AERO-Mann

ich finde das total super, dass Du den Viggen gerade technisch so gut wartest (Neuer Motor,...). Ich meine, da fließt ja richtig dick was rein und er wird bestimmt super laufen. Umso wichtiger wäre es jetzt, die Karosse zu machen. Ich würde alle Stoßstangen und Schwellerverkleidungen komplett wegnehmen. Da werden sich einige durchaus größere Rostherde zeigen. Wie sieht es mit Feder- und Stoßdämpferaufnahmen hinten aus? Hast Du (auch in das vermeintlich solide Material) mal den Schraubenzieher gesteckt? Leider unterrosten die 9-3 I sehr stark. Lange Zeit sieht von unten alles gut aus, bis der Unterbodenschutz samt Unterboden großflächig rausfällt. Ich würde die runden Plastik-Bopsel mit dickem Fett einsetzen und die Karosserie vorm Zusammenbauen intensiv sandern oder fetten. Ich arbeite seit Jahren mit einem sehr zähen Fett, das bislang auf allen offenen oder verschlossenen Flächen einen wirklich nachhaltig guten Rostschutz / Feuchtigkeitsschutz leistet. Wenn Du technisch jetzt so viel reingesteckt hast, wäre es nur ärgerlich, wenn die Karosse jetzt verfällt... Viel Freude beim Restaurieren. Gibt dann in sicherlich ein sehr erfreuliches Gesamtergebnis!

bei langsamem Anfahren sollte er hinten ja garnicht Traktion machen, also die Kupplung sollte ja offen sein. Ist es dann nicht die Frage, was die Kupplung schließt, wenn Du auf vollen Lenkeinschlag gehst? Irgendwas scheint ihm ja zu suggerieren, dass Du Schlupf hättest.

ja: Samt Garagentor, Stefan

Leute beruhigt Euch doch mal. Beide Motorisierungen sind selten und beide Motorisierungen sind bei Mängeln durchaus kostenintensiv. Ich persönlich finde den TTiD den deutlich schwierigeren Motor, weil ein Mangel hohe Folgeschäden haben kann (Drallklappen > DPF > Turbolader...). Der TTiD ist in seiner Bauart auch preiswerter aufgestellt, die Verarbeitung im Ansaugbereich mit den minderwertigen Drallklappen nicht fair gegenüber dem damaligen Neupreis. Aber beide Motorisierungen sind doch mitlerweile 15 Jahre alt oder älter - und beide Fahrzeuge sind eine Rarität auf deutschen Straßen. Da kann man doch zusammenhalten und die Exoten pflegen und auch wertschätzen.

ich habe bei einem Saab, der mal 7 Jahre in der Garage stand, auf meine o.g. Weise die Felgen vom Auto gelöst bekommen. Man kann die Radmuttern ja auch leicht gelöst montiert lassen, damit das Rad nachgeben kann, aber nicht auf die Schraubengewinde der Naben fällt. Ich hatte den Wagen 50cm hochgebockt und dann den hydraulischen Wagenheber abgelassen. Erst passierte nichts, 4 Sekunden später machte es dann "klock", ich konnte den Saab, erneut hochgedrückt, dann seines Rades entspannt befreien. Wichtig ist, dass man im Anschluss die Nabenaufnahme und die Felgen in dem Bereich der Auflage sehr gut säubert (schleifen/polieren).

löse die Radbolzen leicht und fahre eine kurze Strecke Alternativ Radschrauben leicht lösen und Saab anheben, leicht ablassen. Spätestens nach dem dritten, vierten heben und senken löst sich ein Rad.

das rechtfertigt ja noch nicht, sich genauso zu verhalten, wie man es anderen unterstellt. Ich trage Dir ja auch nicht Deine Fehler nach.

ich finde es richtig eklig, wie Ihr Euch über Harald hier auslasst. Anscheinend können viele seine sarkastisch gemeinten Sprüche immer noch nicht verstehen und interpretieren. Und in Eurer Überheblichkeit werdet Ihr hier genau zu dem, was Ihr anderen vorwerft: Rolex!! Ich habe die Freude haben können, dass Harald mich mal persönlich besucht hat, es war ein wunderbares Treffen mit einem wirklich bodenständigen und zugleich tief humorvollen Saabisti. Zum Glück kann ich mich an eine Saab-Szene erinnern, in der so einige von den jetzigen Krawallmachern noch nicht dabei waren...

seht das doch mal so: Da hat jemand Lust, sich in einen Sauger-Saab hineinzudenken und was zu investieren. Wie oft kommt das vor? Da sind doch deutlich bessere 90er oder 900er in den Schrott gegangen, weil "war ja kein Turbo". Helft dem neuen Nutzer doch lieber, dass er einen besseren findet, an dem das Schrauben am Saab viel mehr Spaß macht. Vielleicht hat ja auch noch jemand ein Projekt irgendwo stehen, das schon abgeschrieben scheint wegen kleinerer Mängel?

Der Wagen ist auf FPT umgebaut samt LLK (APC Klopfsensor weiß ich nicht/unklar). Die Karosserie dieses 900ers war vor 2 Jahren noch überdurchschnittlich hübsch. Was jetzt ist, kann ich nicht sagen. Eigentlich ein total chices Projekt für einen Familien-Turbo: 5-Türer als FPT in scarabäus mit Airbag... selten und cool... etwas tiefer, 16" drauf, Simons,... fertig ist der Familien-Turbo. Nein, ich weiß nicht, was an der Technik noch ist. Das ein oder andere ist sicherlich zu richten.

ich vermute, dein 900er hatte mal einen Hecktreffer. Durch Hecktreffer werden die Radläufe ja so sonderbar "reingezogen", was bei Deinem mit Spachtel ausgeglichen wurde. Respekt vor dem Aufwand. Motorschaden UND marode Karosserie ist im Grunde selbst bei seltenen 900ern ja ein Todesurteil.

