jo.gi
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Das ist mal eine Ansage, ich hatte mich bei papechais Meldung gefreut, dass überhaupt einer kommt. Als Oldie-Fahrer hoffe ich jetzt allerdings, dass auch die älteren Baureihen noch spontan vorbeikommen. Für den 9000 beispielsweise gibt es aktuell wohl nur zwei(!) Zusagen. Davon ist (m)einer eben in die Halle verfrachtet worden. Bitte keine bösen Kommentare , ich weiß selbst das es Bessere gibt. Das war eine spontane Notlösung heute Morgen damit überhaupt ein 9000 ausgestellt wird, dessen Jubiläum soll ja auch gefeiert werden. Die Anderen kommen dann hoffentlich morgen.
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Da in dem Wagen wohl schon mehr als einmal übernachtet wurde ist das Umlegen der Rückbank sicherlich bekannt. Man könnte sich aus einem Rohr mit einem zweiten Schloß am unteren und einem zweiten Schließbügel am oberen Ende einen „Offenhalter“ schnitzen. Etwas Ähnliches wird in der Produktion bei der Tauchgrundierung oder Lackierung eingesetzt. Regendichtigkeit wird dann schon interessanter … Aber: -Die feste „Entenlösung“ wäre hier schon ziemlich sperrig bei Nichtgebrauch. Den Platz zum Verstauen muß man haben. -So ein Konstrukt muß nicht nur regendicht sein. Abgase, die beim Fahren in den Innenraum gewirbelt werden, sollen ungesund sein. -Und, ganz wichtig , das Kennzeichen darf nur einen gewissen Winkel zur Senkrechten haben. Motorradfahrer kennen das … => Doch ein Kombi wenn das Problem größer wird?
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Viel Spaß mit der Neuen. Steht in dem fotografierten Buchausschnitt in dem letzten Satz wirklich „, auch die oft sehr empfehlenswerten Vorbesitzer tragen einiges dazu bei.“?
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Versetze Dich da doch mal in der Lage der Leute die nicht vor dem Auto stehen und nur aufgrund Deiner Angaben versuchen mitzudenken. Kann eigentlich keinen Zusammenhang haben. Zumal Du die Verbindung von hinten nach vorn einmal durch den ausgebauten Bremslichtschalter und zum zweiten durch die gezogene Sicherung unterbrochen hast. Also von vorn. Sicherung 31, Bremslichtschalter und Glühlampe hinten sind ausgebaut. Am Sicherungskasten gute Masse für die Prüflampe suchen und Prüflampe prüfen, ob die an irgendeiner Sicherung leuchtet. -Dann am Steckplatz 31 testen ob die Prüflampe an einem der beiden Kontakte leuchtet (bei meinem Wagen ist es der in Richtung Fzg-Mitte). -Wenn Ja, eine (im Zweifel neue) Sicherung einstecken. In den Fußraum wechseln, gute Masse für die Prüflampe suchen und das rot/weiße Kabel zum Bremslichtschalter testen. Leuchtet die Prüflampe? -Wenn Ja, rot/weißes Kabel an den Bremslichtschalter stecken und den zweiten, leeren, Kontakt vom Schalter messen. Leuchtet die Prüflampe? -Wenn Ja, rotes Kabel an den Bremslichtschalter stecken. Nach hinten gehen, gute Masse für die Prüflampe suchen und die beiden Kontaktzungen für die Zweifadenlampe prüfen. Leuchtet die Prüflampe bei einer? -Wenn Ja sollte auch die eingebaute Zweifadenlampe leuchten. -Wenn Ja, Sicherung 31 ziehen, Bremslichtschalter richtig einbauen, Sicherung wieder einstecken und Bremslicht kontrollieren. An welcher Stelle stockt die Prüfung an Deinem Wagen?
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Ein Relais ist mir nicht bekannt. Aber fange doch erstmal am Sicherungskasten an ob dort an der Sicherung Spannung anliegt. Eine simple Prüflampe ist mir da am liebsten. Falls ja, die gleiche Messung an den beiden Kabeln zum Bremslichtschalter, usw.. So kann man sich nach hinten durchkämpfen. Durchgang prüfen („Piepsen“ am Multimeter) geht zwar auch ohne Spannung, wäre (für mich) aber erst angesagt wenn man die Fehlerstelle eingekreist hat. Und wenn vorn schon keine Spannung anliegt wird hinten nie etwas leuchten.
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Laut Schaltplan ist das Kabel zwischen Schalter und Bremsleuchte durchgehend rot. Aber hier scheint das Problem eher vorn zu liegen. Hab`s gestern wohl überlesen, aber in #84 steht ja Du hast eine Prüflampe oder Multimeter? Und wenn die Sicherung 31 rausgenommen wird ist an keinem der beiden Kontakte im Sicherungskasten 12V zu sehen? Dann kann der Test von turbo9000 auch kein positives Resultat bringen. Wenn am ausgebauten Schalter kein Durchgang zu messen ist wäre das noch ein zweiter Fehler, und wäre ein blöder Zufall. Kontrolliere doch nochmal die Spannungslage im Sicherungskasten.
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Ja Siehe hier (S.128 vom pdf) https://www.zemekoni.org/files/Saab%20Service%20manuals/3.2%20-%20Electrical%20system,%20system%20diagrams.pdf Beim ausgebauten Schalter sollten die beiden Kontakte Durchgang haben.
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Nein. Aber es hilft denen bei der Planung. Gute Anreise.
