ralftorsten

Auch die wirkt auf die Vorderräder beim Saab... selbst wenn man genug Kraft auf den Asphalt bringen könnte, ein Wheelie ginge ja wohl nur bei Heckantrieb. Also die Erklärung mit dem vorne hochzureißen passt hier nicht. Die mit dem Drehzahlüberschuss schon eher, nur reicht der auch nicht, wenn kein Leistungsüberschuss vorhanden ist, und DAS ist nunr definitiv der Fall bei nahe Höchstgeschwindigkeit. Also mir erschließt sich der Sinn immer noch nicht... aber muss ja auch nicht, technisches Verständnis ist manchmal relativ... aber meinem vertraue ich...

Sicherheitsreserven. Erstens wird es grundsätzlich eher schwer sein, ein frontgetriebenes Fahrzeug mit dieser Technik vorne hochzureißen, und zweitens macht das nur Sinn, wenn noch etwas Leistungs- und Drehzahlreserve übrig ist, was tendentiell beim Austesten der Höchstgeschwindigkeit nicht so der Fall ist.

und dne Ferrari-Motor aus Lancia Thema hab ich auch schon in einem 9000er gesehen.. aber das verwundert kaum...

aber auch der 900:

wenn ich Kupplung in deinem Auto wäre, dann würde ich auch springen, und zwar raus und ganz weit weg...

und ich hatte mir beim Lesen des Titels vorgestellt, wie jemand in einem Saab den Einsatz von Schrumpfschlauch übertrieben hat...

"Anständig" ist aber nicht notwendigerweise "vernünfitg"...

Mein altes Alpine-Teil ist super, aber eben etwas starr. Deshalb versuche ich mich an einer Linux basierten Lösung...

:biggrin:

Sicher kann es das, hab ich ja auch nie in Abrede gestellt, aber so ein Ding besitze ich nicht... ich glaube an Festeinbaulösungen... (nicht dass jetzt hier eine Grundsatzdiskussion losgetreten wird, von wegen ob Festeinbau oder nicht... )

Öhm, weil am PC eine GPS-Maus angeschlossen ist und diese die entsprechenden Werte liefert...

WENN es denn 240 fährt... bald kann ich das mit meinem Car-PC überprüfen...

Wie weist man denn sowas nach? hat da jemand Tag und Nacht Wache geschoben?

und wann rüstest du um?

Wie wär's, gründen wir "den Club der unvernünftigen 9000er"?

Die Definition für vernünftig findet sich weiter vorne in diesem thread... da wurde gesagt, alle vernünftigen Aeros und CSEs fahren (serienmäßig) locker 260 Tacho... meine nicht, ergo sind sie "unvernünftig"

Hm, aber was kann der denn noch vergasen außer Holz?

Weiß nicht, wie es genau beim 900 ist, aber im 9000 lagen immer alle Kabel ab Werk, im 9-5 nicht. Da musste ich manche ziehen. Im schlimmsten Fall ist es aber nur die Hauptstromversorgung, also nur zwei Kabel. Das Steuergerät (für den Speicher) ist im Sitz, also brauchst du da nichts extra. Ist überschaubar, der Aufwand, wenn überhaupt...

Wurde doch schon geschrieben, das Intervall ist ausschlaggebend. Wenn das stimmt, ist das Öl selbst relativ bedeutungslos.

welche hab ich denn dann bekommen? S ist 95, T 96... --> http://www.saabnet.com/tsn/bb/9000/index.html?bID=278792

Diversifikation ist für mich der Schlüssel zum Erfolg. Je mehr Möglichkeiten ich habe, desto besser. Alleine auf LPG würde ich mich nicht verlassen, selbst wenn sich das technisch realisieren ließe. Optimal wäre doch heutzutage ein Ottomotor mit E85-Option, LPG-Installation und einem Hybridgetriebe (mit E-Motor) und ausreichend großem Akku für ca. 50 km und Lademöglichkeit per Steckdose und Solarzellen...

Achte auf intakte Spiegel! Du hast keinen Ersatz mehr... (sorry, Insider ) Ich bevorzuge die Modelle ab MY 1996, zu erkennen am OBD-Diagnosestecker (ja, ich weiß, ist kein 100% OBD II) unter der Lenksäule. Vielleicht ist der 1995er ja so einer. Vor '94 war das Trionic-Steuergerät noch ein anderes, hardwaretechnisch. Koennte dann Probleme geben, wenn Ersatz benoetigt wird... und die Problematik der Kettenantriebe wurde erst ab MY 1994 entschärft... und 1992 ist halt doch 3 Jahre älter...

achja, in Frisange ist noch eine... im Norden hab ich schon mal die eine oder andere gesehen, würde die aber nur zufällig wiederfinden... außerdem tanke ich auch oft in Bastogne, da ist's noch billiger...