgeführten Größen. Vielleicht liegt es daran, oder aber ich traue mich wirklich nicht, die Dinger richtig auszufahren.

Tja, "spielend" ist auch Definitionssache... nach meiner Definition ist es nicht "spielend"...

Nee, ich unterscheide auch zwischen "brutal" und "langsam"... aber stimmt, durch die systembedingte etwas höhere Trägheit des Unterdruckgesteuerten Systems wirkt es etwas sanfter. Ich rede übrigens schon von Autos in serienmäßigem und teuer gewartetem Zustand, also unsachgemäße Montage der Pumpe oder falsche Schläuche können wir ausschließen. Und war ab Neukauf so. Entscheidend würde ich die Unterschiede auch nicht werten, aber die Nachrüstung ist definitiv um einiges leichter beim elektrischen System.

Aber du kannst bestätigen, dass die pre-94 Tempomatsteuerungen spürbar länger brauchen, bis sie "die Kontrolle" übernehmen als die mit elektrischer Ansteuerung? Das war mir damals als erstes aufgefallen. Das Geräusch, nun, wie soll ich das beschreiben? Stört nicht weil nicht laut, aber ist kein schönes Geräusch, so eben, als ob Unterdruckaufgebaut wird und damit etwas mechanisch angezogen wird.

Hm, möglich... aber was? Ladedruckregelung geht bis weit über den roten Bereich hinaus, nicht ganz 3 Uhr oder so... und serienmäßig ging der Zeiger bis brav 3-4 mm beim Aero in den roten Bereich, beim CSE nur bis ca. 1 mm.wenn was nicht stimmen würde, dann würde doch zuerst der Ladedruck zurückgenommen, oder? Vielleicht ist mir das auch einfach nur zu schnell in dem Auto und ich gebe nicht lange genug Gas...

Und das sind nur die Standartvarianten... frag mal nach, stage 12 ist glaube ich zur Zeit das Maximum...

Serienmäßig waren meine beiden Aeros ziemlich genau bei 240 km/h nach Tacho, jedenfalls ohne kilometerlang laufen zu lassen, der FPT CSE bei 235. Entweder meine Tachos sind ziemlich genau, oder meine Motoren sind nicht so gut drauf. War aber bei beiden von Anfang an in einem Alter, in dem Alterserscheinungen eher nicht zu erwarten wären (ca. 80 kkm und 4 Jahre).

... ist verkabelt, aber in allen meiner 9000 nicht bestückt. Weiß jemand, wo das Kabel hingeht? Im Handbuch steht "Sonderzubehör" und ich möchte es auch als solches nutzen (Car PC). Wo endet des Kabel?

... und er reagiert deutlich schneller, einmal tippen auf den Taster, keine Viertelsekunde später zieht das Gaspedal an. Anders beim alten System. 1 Sekunde oder so hab ich in Erinnerung, kombiniert mit einem eher unangenehmen Geräusch...

Also meine knapp 300 PS auf dem Papier reichen gerade mal für Tacho 260, eher weniger. 900 hat ja noch eher den Luftwiderstandskoeffizienten einer Wand als der 9000, Stirnfläche dürfte nicht viel kleiner sein...

Wieviel leistung würde ein 900I brauchen, um 270 zu fahren???

Tja, dann kann es also passieren, dass einen mit 260 auf dem Tacho eine Wand überholt. Keine schoene Vorstellung...

Stimmt. Aber wo kein Airbag, da evtl auch kein Leben... Ich hatte auch in 4 9000 CS und ca. 400.000 km keinen einzigen Airbagfehler. Also doch wohl nicht die Regel...

Schon mal in einem aktuellen Modell gemacht? Ist doch alles relativ...

der CC hat keine hydraulische Kupplung? Im CS mit Fernbedienung aber doch bequemer. Vielleicht hat dein CS aber keine FB... Dann stehen sie eben aufrecht... liegt wohl an der Hutablage, die ich wiederum sehr viel besser gelungen im CS finde (zumal man sie ganz aufklappen kann). Die beiden Metalllaschen im CC, die die Hutablage bei Fahrt unten halten sollen, sind zu schwach ausgelegt. Hat immer vibriert, und der Kofferraum war nicht wirklich abgetrennt vom Innenraum. Hat einen Einfluss auf die Geräuschkulisse. Insgesamt macht der CS einen besser isolierten Eindruck. Elektrischer Tempomat hat doch ein paar Vorteile gegenüber dem unterdruckgesteuerten Teil im CC und den frühen CS. Das Handschuhfach im CC ist ein Vorteil, ein bisschen Sicherheit in Form von riesigen Airbags aber auch (auch wenn ich überhaupt kein Fan von 10 Millionen Airbags im Auto bin, aber die 2 vorne finde ich sinnvoll). Ein Riesenvorteil des CS ist die Existenz der Aero-Sitze. Die Trionic halte ich für bahnbrechend in Sachen Motorsteuerung. Elegant geloest und leichter veränderbar... Die Scheinwerfer meines ersten CS machten einen deutlich helleren Eindruck als die im CC. H4 vs H1. Da ist wohl was kaputt...

Hm, ich glaub schon dass die Serien-Cayennes bei 250 abriegeln. War das kein Gentlemen-Agreement der Deutschen Hersteller? Andererseits stellt Porsche Sportwagen her. Hm, ist der Cayenne ein Sportwagen? Na, egal, bei dem cw-Wert macht das tatsächlich nicht viel aus...

Die 0km erkaufe ich mir in Form eines neuen Motors und auch sonst fast aller beweglicher Teile... Facelift halte ich auch nicht für noetig, das Zündschloss in die Mittelkonsole und gut ist mit Änderungen...

Die Abdeckung ist an zum Beifahrer in mit 2 oder 3 von so Plasitkdübeln gehalten, zum Motor hin nur eingehängt. Die Plastikdübel haben in der Mitte einen Stift, der muss etwa 3 mm reingedrückt werden, dann kann man theoretisch (!) den Dübel nach unten ziehen. In der Praxis gehen die leider fast immer kaputt...

Nichts. Gibst du ihn mir? Was denn für ein Zustand und was wurde bereits gemacht?

Auja, kürz mal die Getriebe raus... ob deine Autos dann noch fahren???

Naja, um die Zeit Deines Postings ist das Hirn eben meist nicht mehr so frisch