jo.gi

Was bitte ist denn die "Hydraulikstange"???? Jörg

Moin zusammen Zum Lösen der „bösen“ Peilstabschraube ist ja schon einiges gesagt worden. Meiner Meinung nach sollte man beim Wiederreinschrauben darauf achten, dass der Temperaturunterschied zwischen warmen Motorblock und mittlerweile abgekühlter Schraube nicht zu groß ist. Sonst zieht man die Schraube fest, der Motor schrumpft beim Abkühlen und sorgt so für den „Selbstsicherungs-Effekt“ der beim nächsten Mal die Hilti oder so auf den Plan ruft. Also entweder die Schraube erstmal nur etwas reindrehen, 10-15min was anderes machen und danach erst anziehen (Das aber nicht vergessen!!) oder warten, bis der Motor abgekühlt ist. Das Gleiche gilt auch für das Einschrauben von neuen (besser gesagt kalten) Zündkerzen in dem warmen Zylinderkopf. Das kann dann auch für viel „Freude“ beim nächsten Kerzenwechsel sorgen. Gruß Jörg

Doch ;-) Jörg

Hallo Grufti Auch wenn ich nicht sehr oft in Erscheinung trete so verfolge ich das Forum doch sehr aufmerksam. Die mahnenden Worte sind mir da schon das eine oder andere Mal aufgefallen so daß ich mich wohl outen muß. Ich bin ein Getriebeöl-Kontrollierer ;-) Deswegen ist mir die Farbe ja aufgefallen. Gruß, Jörg

Moin zusammen Es ist sicherlich eine theoretische Frage und wohl nicht einmal Saab-spezifisch, aber vielleicht kann sie mir hier jemand beantworten. Warum wird das Getriebeöl so schwarz? Beim Motoröl habe ich das immer auf irgendwelche Verbrennungsrückstände geschoben. Im Getriebe ist das Temperaturniveau aber doch bedeutend niedriger. Und das Getriebe ist doch eigentlich ein in sich geschlossenes System (naja, relativ geschlossen), so daß von aussen kein Schmutz eindringen kann. Wird der Abrieb dann schwarz oder ist die Plörre einfach nur steinalt gewesen? Danke schon mal, Jörg

Endabrechnung So, das Auto ist gemacht, die Arbeit sieht auch garnicht so schlecht aus. Der Kostenvoranschlag belief sich übrigens auf gut 15 Stunden + Teile. Der Versicherung wurden ca.1500,- berechnet, als Privatmann hätte es etwa 2100,- gekostet (andere Stundensätze). Nach 7 Arbeitstagen hatte ich den Wagen wieder (haben auf Teile warten müssen). Mit der Versicherung (HUK24) gab es null Probleme. Das wollte ich der Vollständigkeit halber noch loswerten. Eine Frage habe ich aber noch; Kann mir jemand sagen, wo der Kontaktschalter für den Kofferdeckel ist und wo das Kabel verläuft. Das Licht hinten funktioniert nämlich seit der Reparatur nicht mehr und ich hab eigentlich keine Lust deswegen nochmal in die Werksatt zu fahren. Ich hoffe, das es nur das Kabel vom Schalter ist, Dauerplus liegt noch an, die Lampe brennt auch. Danke, Jörg

Photos Ich hoffe, man kann was erkenne. Sieht garnicht so wild aus, ist aber an einer ekligen Stelle. Der Beulendoktor wird definitiv überfordert sein. Die Felge hat dem Augenschein nach nichts mitbekommen. Gruß Jörg

Vor vielen, vielen Jahren habe ich mal Karosseriebauer gelernt, mich nach der Ausbildung aber nur noch theoretisch mit Blech befasst. Wegen der mangelnden Erfahrung möchte ich es deswegen machen lassen. Eure Hüftschüsse dürften einigermaßen stimmen, ich würde 2-3 Arbeitstage kalkulieren. Beim Stundensatz von 80-90 Einheiten kommt schon was zusammen. Worum es mir aber ging sind die Besonderheiten des Saabs. Kann man die Reparatur jeder Karosserie-Werkstatt zumuten? Ich werde aber mal versuchen Bildchen einzustellen, kann aber noch nichts versprechen. -an klaus: Kat ist seit Samstag drin, aber noch nicht offiziell eingetragen. Gruß Jörg

