jo.gi

Ich möchte mich noch bei dem Wichtel bedanken, der zwei Sitzheizungsschalter in den großen Sack getan hat. Das Päckchen hab` ich rausgefischt und mich nach dem Auspacken gut gefreut, waren die Sitzheizungen im 9k doch tot. Wenn die Schalter also noch funktionieren würden … Dann machte sich aber Ernüchterung breit. Die Schalter sind so „rundlich“, die gehören zu einem modernen Saab. Also 9-irgendwas, schade … Am Tag drauf konnten die Dinger dann doch mal mit den „alten“ verglichen werden, und siehe da: Abmessungen gleich, Pinbelegung gleich, Steckercodierung gleich. Das könnte doch funktionieren. Also, seit Samstag macht die Sitzheizung wieder das, was sie soll. Elektrisch und mechanisch passen die moderneren Schalter auch in den 9000! Und die Optik? Paßt nicht, fällt aber auch nicht sofort ins Auge. Aber, ganz ehrlich, in der dunklen Jahreszeit ist ein warmer Hintern doch wichtiger. Danke nochmal, Wichtel.

Vielleicht ist es wirklich so einfach. Das das Kühlsystem im 900 genauso konzipiert ist und „Heizung aus“ in der Situation Vollöffnung des Thermostats kein Zeichen für „kaputt“ ist, gut, das ist so. Ich kenne halt kein anderes Fahrzeug das die Heizung abstellt um den Hitzekollaps hinauszuzögern. Dafür kenne ich durchaus den Tip „Heizung auf volle Pulle, egal wie warm die Wüste draußen grade ist“ wenn die Motortemperatur bei Extremsituationen ins Ungesunde steigt. Deswegen bleibt es bei mir beim Nichtverstehen der Hintergründe für diese Lösung. Ist aber nicht schlimm. Aber, „ein Viertel des Kühlwasserstroms ungekühlt“ ist doch etwas hoch gegriffen, oder? Entweder ist im Sommer die Heizung eh abgeschaltet, da bleibt die Flüssigkeit in den Rohren vom und zum Heizungsventil. Oder die Heizung ist im Winter eingeschaltet, da wird dann das Viertel durchaus vom Heizungswärmetauscher gekühlt. Da hätte ich der zusätzlichen Wassermenge eine größere Bedeutung zugetraut.

Der Versuch, das Ganze zu verstehen, läßt mich auch nochmal Senf dazugeben … Das beim Auslegen des Kühlsystems der Heizungskreislauf nicht berücksichtigt wird, weil die Heizung bei hohen Außentemperaturen ausgeschaltet sein kann, ist nachvollziehbar. Aber auch bei tieferen Temperaturen tritt (selten) die Extremsituation ein, dass das Thermostat den Heizungskreislauf abtrennt. Sonst würde man ja nicht bemerken das die Heizung auf einmal kalt (nicht nur kühler, sondern kalt) wird. Das Wohlergehen des Motors wird also über den Komfort der Insassen gestellt. Und das scheint bei einer nochmal höheren Temperaturschwelle als das Einschalten des Kühlerventilators zu geschehen. Es müßte also einen Grund dafür geben warum man aktiv die Nutzung der Heizung als zusätzlichen Wärmetauscher verhindert. Nur welchen? Könnte mir nur vorstellen das die Wasserpumpe wegen geringerem Widerstand die verbleibende Kühlwassermenge schneller durch den Kühler schieben soll. Aber dafür reichen meine Kenntnisse in Strömungslehre und Wärmetransport nicht aus.

Tach Ran out of Leerzeichen? Kein Problem, hier sind noch welche: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , … Die sind zwar gebraucht, aber noch ganz gut in Schuß. Sind beim Aufräumen übriggeblieben und ich hab`s nicht übers Herz gebracht sie zu löschen … Bedient Euch, ist ja bald Weihnachten.

Es haben hoffentlich alle wohlbehalten den Alb-Abstieg in der Nebelsuppe gefunden. Dank Euch für den netten Abschluß-Stammtisch in 2023. Bis nächstes Jahr ...

Noch hast Du mich nicht bekehrt … Ich sehe in der oberen Skizze in #42 das dieses Verhalten hier beim 900 gewollt ist. In der unteren Skizze erkennt man das dem Kühlkreislauf auch noch die Wassermenge in den beiden Schläuchen zum und vom Heizungsventil „entzogen“ wird wenn das Thermostat den Heizungskreislauf sperrt, zusätzlich zu der aus der Heizung. Das hat bestimmt mal jemand bewußt ausgetüftelt und für gut befunden. Aber das System scheint sich nicht durchgesetzt zu haben. Zumindest habe ich dieses Heizungsverhalten noch in keinem anderen Fahrzeug bemerkt.