Kunhos Endrohr, vmtl. der ganze Auspuff ist aftermarket. Der originale Auspuff ist seit über 10 Jahren nicht mehr erhältlich. AeroCV zeigt einmal ein altes originales Endrohr, das etwas tief hängt und in einen Nachbau von Skanimport. Ich würde bei einem solch guten Cabrio die Feritta Anlage V2A oder die V2A Anlage von Müller verbauen und dann am besten noch den Matrix-Kat. Dann hast Du an dieser Seite Ruhe.

bitte bedenkt aber auch, dass die Honung / Kreuzschliff absolut i.O. sein muss. Im Kreuzschliff wird das Öl gehalten. Wenn der Kreuzschliff beschädigt ist, winkt der nächste Motorschaden.

wenn du einen Schutzbrief hast, bekommst Du oftmals bis zu 10 Tage kostenfrei einen Mietwagen gestellt.

am 9-5 meiner Eltern gab es im Sommer im Urlaub auch einen Kühlerschaden (Vorschaden durch ehemaligen Unfall beim Vorbesitzer). Eine Opel-Werkstatt hat den Kühler organisiert und eingebaut. Das lief binnen 48 Stunden und blieb erstaunlich preiswert. Sie haben das auslaufende Kühlwasser aufgefangen und für die Montage 89 EUR berechnet + ca. 180 EUR neuer Kühler. Was will man da denn im Frost vor irgendwelchen Garagen pfuscherhaft rumschrauben?

die Beifahrertür scheint vom 900er zu sein, zumindest ist da kein Spiegel auf der Tür - oder sehe ich das falsch? In der Ecke, in der der 900er den Spiegel hätte, zeigt sich Rost - während der ganze Lack vom Auto eigentlich noch sehr glänzend und gut wirkt. Am Typenschild sieht man auch noch den Lackiernebel. Bei US-Cars immer ein schwieriges Kapitel - viele Autos wurden ja komplett mit Spachtel überzogen und neu lackiert. Wenn sowas gemacht worden ist, kann man es eigentlich doch komplett vergessen. Da kann man eigentlich nur mitbieten, wenn man sich den besichtigt hat oder nur die Teile braucht.

klingt für mich nach LiMa-Regler...

Der 2,8 V6 Turbo hatte in den ersten Modelljahren 2005-06 keine Probleme mit der Steuerkette, später dann schon. Der 2.0 Turbo B207L mit Hirsch ist aber auch recht schnell und eben deutlich wartungsfreundlicher. Mit etwas Glück findest Du einen guten Kombi. Hier aber auch auf Rost achten.

willkommen. Perfekt, mit Dachzelt! Haben wir auch einige Sommer auf dem 9-3 I gehabt. Hier werden Sie geholfen ;-)

wir sind in einer ähnlichen Situation und ich mache jetzt den BE. Es ist end nervig, das Prozedere, besonders weil es ca. 3-6 Monate dauert, bis das KBA oder wie heißt die Behörde, die Zulassung zur Prüfung fertig hat. Wir haben einen VoIvo XC90 und der hat ca. 3to zGG. Ich komme um BE also nicht herum. Und ich finde das wirklich sinnvoll, den einfach einmal komplett fertig zu haben. Irgendwann fährst Du doch mal nen G oder Defender und wie bekloppt ist es, wenn Du dann nicht nen ordentlichen Hänger ziehen kannst! Diese sonderbar leichten Wohnwagen, die man ohne BE fahren darf, sind übrigens gebraucht gerade wegen dieser (billigeren!) Eigenschaft oftmals verhältnismäßg teurer! Wir überlegen auch seit längerem wegen WoWa. Bei uns in BW sind die trockenen Stellplätze unfassbar teuer, nördlich + € 100.- Deshalb werden wir tatsächlich einen WoWa mieten. Es gibt teils niegelnagelneue Fendt für 35 €/Tag. Wenn man bedenkt, dass man bei dieser Option jährlich die neuste und beste Technik hat, ist das m.E. unschlagbar. Der Vorteil des Wohnwagens, den man besitzt, liegt für mich einzig darin, ihn persönlicher gestalten zu können und eben völlig flexibel zu sein und losfahren zu können, wann man will. Da ich das aber eh erst kann, wenn ich Rentner bin, ist die Option gegenwärtig für uns nicht zielführend.

ich würde Dir zum Saab 9-3 II bzw. 9-3 III raten. Das Cabrio hat den hochwertigsten Rostschutz (Magna bei Graz hat CV gefertigt). Der 2.0 Turbomotor hat 6 Liter Ölfüllmenge und einen sehr guten Motorlauf und zugleich überschaubare Wartungsbereiche. Wenn Du von RS3 und S4 kommst, wird Dich ein 9-5 nur enttäuschen. 9-5 ist inzwischen schwer, gute Exemplare zu finden, die Motoren teils nicht sonderlich standfest, Rost fast überall ein ernst zunehmendes Thema.

Der Wagen wurde hier vor einigen Jahren besprochen. Er stand Ewigkeiten bei irgendeinem Händler rum. Meiner Einschätzung nach stand der jetzt bestimmt 10-15 Jahre. Karosse war damals garnicht so schlecht.

Der Servobehälter ist irgendwann um MY 1987 auf den Kotflügel gewandert. Allerdings sollte der Behälter voll sein! Der Kühlwasserbehälter ebenso!

der LMM für unseren TiD wurde als orig Teil von Bosch bei Ebay von Händlern abverkauft... vor ca. 1 Jahr...

zur Einstimmung Bilder eines 2008 9-3 Aero SC... Der Federdom rostet von innen nach außen.