Moin und schon mal vielen Dank für die Reaktionen. Die Sache mit der Polizei hat die Verursacherin schon selber gemacht. Sie hat sich absolut korrekt verhalten. Ich glaube nicht, daß der Schaden so hoch ist um von der Versicherung als wirtschaftlicher Totalschaden eingestuft zu werden. Stellen die sich bei "normalen" Blechschäden" wegen des Fahrzeugalters auch schon komisch an? Jörg

Moin zusammen Als ich gestern abend zu meinem Cabrio gekommen bin klemmte ein Zettelchen am Scheibenwischer. Beim Ausparken ist jemand an die "Radabdeckung" gefahren. Da es schon dunkel war habe ich mir die Bescherung erst jetzt angesehen. Die "Radabdeckung", die schwarze Leiste am Falz, ist ziemlich zerfetzt. Der Falz selber etwas nach aussen gedrückt und das Seitenteil hat dann nach innen nachgegeben. Keine Ahnung wie der Andere das angestellt hat. Der Wagen muß wohl von schräg hinten den Radlauf irgendwie nach vorn gedrückt haben. Aber das ist geschehen und nicht mehr das Problem. Da sich der Verursacher dankenswerterweise gemeldet hat dürfte es wenigstens keinen großen finanziellen Ärger geben, hoffentlich. Kann mir jemand sagen, was bei der Unfall-Reparatur am hinteren Radlauf/Seitenwand zu beachten ist. Ich werde es machen lassen, möchte aber wissen, ob die Karosserieklempner Saab-Kenntnisse mitbringen müssen oder es eine "normale" Unfall-Reparatur ist. Hat vielleicht sogar jemand eine Adresse im Raum Sindelfingen, mit der er gute Erfahrungen gemacht hat? Danke schon mal. Gruß Jörg

Moin zusammen Den Tip mit den O-Ringen an den Lüftungsgittern fand ich klasse, das Ergebnis überzeugend. Hoffentlich kommen noch mehr solcher Kleinigkeiten mit großer Wirkung. Ich habe an den Stellen, an denen Gummi den Lack durchschubbert Klebefolie angebracht (Gummipuffer an Motorhaube, vordere Spritzschutzlappen an Kotflügel, untere Türdichtleiste an Schweller). Folie gibt es als Tankschutzfolie bei den Mopped-Zubehör-Hökern. Da die Reflektion der Instrumentenbeleuchtung oben links in der Windschutzscheibe genervt hat habe ich ein Stück "beflockte Folie" in den Instrumentenschacht gelegt (Keine Ahnung wie das Zeug richtig heißt, gibts im Baumarkt und sieht aus wie Selbstklebe-Samt). Beim Cabrio gibt es eine Innenraumleuchte am Spiegel, eine LED dort drin,angeschlossen an die Instrumentenbeleuchtung, ergibt ein Licht ähnlich wie die "Ambientebeleuchtung" bei Audi und hilft die doch recht dürftig beleuchteten Schalter zu finden. Beim Austausch der Sitzheizungen hatte ich die Bezüge und Polster von Fahrer- und Beifahrersitz vertauscht. Es ergab ein ganz neues Sitzgefühl, da der Beifahrersitz noch nicht die kompletten Kilometer "besessen" war. Das ist sicherlich kein Tip für nebenbei, aber wenn man die Sitze eh auseinandergenommen hat kann man sich die Polster ja mal anschauen. Der Aufwand ist dann garnicht mehr so groß. Gruß Jörg

Moin airmate, ich wohne in Sifi und habe vor einiger Zeit mal einen (kurzen) Blick auf den Wagen geworfen. So toll fand ich ihn nicht, er sah schon etwas verbraucht aus (Rost, Kratzer, usw.), ganz genau erinnern kann ich mich aber nicht mehr. Das war allerdings bevor er inseriert war, vielleicht haben sie noch was dran gemacht. Gruß Jörg

Hallo hft Wie setzt sich die Summe für den Rep-Stau denn zusammen und welches Endergebniss wird dabei angestrebt? Ich habe mir vor einem guten Jahr ein Cabrio in der angegebenen Preisregion gekauft und seitdem etwa 1000,- an Teilen investiert. Dabei waren u.a.Spielereien wie Funk-ZV, aber auch Reifen, Bremsen, Schalldämpfer. Verschleißteile eben, die beim Kauf schon zu erkennen waren. Ich habe jetzt ein funktionierendes Fahrzeug (toi toi toi) mit einigen Macken wie Kratzern, nicht einrastender Blinkerhebel oder elend langen Schaltpausen, die ich einem 16 Jahre und knapp 200.000 km alten Auto aber zugestehe. Wenn ich allerdings Fast-Neuwagen-Zustand anstrebe und keine Eigenleistung erbringen kann erscheinen mir 8000,- fast zu wenig. Einen sehr großen Teil davon muß man ja schon für den Lackierer rechnen. Deswegen die (ernstgemeinte) Frage nach der Zusammensetzung des durchschnittlichen Rep-Staus und der gewünschten Ergebnisses. Gruß Jörg

