AERO-Mann

einiges scheint nicht genau klar geworden zu sein, daher Kurzfassung von vorne. Meine Ausgangsfrage wiederholt am Ende dieses Posts. "Fröschchen" hat recht, ich bin ein tiefenentspannter Fahrer und fahre meist nur Langstrecken (ab 1000km/WE) und Bremse eher entspannt und fahre vorausschauend. Habe mir die vergangenen Wochen damit meine leicht rostigen Bremsscheiben erklärt. Außerdem ist der Carport zu einer Seite auch offen (Regen auf Scheiben). Zum Problem: Auf dem Bremsenprüfstand hat der 9-3 die nötige Bremsleistung der Fußbremse hinten ganz gleichmäßig erreicht. Einzig stutzig wurde der Prüfer, dass er wohl recht viel Bremskraft/Pedaldruck aufbringen musste, um auf die Werte zu kommen. Daraufhin rätselte man, ob es an den leicht rostigen Scheiben liegen könne. Deshalb meinte er, ich solle mal neue Scheiben drauf machen oder die Scheiben abschleifen lassen, dann wäre alles tacko. In der Werkstatt wies mich der Meister nach Öffnen der Bremse daraufhin, dass mindestens ein Sattel bzw. ein Kolben im Sattel klemmt. Das erklärt für mich die schwerfälligen Bremswerte (bitte verbessern, falls unlogisch). Es war von außen nicht ersichtlich, dass der Kolben hängt!!! Deshalb ist für mich klar, die gesamte Bremse an der HA zu erneuern. Mir und einigen anderen Saab-Fahrern wäre geholfen, wenn Ihr wüsstet, wo es preiswerte revidierte/neue Sättel gäbe. Ob ich die gebrauchten vom AERO einbauen lasse, muss sich noch zeigen. Also danke für Eure Hilfe.

die Scheiben sahen nur oll aus...

.....

Achim, das ist mir bewusst gewesen nur bin ich zu faul, jährlich meine Bremsen auseinanderzubauen und die Sättel usw. zu reinigen. Es kommt das ganze Montagekit neu rein, Achim, muss ich alles schreiben!!! Der Wagen hat jetzt bald 300tkm und ist bis jetzt recht friedlich gelaufen, alles entspannt. Witzig ist, dass das Rad frei dreht obwohl der eine Kolben fest ist. Ich konnte das vor der Demontage der Beläge nicht sehen/merken, dass der Kolben fest ist. Auch der TÜV Onkel war mit der Bremsleistung zufrieden, fand nur eben die Bremsscheibe nicht sonderlich sauber. Die Frage von Benway ist doch gerechtfertigt, meint doch was anderes, passt aber hier rein. Geht doch darum, wie man hinten die Bremse nachhaltig sauber halten kann. Und trotz super Bremssättel passiert es eben, gerade bei denen, die nicht so hektisch fahren, dass hinten nicht immer freigebremst wird. Ein großes Problem ist die nachlassende Qualität der Bremsscheiben, das trifft auf sehr viele moderne Bremsscheiben zu. Ich hab hier noch eine originale neue Bremsscheibe vom 901 Turbo von 1987 liegen. Die ist rostfrei!!! Glaubst Du mir das?

wieder was gelernt, danke!

genau, Ziehmy. Und wenn er fest ist, der Motor: Am Öl hats nicht gelegen, war ja keins drinne. Das hübsche schwarze 2.0 Turbo Cabrio von imaxx läuft wirklich sehr seidenweich ohne Kettengeräusche, das kann ich sagen. Der Motor wurde ja auch bereits einmal erneuert. Bei deutlichen Kettengeräuschen wäre ich persönlich sehr, sehr vorsichtig. Ich denke, dass die Ketten gerade und besonders durch Ölmängel verschleißen. Es gab beim 2,3T Kettenmängel, die Streuung ist nicht genau einzugrenzen, aber beim 2.0t/T liegt es sicherlich oft am Ölschlamm. Leider.

billige Weitwinkel verzerren gerade Linien, oder? Ich finde das Spaltmaß Scheinwerfer VL-Motorhaube-Kotflügel etwas sonderbar, sieht man bei dem Bild mit Blick von vorne stärker. Muss ja nichts schlimmes (gewesen) sein, wollte es nur erwähnen.

