AERO-Mann

der Thule-Träger für die AHK hatte in einigen Produktionsmargen Mangelqualität (Bruch), das wurde hier mehrfach besprochen, ich selber habe ihn nicht Benutzung.

was mir noch einfällt... Bedienungsfehler: - Felgen mit falschem / ungleichem Drehmoment angezogen; - Falsches Bremsverhalten (zunächst defensiv mit kalter Bremse, bei heißer Bremse stärkeres Bremsen. Das macht ein Freund von mir und holt sich damit die Unwucht: Bremst erst defensiv, nähert sich schnell einem anderen PKW und steigt dann voll in die Eisen. Die schon latent warmen Bremsen werden heiß. Im Stillstand bleibt er noch auf der Bremse, die Scheibe kühlt unterschiedlich stark ab, ggf. sammelt sich Belag an der Scheibe (oben schon genannt).

da kann ja der Motor nichts für.Die Leitungen sind bei allen Saabs rostig und wenn da im Zuge vom Motortausch halt dranrumgewackelt wird, knackts halt. Teile lassen sich bestimmt günstig gebraucht oder gut und neu beschaffen, ohne solch hohe Kosten...

Sicherung der Benzinpumpe rausnehmen, Batterie rein, 2x 15 Sekunden orgeln. Dann Sicherung wieder rein, starten. Warmlaufen lassen/fahren, dann evtl. Öle wechseln. So mache ich das.

hier wird ja eine Menge Schwachsinn geschrieben. Kompression messen?? Für was?? Es gibt Autos, bei denen sich der Kühlmittelstand einfach immer auf Minimum einpendelt. Bleibt es dort oder verliert er von "Minimum" ausgehend weiteres Kühlmittel? Unser 9-3 macht das seit 220.000km so, Wasser immer auf Minimum. Kopfdichtung kann mittels CO-Tester überprüft werden. Ggf. wäre auch ein Nachziehen der ZK-Schrauben erfolgsversprechend. Evtl. auch den Deckel vom Ausgleichsbehälter mal erneuern, hier nur Originalteil! Vielleicht ist auch einfach einer der Anschlüsse, auf die die neuen Schläuche gehen, ranzig und er sifft ganz leicht Kühlwasser, das sieht man ja nicht, weil es an heißen Motorteilen verdampft, bevor es abtropfen könnte. Das wäre aber rein theoretisch - noch nie gesehen.

wir hatten bei einem 9-3 I nach Revision der kompletten Kupplungshydraulik nach einigen Wochen einen defekten Geberzylinder. Es waren diegleichen Symptome wie oben beschrieben. Alles sehr ärgerlich, mit Abschleppen und Gefummel.

Letztliche entscheidet der Zustand. Wenn ein Saab wirklich mängelfrei und sehr ordentlich gepflegt dasteht, ist m.E. ein deutlicher Aufschlag gegenüber heruntergrittenen Alltagsgurken gerechtfertigt. bei 120 oder 140tkm steht die große Inspektion an. Man muss vor Ort schauen, wie es um die Karosserie steht, wie Verschleißteile aussehen (Bremsen, Bremssättel, Reifen, ...) und dann im persönlichen Gespräch mit dem Verkäufer entscheiden, was geht und was man selber möchte. Die Laufleistung ist schon sehr gering für einen Diesel diesen Alters. Das sollte gut belegt werden können. Der TwinTec DPF muss verbaut sein und eingetragen. Der DPF macht i.d.R. keine Probleme und ist wartungsfrei.

der 9-3 im Angebot hat den TwinTec DPF nachgerüstet, also grüne Plakette. Wir fahren solch einen seit 7 Jahren im Alltag. Mitlerweile 400.000km und Montag beim TÜV Nord neue HU bestanden. Es sind ca. 8 Schwachstellen, auf die man achten sollte - und man sollte den Motorlauf akzeptieren. Wir fahren unseren mit 4,5-5,5 Litern Diesel. Wer hier über Diesel meckert, muss einen Tesla kaufen und den bitte mit eigenem Solarstrom tanken. Selber einen Benziner mit 11 Litern fahren und über Diesel jammern, finde ich nicht fair. Zum 9-3: Der Vorteil besteht m.E. nach in der Robustheit des Motors, der viel mitmacht und nicht die besondere Aufmerksamkeit benötigt wie die Benziner. Bei 400.000km ist an Motor/Getriebe bislang nichts gemacht worden (außer Keilriemen). Einfach auf Problemstellen (Federbeine, Servoleitung, Unterboden, Radhäuser vorne/hinten, Bremsleitungen hinten links im Kasten) achten. Preislich finde ich ihn auch hoch - wir haben ein Wertgutachten aus 2011, das den gleichen Wert vor 7 Jahren schon festgeschrieben hat.Laufleistung erscheint gering, sollte belegbar sein. Andererseits ist das Auto eine Rarität und so fast nicht mehr zu bekommen.