Moin zusammen Es hat etwas gedauert, weil ich den Bypass erst besorgen und einbauen mußte. Der Saug-/Blastest mit dem Mund ergab bei alten und neuen Ventil keinen spürbaren Unterschied. Nach dem Einbau ergaben sich aber folgende Änderungen. -Standgas ist stabiler -das "Konstantfahrruckeln" bei niedrigen Drehzahlen hat sich gebessert, ich kann jetzt sogar einigermassen Schrittgeschwindigkeit halten (allein deswegen hat sich die Investition von 35 Einheiten gelohnt) -Ladedruckanzeige liegt im Standgas wieder etwa da, wo ich sie früher auch hatte, geht aber beim Beschleunigen nur noch bis etwa zweidrittel gelb hoch und nicht mehr bis kurz vor rot, außerdem bleibt sie im Schiebebetrieb weiterhin etwa 5mm über Anfang weiß Für Aussagen wie Mehrleistung oder Minderverbrauch oder oder ist es noch zu früh, da muß ich noch ein paar Kilometer fahren Ich begreife die Zusammenhänge zwar nicht (das geht mir allerdings bei vielen Dingen im Leben so, nicht nur bei Saab) aber vielleicht hat hier ja noch jemand eine Erklärung. Das Ding bekommt in der nächsten Zeit noch einen neuen Kat, bei der dann fälligen AU wird die Motoreinstellung noch mal genau überprüft, aber mit dem jetzigen Zustand kann ich gut leben. Der Austausch war mit Sicherheit kein Fehler. Danke nochmal für die Tips. Jörg

Moin und Dank schon mal für die Antworten. -KGB zu Tip 1: Ich nehme an, das mit Gegenlastbetrieb Schiebebetrieb gemeint ist. Dabei geht die Nadel runter bis etwa 5mm vor Anfang weißer Bereich. zu Tip 2: Abhängig von der Höhe der Drehzahl geht Nadel auf Anfang Gelb (höhere Drehzahl) bzw. etwa ein Drittel Gelb (Drehzahl um die 3000 u/min). -Klaus Saugtest werde ich morgen versuchen Wie schon gesagt, am Fahrverhalten hat sich eigentlich nichts geändert, bloß die Anzeige. Jörg

Moin zusammen Ich bin seit einigen Tagen etwas irritiert über die Anzeige vom Ladedruckmanometer. Von einem Tag auf den anderen hat sich nämlich etwas geändert und ich kann es nicht interpretieren. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen 160PS-Turbo, Bj.90, 190.000km, Lucas. Früher bewegte sich die Nadel der Anzeige bei Leerlauf oder Konstantfahrt im Bereich zwischen weiß und gelb, also etwa Umgebungsluftdruck (wenn ich alles richtig verstanden habe). Heute liegt sich bei diesen Lastzuständen etwa in der Mitte des weißen Bereiches (also Unterdruck). Beim Beschleunigen steigt die Nadel wie früher auch bis kurz vor den roten Bereich. Das Instument arbeitet also. Vom Fahrverhalten her gibt es keinen Unterschied zu früher, nur die Anzeige hat sich geändert. Die im Motorraum sichtbaren Unterdruckschläuche sind in Ordnung. Hat jemand eine Idee, wo ich die Ursachenforschung beginnen kann. Danke schon mal. Jörg

Genau, die 3-5 Tage und leider auch bis zum nächsten längeren Wochenende. Unter der Woche brauch ich das Auto fahrbereit. Jörg

Ich meinte die Kunststoffhalter mit den Rastnäschen. Danke für die prompte Antwort. Die Beseitigung des Rostansatzes unter den Dichtungen muß also noch etwas warten. Jörg

Moin zusammen Gibt es einen Trick mit dem man die Kunststoff-Nupsies, mit denen die Türdichtung beim Cabrio befestigt ist, zerstörungsfrei demontieren kann? Wenn ja, könnte ihn mir jemand verraten? Mir sind eben bei 4 Versuchen mit einer Spitzzange 2 kaputt gegangen. Und da mir die Verlustquote zu hoch ist habe ich es erstmal aufgegeben. Dank erstmal, Jörg