Ist das so? Thermodramatik ist lang her, und da war ich auch nie gut … Ich könnte Deinen Gedankengang vielleicht nachvollziehen wenn die Wassermenge aus der Heizung dann dem Motor zusätzlich zur Verfügung steht. Aber die Heizung läuft ja wohl nicht „leer“, sondern wird nur abgeriegelt. Dann stehen dort doch 1-2 Liter eher nutzlos rum, oder kapitaler Denkfehler???

Erfahrungen hier und an dieser Stelle nicht. Aber Kabelbinder sind eine tolle Erfindung, besonders wenn die originalen Haken partout nicht aufzutreiben sind ...

Genau so würde ich aber das normale Verhalten des Kühlkreislaufs beschreiben. Was ist denn daran auffällig? Kann sein, dass es das war. Warum man einem Motor, dem zu warm wird, dann auch noch einen (kleinen) Wärmetauscher „klaut“ erschließt sich mir nicht so recht.

Das Verhalten (Heizung wird im Stau auf einmal kalt) kenne ich. Und irgendwo gab es auch mal einen Erklärungsversuch dafür. Den hatte ich aber weder so richtig verstanden, noch finde ich ihn wieder. Vielleicht kriegt das noch jemand anderes zusammen …

Auch nur zum Vergleich, weil vor kurzem den Wagen (`92er CS, 2,3t) mit verrottetem MSD in die Werkstatt gegeben habe: 08/15-MSD und ESD (was die Werkstatt halt auf die Schnelle ranbekommen hat), Kleinteile und Montage: 702€ brutto, davon etwa 150€ Arbeitslohn. Endschalldämpfer war eigentlich noch nicht fällig, neu war aber einfacher als das ab- und dranoperieren auf doch rostigem Blech. Mal sehen wie lang das gut geht (an Edelstahl hatte ich gar nicht gedacht).

Zusage mit einer Person … Nur mit dem Schrottwichtelgeschenk tue ich mich noch etwas schwer. Vielleicht sollte ich das Auto in Geschenkpapier wickeln, da fehlten gestern auf einmal gefühlte 70 Pferdchen. Heute tut er wieder so als wäre nix gewesen.

Die Sprudel-Kisten solltest Du aber noch durch welche mit ausreichendem Alkohol-Gehalt tauschen. Wasser gefriert zu leicht. Das ändert dann zwar erstmal nichts am Zusatzgewicht, aber wenn es wieder wärmer wird und das Zeug aus den geborstenen Flaschen läuft ist es auch blöd …

Glücklicherweise. (OT) Das ein Programm ein Wort unterstreicht weil es das nicht kennt, und mir die Entscheidung überläßt ob ich es so meine oder nicht, finde ich sogar hilfreich. Das eine „Intelligenz“ Worte austauscht, weil sie glaubt besser zu wissen was ich aussagen möchte, ist eher gruselig …

Die „Verwchlauchung“ wird von ihr aber offenbar für tolerierbar gehalten …

Tach Nach dem schönen Wintertag gestern ist für den Abend Regen vorhergesagt. Das wird bestimmt "lustig" ...

Tach Vom Geräusch des Schneepflugs geweckt, der Tag fängt ja gut an. Vor dem Video-Blabla gleich ist wohl vorher noch Gehwegpflege angesagt ...

Tach Wieso steht da noch ein weiterer Saab im Firmenparkhaus? Da stand doch noch nie ein zweiter. Was ist denn jetzt hier mit dem Alleinstellungsmerkmal? Hab` mich mal daneben gestellt …

Wenn die alle gleich wären wäre das Theater mit den Scheinwerfer-Genehmigungsnummern ja nicht nötig. Auf meinen, nicht mehr originalen, steht: E4 20625, Hersteller DJAUTO

