jo.gi

Daumendrück das es klappt. Bei mir hat es nicht funktioniert, den 9-3 I fährt jetzt erstmal mein Bruder. Ich bleibe beim 900 I.

Nicht ganz Dolomiten, aber ich bin vor wenigen Stunden aus der Gegend westlich davon zurückgekommen. Wir haben zwei Tage verkürzt weil das Orakel für die verbliebene Zeit nur Schweinewetter vorausgesagt hat. Und auch so sind wir mal schön nass geworden. Wünsch Dir mehr Wetterglück und Spaß.

Heute beim Flugtag Wildberg-Sulz mit Oldtimertreffen. Keine Ahnung was das ist, auf dem Emblem steht „Bradley“. Nie gesehen, nie gehört. Auf dem Rückweg zum Auto stand dann auch ein 900 I auf dem Platz. Turbo-Elch

Mein `01er hat(te) Ähnliches. Während der ersten rund 150km nach dem Volltanken fiel die Tanknadel runter und die Reservelampe ging an, bekrabbelte sich wieder, fiel wieder runter usw.. Ab einem gewissen Füllstand war dann wieder alles in Ordnung. Ich hab dann probehalber öfter nachgetankt so das die Kiste meist fast voll herumstand und hab das Gefühl(!) das dies geholfen hat. Ohne Gewähr natürlich, aber der Versuch kostet ja nix. Erklärungsversuch: Der „obere“ Bereich des Füllstandgebers ist normalerweise ein Großteil der Zeit über „arbeitslos“. Vielleicht hat sich dort eine Art Belag gebildet (, obwohl ich nicht weiß wie dieser Geber überhaupt arbeitet). Durch das häufigere Auftanken wird der Bereich mehr genutzt und dadurch vielleicht gesäubert. Oder aber Selbstheilung. Den Wagen fährt momentan mein Bruder, und von dem kam jedenfalls noch kein „Notruf“ deswegen.

Dankeschön. Und schönen Sonntag zusammen.

Tach Kann es dann langsam mal losgehen??? (Noch zweimal schlafen … http://forum.lc8.info/images/smiles/ricky.gif)

„Kollegen“, die solche Sachen nicht nur nutzen sondern auch mal saubermachen, gibt`s doch garnicht. Der wird doch bestimmt dafür bezahlt. Ach so, URLAUB!!!

Das E-Fahren mit dem Original-Schaltgetriebe ist auch nicht mit dem „gewohnten“ Fahren vergleichbar. Man braucht nicht die Gänge durchzuschalten. Ich fahre in dem Umbau meistens im Dritten. Der deckt den Bereich normales Anfahren bis etwa 70km/h ganz gut ab, für die Stadt also vollkommen ausreichend. Falls es doch mal überland geht wird halt in den Fünften geschaltet. Im Ersten Voll“gas“ sorgt zwar für einen netten Schub, obwohl mein Antrieb wirklich nicht besonders leistungsfähig ist. Der Spaß ist aber nach wenigen Metern schon wieder vorbei, da müßte geschaltet werden weil dem Motor dann doch die Puste ausgeht. Im Fünften anfahren geht auch, ist aber zäh und das Popometer ruft dann „Mach das nicht, irgendwas ist nicht richtig“. Technisch kann ich es nicht begründen, aber man hat das Gefühl damit irgendetwas sehr (zu) stark zu belasten.

Marco Ich kenne auch keinen Umbau der ein Automatikgetriebe nutzt. Kann mir z.B. den Anfahrvorgang damit auch nur schlecht vorstellen. Die Getriebe sind ja für Verbrennungsmotoren mit einer gewissen Leerlaufdrehzahl ausgelegt. „Einfach“ `nen E-Motor drangeflanscht würde dann ja bedeuten das bei seinen ersten tausend Umdrehungen pro Minute nix passiert. Aber verstehen tue ich die Automatik auch nicht.

Berechtigter Einwand. Im verlinkten Artikel der "Oldtimer-Markt" steht: "Neu hinzu kam 2011, daß ein Fahrzeug welches vor mindestens 30 Jahren in den Verkehr gekommen ist, jedoch seinerzeit nicht zugelassen wurde, mit einer Ausnahmegenehmigung trotzdem ein H-Kennzeichen erlangen kann." Wobei das natürlich kein Gesetzestext ist.

Vielleicht guckt die Küche auch "Ove". Dann kann es noch einen Moment dauern. Guten Appetit.