Grip ist doch oftmals grandios. Grüße an Mathias Malmedie und den Hurricane M6. schade, dass bei unseren alten Saabs so oft schon die Tachos stehen blieben. Vielleicht trägt das dazu bei, dass manche "nur" 500.000km haben. Ganz ehrlich, die Kaufberatung zum 900 Turbo im gelben Forum hat schon vor 12 Jahren darauf hingewiesen, dass es schwierig ist, einen 900er mit unter ehrlichen 200.000km zu finden. Wer einen alten Saab im Alltag fährt, hat meist schon gut was auf der Uhr. Zu Recht.

Montagestifte kommen neu, aber kurz mal für alle hier: Was spricht gegen die Weiterverwendung der alten Stifte, wenn man sie säubert und neu einschlägt??

mein 9-3I ist original, ist ein SE also mit dem auch im AERO verbauten Fahrwerk, wenn ich das richtig sehe. vor ca. 5 Jahren hat Pit-Stop die Bremse HA schonmal gemacht, ich vermute mit ähnlichen Teilen, wie sie jetzt im aftermarket gedealt werden. Problem ist und bleibt aber der Sattel. Hab das hier schon mehrfach gelesen: Viele von Euch nehmen die Beläge jährlich raus und reinigen den Sattel, damit nicht so viel Brems-Straßen-Dreck in ihn eindringen kann... Ich hoffe, dass bei TOP Sätteln die Bremsleistung an der HA auch sauberer und korrekter funktioniert und deshalb die Bremsscheiben dann auch etwas sauberer bleiben :-)

also, Butter bei die Fische... Es war so, dass ich beim TÜV war... Tragbild Bremsscheibe hinten war einziges Manko. Bremsleistung (240NM hinten bis blockieren) war okay, keine Reibwertschwankungen. Er meinte aber, dass er unglaublich stark auf der Bremse stehen musste, um die Bremsleistung zu bekommen. Dann haben drei TÜV-Onkel (mir bekannte, liebe Menschen) sich 5 Min lang über meine Bremsscheiben hinten unterhalten und wie das jetzt zu bewerten ist. Er meinte dann, ich solle die mal neu machen und dann ist gut. Heute dann haben wir in der Werkstatt die Bremse HL aufgemacht, Beläge raus, wollte die Scheibe schleifen und neue Beläge einbremsen, das hätte klappen können. Auf jeden Fall haben wir dann gesehen, dass der innenliegende Kolben so fest ist, dass man ihn auch mit einer 1m langen Brechstange nicht zurückdrücken kann! Der öffnet also nicht richitg; witzigerweise ließ sich das Rad denn gut drehen und blockierte nicht. Ich denke also, er muss noch 1-2mm gearbeitet haben (Bremsleistung erschwert erreicht). Handbremse war der Werte nach okay, dachte nur, wenn wir eh schon alles auf haben, dann gleich alles neu! Die Teile kommen und wir schauen es uns dann einfach an, wenn es offen ist. Interessant wäre noch, ob jemand weiß, ob man die alten Sättel/Kolben auch wieder revidieren kann. Es gibt dazu in der Bucht ein Kit (25 EUR), dummerweise ist der Preis der Aftermarketsättel in den letzten Wochen von 50 auf 130 EUR gestiegen... Die Frage nach mehr Bremsleistung hinten ist super. Würde mich auch brennend interessieren. Ich fahre oft nur Langstrecken und oft ist das Fzg. voll besetzt (=stärkeres Bremsen an der HA). Hin und wieder bremse ich vollbeladen dann auch mal etwas stärker, damit es sich hinten etwas reinigt. Danke für Euer Feedback!!! Klasse!

das mache ich gerne, habe soeben ein preiswertes Kit inkl. Handbremsbacken bestellt...

danke, die Info zu den Sätteln ist super. In der Tat verrotten die Bremsen hinten recht früh. Material ist noch genügend da, die Scheibe sieht aber unschön aus (ich bremse zu wenig )