Das wäre schon eine klasse Aktion wenn man einen Hersteller dazu bewegen würde für die paar Autos, bezogen auf den Gesamtbestand, die Prüfprozedur durchzuführen. Ich hätte da aber noch ein „Aber“. Und das bezieht sich auf Die Prüfungen beziehen sich ja auf die Scheinwerfer, nicht auf den Fahrzeugtyp. Das hat vielleicht mit herstellungsbedingten Abweichungen im Leuchtbild zu tun, die bei LED stärker zu Tage treten als mit H4. Ist aber nur eine Vermutung. Ich weiß nicht, wieviele hier noch mit Original-Scheinwerfern rumfahren oder solche im Keller liegen haben. Ich habe jedenfalls schon länger irgendwelche Nachbauten drin. Falls es zu der Prüfung kommt wäre es doch sinnvoll diese dann mit (noch) erhältlichen Scheinwerfern durchzuführen. Also wohl mit Nachbauten, auch wenn ich dort die Qualitätsschwankungen nicht beurteilen kann. Und falls es zu einem Termin bei Osram kommt wäre es mir die Fahrt dorthin auch wert. Da würde ich vorher auch noch in ein paar neue Scheinwerfer investieren. Aber halt nur in gut Verfübare.

Hattest Du die Leiterfolie mal komplett vom Instrument abgebaut? In #23 hattest Du einen „Ersatztacho“ erwähnt. Ist das jetzt nur der Tacho, oder ein komplettes Kombiinstrument? Und, falls ein komplettes, welcher DZM zeigt die Ausfallerscheinungen? Der Alte, oder der „Ersatz“, oder beide? Hintergrund der Fragen, wenn Du mal zurückblätterst zum Beitrag #6 hier im Thema zeigt das letzte Bild mit patapayas Pfeil auf die Anschlüsse für den DZM. Da ist eine Zunge der Folie mit drei Anschlüssen interessant eingeklemmt. Die Klemmung würde ich erstmal sorgfältig prüfen. Ob 12V „+“ und „-“ dort anliegen läßt sich bei der Gelegenheit vielleicht auch prüfen (Belegung ist aufgedruckt). Und falls bislang immer der „alte“ DZM geprüft wurde, Du aber noch einen anderen zur Verfügung hast, die lassen sich relativ leicht umbauen (die vier Kreuzschlitzschrauben in dem Bild von #6). Wenn all das wieder zum selben Ergebnis/Ausfall führt fällt mir an der Stelle nix mehr ein. Dann muß die Suche wohl auf der Signalseite weitergehen. Falls Dir da Schaltpläne weiterhelfen, hier auf Seite 94 des pdf sind die Anschlüsse des DZM beschrieben: https://www.zemekoni.org/files/Saab%20Service%20manuals/3.2%20-%20Electrical%20system,%20system%20diagrams.pdf

Grade kam im Radio die Nachricht „Eisberg treibt vom Südpol Richtung Norden“. Ja, wohin soll er denn auch sonst von dort aus treiben? Richtung Westpol?

modok spricht wohl von Stehbolzen, patapaya von Einschlagbolzen, optisch wie die hier: https://de.hoffmann-speedster.com/porsche/porsche-912/bremse-felgen/felgen-zubehoer/15728/radbolzen-porsche-911/912-vorne/hinten Sollte sich aber feststellen lassen. Wenn der rausstehende Teil oben den gleichen Durchmesser hat wie das Gewinde unten werden es Stehbolzen sein, wenn der Durchmesser größer ist wird es der Rand von den Anderen sein. (Ja, es gibt auch Stehbolzen mit zwei unterschiedlichen Gewinden. Dürfte hier aber unwahrscheinlich sein.)

Klar darf man „rumspinnen“. Sonst findet man ja nie raus ob sowas funktioniert … Wären dann einfache Dichtringe nicht einfacher? Beliebiges Beispiel ohne jegliche Ahnung: https://www.bs-weigelt.de/zubehoer-zuendkerzen,233.html Unverlierbar wäre natürlich schöner, es bleibt das Gefummel bei Ein- und Ausbau.

Ja, Plastik-Stoßfängerhüllen die nach einem Anprall wieder in die ursprüngliche Form zurückkehren sind toll. Für die Optik … Nur wie sieht es darunter aus? Erkennt hier jemand die über 6k€ Reparaturkosten (Heckaufprall mit geschätzt 20-25km/h)? Da waren die alten Metall-Stoßstangen ehrlicher. Anhand des einen Bildes ist es unfair. Eine leichte Welle in der Seitenwand und die rausgerissene Sitzbefestigung sind ja nicht zu sehen. Auf den Grund für die hängende „Unterlippe“ in #1 bin ich wirklich mal gespannt.