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Der Einfall dürfte zielführend sein. Auch wenn ich nicht weiß warum die U-Scheiben so dick sind ...
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So, HU trocken erledigt. Urlaub kann kommen. Meint der Dekra-Mensch doch „Na, das Ding ist ja auch schon älter“. Dabei ist es mein mit Abstand modernstes Fahrzeug und grade erst volljährig geworden. Aber die Preissteigerungen haben auch dort nicht halt gemacht, knapp 90€. Als ich daraufhin meinte, dass ich nie wieder dahin komme hat er nur gelacht. Ich glaub` der nimmt mich nicht ernst …
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Ist korrekt. Magnetschalter ist die kleine Dose die an der großen Dose Anlasser sitzt. Du zeigst ihn auf dem Foto im Startbeitrag. (Bitte sei aber vorsichtig wenn Du dort mit Meßgerät oder Werkzeug hantierst. Auf dem dicken Anschluß neben dem roten Kringel ist ziemlich viel „elektrischer Bums“!) Hier sieht man wie es unter den Kabelanschlüssen aussieht: http://www.ford-capri2800.de/html/magnetschalter.html Die rechteckige Platte wird beim Starten gegen die beiden dicken Schrauben gedrückt und gibt dabei auch über die Blechlasche „Plus“ auf die Klemme 15a. Soweit willst du den Anlasser aber sicherlich nicht zerlegen. => Werkstatt/Boschdienst, oder Du versuchst es mal mit dem Relais-Vorschlag.
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Zu einem Rezept fehlen aber noch die Zutaten ...
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Das wäre dem Bild von patapaya nach die kürzeste Schraube auf der Position der längsten. Unwahrscheinlich das die dort lange gehalten hat. Folge mal Klaus` #6 ...
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Und morgen, wenn ich das Mopped vor dem Urlaub noch durch die HU bringen will, soll es wieder plästern. Grummel ….
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Ich hatte mir zu dem Zweck ein solches Set besorgt: https://www.amazon.de/dp/B08TZSTY3P/ref=pe_27091401_487024491_TE_item Gibt es bestimmt auch woanders, und abgefallen ist auch noch nichts. Die Spreizmuttern würde ich mal gepflegt vergessen …
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KEIN interessantes Fahrzeug, nur ein Schnappschuss weil es doch letztens mal um Taxifarben ging. Chromgold-Camouflage oder so. Hellelfenbein ist gar nicht häßlich …
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Hab nochmal den aktuellsten Einladungstext bekommen, mit der Bitte um Veröffentlichung. Also ...
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Es wird international … Zumindest gibt es wohl Anmeldungen aus der Schweiz. (Es gab nochmal ein Telefonat mit der Motorworld.) Wo es aktuell noch mau aussieht ist bei den 9000ern. Stand vorgestern hat sich noch keiner(!) angekündigt.
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Meinst Du das hier? https://saab-cars.de/threads/leerlauf-unstetig.26261/page-2 Ich fahre jedenfalls immer noch mit dem Nachbau-LLS für den Range rum. Allerdings war die Auswahl für den Suchbegriff „73312A“ vor dem Brexit einfacher. Im Link von #22 ist noch die Nummer „25527077“ aufgeführt. Vielleicht funktionieren die ja auch?
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So ein Teppich liegt bei mir in der Diele. Und ich habe nicht einmal Kinder ... Viel Erfolg.
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Hotel, auch wenn ich nicht glaube, dass die Veranstaltung überregionalen oder gar internationalen Charakter anstrebt. Das V8 direkt auf dem Gelände ist mit seinen vier Sternen vielleicht etwas drüber, das B&B ist nicht viel weiter weg und wird bei anderen Treffen gern für `ne Übernachtung genutzt. Welchen Club? (#7/#8)
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„Aus der Tüte nehmen und aufkleben“ fand meine Faulheit natürlich toll. (Obwohl die Klammern zusätzlich noch montiert sind. Hintergedanke: Sollte die Klebkraft nachlassen werden die Leisten immer noch straff gehalten.) Es gab aber tatsächlich noch zwei handfestere Gründe für mich die Edelstahlband-Variante nicht weiterzuverfolgen. -Die Originalleisten haben eine Stärke von 3mm(?), China-BlingBling ist schon etwa `nen Millimeter dünner, das Edelstahlband wird deutlich unter einem Millimeter liegen. Mir ist nichts eingefallen wie man die Leisten konstant unterfüttern kann. Und ohne dies liegen mir die Leisten einfach zu tief „im Graben“. -Die Oberfläche der Originalleisten ist gewölbt, ebenso das China-BlingBling. Auch hier ist mir nichts eingefallen wie die Metalleisten so überwölbt werden können das sie in den Ecken nicht wie ein Metall-Maßband einknicken. Und ohne sind sie einfach „platt“. Beides hat mir(!) optisch nicht gefallen.
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Mich ärgert sowas eher. Vielleicht überblicke ich nicht alles, aber wem bringt so ein Detail etwas? Dem Kunden? Der sieht das nicht. Dem Hersteller? Höhere Werkzeugkosten, mehr Logistikaufwand und die Möglichkeit das falsche Teil am Band oder in der Werkstatt zu greifen. Es ist einfach nicht zu Ende gedacht. Stimmt. Die Versuche die Leiste zu mattieren haben leider nicht funktioniert. Aber die Staubschicht, die den Wagen meist bedeckt, hat einen ähnlichen Effekt …
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Du hattest das ja schon gesagt. Schade …