Wohl nicht (mehr) ganz unmöglich. Einfach vermutlich aber auch nicht. „Fahrzeuge, die vor mindestens 30 Jahren erstmals in Verkehr gekommen sind, aber die bezüglich der Erstzulassung diese Bedingung nicht erfüllen, unterliegen der Nachweispflicht des Verfügungsberechtigten. Gegebenfalls ist eine Ausnahmegenehmigung erforderlich.“ (Richtlinie als Download von hier: https://www.oldtimer-markt.de/ratgeber/grundlagen/h-kennzeichen-neuer-anforderungskatalog )

Ein Berliet, vorgestellt als Expeditionsfahrzeug. http://www.oldtimer.net/bildergalerie/berliet-pkw-vor-1945/vil/8121-01b-200825.html (Ist dasselbe Auto) Ob umgebaut oder original bei einem fast Hundertjährigen? Ich weiß es nicht. Eines der Zwillingsräder mußte jedenfalls runter. Der Wagen war sonst zu breit für den Transporthänger.

Und noch welche ...

Noch ein paar Bilder:

Am Sonntag, „Tribut an Carl Benz“ in Karlsruhe. Ein paar hundert Autos bis (Baujahrgrenze) 1973, plus Sonderthema Porsche G-Modell. Das wohl Älteste aus dem Jahr 1897! Auch sonst jede Menge „Vorkriegsware“ die ich gar nicht identifizieren konnte. Die Wirtschaftswunder-Zeit war von Heinkel-Kabine bis 300SL, offen und geschloßen, zahlreich vertreten. Es gab kleine und große Nutzfahrzeuge, PKW, Motorräder und Trecker, komplett original oder auch modifziert. Die 60er und 70er Jahre, ob deutsch, englisch, französisch, amerikanisch, italienisch …, alle Farben waren da. Und teilweise echte Raritäten. Zwischendurch gab es noch Besuch von einigen „Kondensstreifenerzeugern“ die eine Ausnahmegenehmigung für den Überflug des Schloßgeländes erhalten haben. Jede Menge entspannter Teilnehmer und Besucher, viele mit Campingstühlen die einfach mal ein Picknick im Schloßpark machten. Nur ´nen Saab habe ich dort nicht gesehen. Trotzdem eine Veranstaltung die mir wegen der Vielfalt richtig gut gefallen hat. Sie findet übrigens alle zwei Jahre statt.

Theoretische Überlegungen: -Wenn das Problem auf der hydraulischen Seite liegt, müßte die Pumpe da nicht trotzdem zu hören sein? Dann mit veränderter Frequenz. -Da das Problem beim Öffnen und Schließen auftritt müßten beide Relais den gleichen Schuß haben, deswegen würde ich die auf der Liste der möglichen Verdächtigen erstmal nach hinten schieben. Bliebe die Ansteuerung. -Masseseitig über den Handbremsschalter. Hätte der Masseanschluß selbst schlechten Kontakt sollte sich das an der Handbremsleuchte bemerkbar machen. Könnte also die Verbindung Schalter zu Relais sein. -Plusseitig für die Verbindung Schalter zu Relais dieselbe Überlegung wie bei den Relais selber, erst mal nach hinten schieben. -Vor dem Schalter könnte die Sicherung im Motorraum Kontaktschwierigkeiten haben. Oder eben der Schalter selbst. Der wäre mein erster Kandidat. Kann man den „überholen“? Schaltplan hast Du? Ansonsten: https://www.zemekoni.org/files/Saab%20Service%20manuals/3.2%20-%20Electrical%20system,%20system%20diagrams.pdf S.254 vom PDF

Boah, das ist echt nicht meine Uhrzeit. An einem Sonntag schon mal garnicht. Auf zu `nem Oldtimertreffen nach Karlsruhe.

Das Internet scheint es zu kennen: http://www.astro-electronic.de/screws.htm#22

Das war wohl kein Bio, eher Freilandhaltung neben einem flachen Abklingbecken. Es waren DREI Eier die ich aufgeschlagen hab. :egg:

Bestimmt! Die Weisen hatten damals schon so eine Ahnung das knapp 1100 Jahre später so ein Knabe geboren werden sollte, und haben einfach mal ihre Zeitrechnung darauf abgestimmt. Die Königskinder(?) auf dem Bild oben sind auch schon etwas älter, entdeckt wurde die Gruft 2009. https://www.archaeologie-online.de/nachrichten/zweite-gruft-unter-dem-koenigspalast-von-qatna-syrien-gefunden-1365/

So ... ... oder so? https://de.wikipedia.org/wiki/Sch%C3%A4ufele

Dann ist es nur komisch sich das das Ding mit einem anderen Leerlaufsteller genauso benimmt. In der Eingangsfrage erwähntest Du doch den Tausch mit einem Unauffälligen.

Öhm, warn dat nich die Anderen? (Nachtrag: Da hat sich jemand dazwischengemogelt. War auf den vorletzten Beitrag gemünzt.)