Klaus: Tip ist angekommen, danke. Steht eh schon ziemlich weit oben auf der Wunschliste, bloß die defekten/verschlissenen Teile hatten Vorrang. Jörg

Moin zusammen Nach langer Zeit ist endlich (fast) alles gut. Ich wollte mich für den Tip "Tziatzias/ Ludwigsburg" bedanken und ihn uneingeschränkt weiterempfehlen. Kurz zusammengefasst hat er folgende Gründe für die Charaktereigenschaften gefunden: -Ruckeln bei Schrittempo Drosselklappenspalt -Fuelcut zu hoher Grundladedruck und ein nicht richtig arbeitendes APC-Ventil (ManuTOmanU lag also ziemlich richtig, allerdings scheint diese Ventil nicht "digital" (geht/geht nicht) zu arbeiten, sondern auch mit "Graustufen". Bei mir hat wohl der Zeitpunkt des Schaltens nicht gestimmt, es hat zu spät angesprochen) -Das Hochdrehen nach dem Starten ist unverändert da, die hohe Leerlaufdrehzahl bei den jetzigen Temperaturen kein Problem mehr. Außerdem hat der Wagen in Ludwigsburg noch bekommen: -neue ( gebrauchte) Antriebswelle => kein Knacken mehr - neue Ölpumpe und Schaltwellen-Simmerring => jetzt ist er etwas dichter, vorher hat er doch sehr sein Revier markiert Von mir hat der Wagen, neben den Kleinigkeiten, neue Stoßdämpfer vorn, einen neuen Wasserkühler und einen neuen Schalldämpfer bekommen. So langsam bin ich dann bei den irgendwo beschriebenen 2000 Geld-Einheiten, die man nach Erwerb eines alten Saab wohl ab und zu investieren muß :-) . Bin mal gespannt, wie es weitergeht. Vielen Dank nochmal, Jörg

Moin zusammen, ich hatte in diesem speziellen Fall eigentlich "nur" das Problem mit der Zugänglichkeit der oberen Befestigungsmutten beim Festschrauben der neuen Dämpfer. Der Ausbau der alten ging mehr oder weniger problemlos. Obwohl ich `ne Menge Zeug zur Verfügung habe, einen leicht gekröpften ratschenden Ringschlüssel gab es leider nicht. Deswegen mußte ein normaler Ringschlüssel amputiert und mit viel Geduld eingesetzt werden. Die Lösung für die Schlüsselweitenfrage ist übrigens ganz leicht. Ich habe aus dem Zubehör Boge-Dämpfer verbaut (das Saab Zentrum Solitude hat es nach vier Wochen immer noch nicht geschafft mir die bestellten Dämpfer zu besorgen), und die hatten Muttern mit SW17. Die alten Dämpfer waren oben mit Muttern und Kontermuttern SW16/flach und mit SW 18 (oder irgendwas mit Zoll) unten befestigt. Jörg

Moin, ich habe gerade die letzten 2,5h damit verbracht habe die vorderen Stoßdämpfer meines `90er Cabrios zu wechseln (davon fast eine Stunde mit dem Festziehen der oberen Mutter auf der Fahrerseite). Langsam bekomme ich eine Vorstellung davon, welche Auswirkungen die langen skandinavischen Wintermonate auf das Gemüt schwedischer Fahrzeug-Konstrukteure gehabt haben müssen. Welche Hilfsmittel benutzen eigentlich heutige Profis und damalige Monteure am Band für die Montage der Dämpfer, 17er Steckschlüssel und je einen Einwegtroll pro Seite? Und was macht der Einwegtroll dann nach getaner Arbeit??? Aber morgen ist alles vergessen und die Knochen wieder heil und das Saabfahren macht wieder Spaß. In diesem Sinne, Jörg

"Im übrigen nervt mich als Leser von beiden Blättern das Thema der doppelten Berichterei schon ein wenig." Genau das war vor Jahren der Grund für die Kündigung meines Motor-Klassik-Abos. Jörg

Ups, die Reaktionen waren aber fix. "Einscannen bitte!!! " Geht leider mangels Scanner nicht. "um welches Modell handelt es sich denn?" 6-seitiger Bericht/Kaufberatung über 900er Cabrio Monte Carlo, im Zusammenhang eines Cabrio-Specials. "ALLTAG-sfahrzeug ? nach ? Jahren ... ;-)) " 16V Cabrio, `90, zugegebenermaßen erst seit letzten Sommer ;-) grüße, Jörg