Bremse hinten ys3d Guten Morgen SAAB-Welt! ich greife das Thema BREMSE HINTEN mal auf. Geht um meinen 9-3I TiD von 2001. Ein Bremssattel hinten hängt, der Kolben auf der Fahrzeuginnenseite öffnet nicht ganz tacko. Die Bremsscheiben sind auch etwas rott. D.h. ich würde gerne die gesamte Bremse der HA erneuern inkl. Sätteln. Eine Frage vorab: Ich könnte Sättel von einem 2002 9-3I AERO bekommen die super gut sind. würden die passen? Bei der Bremsenqualität würde ich gerne auf Eure Langzeiterfahrung zurückgreifen. Wo kauft Ihr preis-werte (beides relevant) Bremsen (Handbremsbacken, Scheiben, Klötze)? Wenn Ihr Ideen habt zu neuen oder revidierten Sätteln, bin ich gerne offen dafür! Ich danke Euch, verspreche Euch auch schöne Bilder von der dann bald neuen Bremsanlage . Gruß Marten

der Federteller sieht schrecklich aus. Wie hast Du damals damit TÜV bekommen können oder rostet sowas in 2 Jahren so weit weg????Ich hätte mich nicht getraut, da so dicht mit der Cam heranzugehen. Fahren würde ich nicht, denn Du weißt jetzt von dem Schaden (sogar im Inet gepostet), das könnte Dir im Schadensfall negativ ausgelegt werden. Teile für 900II sind sehr, sehr preiswert zu bekommen, schön, wenn ein Saab mehr erhalten bliebe.

Um es an einem Beispiel zu zeigen (Bitte nicht falschen Umkehrschluss denken und nicht verallgemeinern): Bspw. einen Lagerschaden (Motorschaden) beim Verkauf zu verschweigen würde sich bei einem bspw. Audi A8 MY 2011 mit 730.000km, zurückgedreht auf 240.000km, für den Verkäufer merkantil "lohnen", wenngleich moralisch verwerflich und Betrug. Im Gegensatz zu einem neueren (nicht alten!) A8 ist ein alter SAAB kein Objekt der Wertexplosion, gleichwohl ich denke, dass bei den teureren SAABs (bspw. 901 CV) durchaus gedreht wird, gerade bei Importen, also Angeboten, bei denen die Historie schon allein aufgrund Sprachbarrieren nicht verifizierbar ist. Ausgangsfrage war aber nach 1500 EUR-Bereich... und mit etwas Geschick gibts hier schöne Sääbe! Von einem perfekten Auto sicherlich entfernt, aber eben alltagsfähig.

SAAB bis 1500 EUR waren bislang meine besten Autos. Hört sich komisch an, ist aber so. Grundsätzlich kann man sagen, dass die Gefahr, beim Kauf beschissen zu werden, sinkt, je niedriger der Kaufpreis. Die Motivation für moralisches Handeln ist höher, wenn der Fahrzeugwert Richtung verschenken geht. Dies nur allgemein gesprochen, bezieht sich im besonderen auf andere Marken, bei denen neuere Wagen gedreht werden. Ich habe einen 9-3I Diesel blind aus dem Forum gekauft mit 230.000km. Jetzt hat er bald 290.000km, außer Bremsbeläge vorne (14 EUR), Maderschaden ABS Kabel hinten (15 EUR freie Werkstatt) und Ölwechseln (34 EUR je) nichts gewesen.

vielleicht derselbe? OF > GI ist ja nicht weit...

geht hier ja um im Grunde weniger technische, als vielmehr juristische Frage > Stammtisch?? Ich wäre mit Äußerungen zu den bisherigen Schäden vorsichtig, da Dein Umgang damit negativ ausgelegt werden könnte. Bspw., warum wechselt die Werkstatt die Lima und übersieht dabei den veralteten Poly-Riemen, obwohl sie ihn sogar ab/anmontiert hat? Darf man fragen, was Du für das Cabrio gezahlt hast?

die Ölschlammschäden sind hier ja an der Tagesordnung, gestern traf ich noch eine Dame, die dadurch auch gerade ihr tolles Last Edition Cab verloren hatte. Also beim T7 Motor (150PS, schwarze DI) ist ein Ölschlammschaden bei der genannten Laufleistung ziemlich gut denkbar. Alle Symptome sprechen dafür. Das Öl verschlickt in der Wanne und verstopft das Ölsieb, der Motor läuft trocken, obwohl der Ölstand am Peilstab okay ist. Interessant ist der gerissene Poly-V-Riemen. Er hätte bei der großen Inspektion bei 110.000km gewechselt werden müssen. Wie hier die Rechtslage (Hinweispflicht des Händlers?) ist, kann ich nicht beurteilen. Sieht mir aber eher nach einem schlecht gepflegten Fahrzeug aus. Vielleicht wurden die Ölwechsel auch "verschlampt". Ich würde alles daran setzen, den Kauf rückgängig zu machen oder den Motorschaden über die CarGarantie zu regulieren.