ich würde das verbaute Getriebe einer Getriebeölspülung unterziehen lassen! Im verbauten Zustand möglich, Kosten ca. +/- 300.- EUR Damit ist auch gleich eine neue Ölfüllung verbunden. https://www.saab-cars.de/threads/oelwechsel-automatikgetriebe-oder-spuelung.65043/

alles löschen, was nicht wirklich Besichtigung ist. Spekulationen zu (Ver-)kaufsabsichten könnte man mit neuem Fred im Stammtisch. Da das aber ethisch mehr als grenzwertig ist, wäre ich auch da für löschen. Nutzer sperren, die mehrfach gegen Verhaltensregeln verstoßen und andere Mit-User öffentlich diffamieren.

glaciersilber, wunderschön! Eine Farbe, die nach Eis und Schnee schreit. Denn dort wirkt sie am besten.

hehe... wir haben damals im Englischunterricht "High Fidelity" gesehen, damals war der Film neu und ich bin innerlich fast ausgeflippt. Dort lernt man bspw. was auf einem 901 CV Beifahrersitz alles möglich ist ;-)

irrer Hinweis. Das könnte ein 2.2 TiD-Kaltstartproblem erklären, das einen 9-5 quält. DANKE!

ich würd erstmal demontieren; vmtl. ist es nur die Dichtung vom Krümmer und/oder ein, zwei Bolzen. Wenn das demontierte TL-/Krümmerteil tatsächlich defekt sein sollte, könnte man dann ja immer noch nachsehen. Gebrauchte Ersatzteile gibt es genug, die TiD landen ja gerade in der Presse.

beim Kupplungstausch unbedingt den Nehmerzylinder ("Zentralausrücklager") mittauschen. Idealerweise gleich den Geberzylinder mit und das System mit neuer Bremsflüssigkeit befüllen. Ich habe bei 373.000km defekten Nehmerzylinder ersetzen müssen. Die noch erste Kupplung war dabe in sehr gutem Zustand ohne Makel. Trotzdem wurde eine Neue eingebaut. Kupplung ist kein Verschleißteil. Bei guter Fahrweise hält sie.

und zu Abrieb an Kurbelwelle und Pleuellager.

geht es um den silbernen 9-3, Kennzeichen S-TM....? Der fuhr blaurauchend am Donnerstag vor mir (9-3II AERO) und ich fragte mich, wie man so rumfahren kann :( Sah optisch sonst wirklich noch sehr i.O. aus - wenn der Rost untenrum im Rahmen ist, dann würde ich ATM suchen, Ketten tauschen, Ölsieb reinigen und die Lager ansehen.

sehr schöne und saubere Scheune ;) Und ein schönes Norddeutschland als Hintergrund... hach.... ;)

das ist doch eine erstmal schöne Nachricht. Für die Antriebswellentunnel gibt es Rep. Bleche. So wie es klingt sollte man aber mit weiteren Rostherden rechnen. Wo er brökelt, den Unterbodenschutz wegnehmen.

die wurde mit dem 9-3 II 2.8 V6 Turbo ausgeliefert. Ich werde sie in 4-5 Wochen auf unserem glacierblauen CV montieren und stelle dann mal Bilder rein. Die Felgen werden neu gerade für 800-900 EUR angeboten.

ich hab Dir in einer PN ein privates Bild geschickt, auf dem alu65 und alu56 auf zwei gleichen Aero-Cabrios montiert sind.

jo. ist aus dem Saab-Archiv. Du kannst Dich hier ja umsehen, was es so gab oder gibt ;-) http://saabarchive.net/index.php/w/wdb

tolle Aktion. Respekt vor Deinem Durchhalten! Grandiose TÜV-Prüfer. Finde ich echt super.

ich habe für unser 9-3 II Aero CV die "alu65" gekauft, gibts auch neu gerade im Angebot. Bin sehr gespannt auf die Performance.

Nebelscheinwerfer und Zusatzinstrumente sind Zubehör, nicht Extras. Extraljus sind kein Extra :-)