Das ist bei Anhängern auch recht wichtig, hier passieren in der Tat sehr oft sehr folgenreiche Unfälle, bspw. an Wohnwagen, die 11 Monate im Jahr stehen. Und die wenigsten Menschen satteln auf Standräder um... Zudem ist die Traglast bei Anhängern deutlich höher und die Reifen werden oftmals auch harten Bordsteinkontakten ausgesetzt, Schäden, die man als Autofahrer vielleicht besser zu verhindern weiß.

Oh Shit, zu den Motordefekten kann ich Dir nichts sagen. Vermute dass das Ölsieb schon zu sehr zugesetzt war und bei hohen Drehzahlen die Lagerschale aufgrund Mangelschmierung verreckt ist. Unter korrekter Ölschmierung laufen die Motoren lange, habe selbst einen über 300tkm gefahren. Servoleitung: Ist ne ganz blöde Konstruktion, und wer bei Nacht und Regen abschleppt und den 9-3I nicht kennt, kann es wirklich schnell vertauschen. Ich würde in solch einem Fall von einem freien Unternehmen die Leitung flicken lassen (vlt. sogar im montierten Zustand). Gibt Firmen, die auf Baustellen sowas täglich an Baggern usw. reparieren. Im Idealfall lass gleich das ganze Stück vorne vor dem Querträger austauschen, das ist meist bei den meisten gammelig... Viel Erfolg!

Interessant beim Reifenthema ist doch, wie lange die Weichmacher im Reifen verbleiben. Ich habe hier zwei sehr interessante Beispiele für nachhaltige Reifenproduktion. Einmal der original Dunlop Ballonreifen an meinem Göricke Fahrrad von 1940. Kaum rissig, trotz 73 Jahren! Dann die Originalbereifung eines MB W115 von 1972, keine Rissbildung zu erkennen, Reifen fühlen sich sogar nicht sonderlich hart an. Fahrzeug hat im April mit diesen Reifen neuen TÜV bekommen... Keine Angst, damit wird nicht mehr gefahren, es sind jetzt Standreifen... aber es ist schon spannend, sowas zu beobachten. "Neue" Reifen zeigen teils schon nach 3-5 Jahren deutliche Rissbildungen... die Industrie kann also bauen, was sie will. Vom Alter des Reifens kann man nur ansatzweise auf dessen Qualität schlussfolgern.

Er schreibt mehrfach, dass es definitiv MY 1984 sei. US-Version, die in Trollhättan verblieb. Dazu passen die Seitenblinker (ab 86) und die "neue" Haube nicht. Ich vermute, er hatte (vorne links?) einen Unfall (oder Rost) und die Teile wurden getauscht. Auf diesem Bild hier wirkt die Haube vorne komisch gebogen, oder es wirkt nur so aufgrund des Weitwinkels?? http://cdn.blocket.com/static/2/original/88/8885891162.jpg

Ich wünsche Dir viel Erfolg bei der Sache! Da der Kat ja schon ab ist, dürfte es für Dich einfach werden, die Ölwanne zu demontieren, außerdem klingt es so, dass Du gute Erfahrung in Sachen KFZ Rep mitbringst... es wird schon werden! Ich möchte aus eigener Erfahrung noch ein paar Dinge anmerken. Die neue Kurbelgehäuseentlüftung (KGE oder auch PCV6) kannst Du natürlich nachrüsten, wenn der Motor wieder läuft. Die Ölfalle am Motor solltest Du aber so oder so reinigen, bevor Du längere Strecken fährst. Am besten gleich die PCV6 verbauen, wirst Du eh machen, wenn Du den Wagen behältst (kostet ca. 50 EUR Material bei Skandix.de). Nur ganz grob möchte ich Dir die anderen großen Modellmacken nennen, da SAAB Dir recht neu zu sein scheint: - Federbeine vorne, Rostschäden im oberen Bereich unter/um Staubmanschette/Eingang Stoßdämpfer möglich bis hin zur Durchrostung - Öldruckleitungen im Bereich Vorderwagen, bes. auch Servoleitung vorne unter dem Querträger/Kühlerträger. Gefahr der Durchrostung (neue Leitungen sind sündhaft teuer bzw. nicht lieferbar!) Wenn Ihr alles demontiert habt, bietet sich hier Rostschutz an! Alles wird gut, sagte Nina Ruge...