micha

Super, besten Dank!

Danke Dir! Dann wäre es also am einfachsten, ein gebrauchtes Gehäuse zu besorgen und meine Platine dahinein zu basteln... das versuche ich mal :) Wie wichtig ist des dabei, CIM und Schleifring gegeneinander zu fixieren? Muss ich diesen roten Plastikclip durch irgendetwas ersetzen?

Moin, ich muss bei meinem 2006er 9-3 die Lenkstockeinheit für den Blinker wechseln, da die Antipp-Funktion des Blinkers rechts nur noch sporadisch funktioniert. Ich vermute, die Kontakte in der Einheit sind korrodiert. Vielleicht hilft Kontakte reinigen, aber vielleicht muss auch eine neue Lenkstockeinheit rein. Jetzt hab ich dazu dieses Video gefunden: https://youtu.be/2AXKx3Y02HE?si=3dafEKOdchE-kfdS Dazu stellen sich mir folgende Fragen (hab noch nie das CIM ausgebaut): Ab 3:47 ist in dem Video ein roter Plastikclip zu sehen, der offenbar benutzt wird, um CIM und Schleifring in der richtigen Position zueinander zu halten. Ist das notwendig oder geht es auch ohne? Wo bekommt man so einen Clip her oder was könnte man alternativ dafür verwenden? Wenn ich das CIM ausgebaut hab, ist es problemlos möglich, die Blinkereinheit darunter zu tauschen? Muss dann irgendetwas mit Tech2 angelernt werden oder geht das ohne? Bin für jeden Tip dankbar! VG Micha

Ich empfehle, nur gaaanz wenig Kleber zu nehmen... ich hatte vor einiger Zeit dasselbe Problem und hab den Knauf mit Epoxy festgeklebt. Jetzt würde ich gern den Schaltsack tauschen, aber ich bekomme den Knauf einfach nicht mehr ab, auch nicht mit Gewalt, der sitzt bombenfest :) Selbst die Methode, von oben ein Loch zu bohren und den Knauf mit einer dort eingesetzten Schraube quasi hochzupressen, funktioniert nicht...

Batterie kannst Du selbst wechseln. Hab ich letztes Jahr auch gemacht. Alte raus, neue rein, keine Probleme.

Besten Dank!

Nun gehöre ich leider auch zu den Quietsch-Lüftern... wäre sehr dankbar, wenn mir jemand die Anleitung zum Ausbau des Lüftermotors schicken würde :) Grüße aus Berlin

Ich habe lediglich darauf hingewiesen, dass - sofern es ein MVG-Bus war und das nachweisbar ist - dann die MVG als Halterin haftet, und zwar unabhängig davon, wer am Steuer gesessen hat. Und das ist nunmal kein "Unsinn", sondern geltendes Recht, wie unschwer nachzulesen ist in § 7 Abs. 1 StVG.

Es ist eigentlich nicht so wichtig, den Busfahrer persönlich zu ermitteln. Du hast ja einen Zeugen, der bestätigen kann, dass es ein Bus der MVG war, wenn ich das richtig verstehe, und die Scherben des Busses. Damit sollte ja nachweisbar sein, dass es ein MVG-Bus war. Dann haftet für Deinen Schaden der Halter des Busses (sog. Halterhaftung), und das ist (wahrscheinlich) die MVG selbst.

Ja, genau aus diesen. Deswegen hatte ich ja die Maße mit in den Post geschrieben :)

Hab's gelöst: Die Feder sind aus den beiden kleinen "Puffern" im Kofferraumdeckel, die dafür sorgen, dass der Deckel ein kleines Stück aufgeht, wenn er entriegelt wird. Erstaunlich, dass die beide gleichzeitig rausgeflogen sind...

Moin, ich hatte gestern beim Öffnen/Schließen der Kofferraumklappe ein Klappergeräusch im Deckel, hinter der Innenverkleidung der Klappe. Nachdem ich die Innenverkleidung abgenommen habe, hab ich dort diese beiden Federn gefunden, die lose in der Klappe herumlagen. Diese Federn sind 8cm lang und 5mm im Durchmesser. Ich habe beim besten Willen nicht finden können, wo die fehlen bzw. hingehören. Die Kofferraumklappe funktioniert einwandfrei. Hat jemand eine Idee bzw. diese Federn schonmal gesehen? Ist ein 2006er 9-3 II Cabrio.

Brauchst Du nicht. Habe letztes WE mein Lenkrad getauscht und dazu auch den Airbag rausgenommen und wieder eingesetzt. Vorher Batterie abgeklemmt. War überhaupt kein Problem, in 5min erledigt :)

Wärst Du so nett und könntest mir das auch schicken? Ich möchte meine LP auch tauschen :) Danke!

Genau diese Seite (Pedal losgelassen) meine ich. Dann scheint die Kupplung sich wohl tatsächlich ihrem Ende zu nähern, leider. Danke Dir.

Frage zur Kupplung: Bei meinem 2006er 9-3II ist der Trennpunkt der Kupplung gefühlt sehr weit oben. Ich muss nur ca. 2-3cm treten, dann trennt sie schon. Der Kupplungsvorgang selbst ist problemlos, in allen Gängen. Die Kupplung rutscht auch nicht, auch nicht unter Last (Anfahrtest im zweiten Gang mit Handbremse und Gasgeben im 5. Gang bei niedriger Drehzahl). Es macht also nicht den Eindruck, als ob die Kupplung verschlissen wäre (Wagen ist 104.000km gelaufen), nur der Druckpunkt fühlt sich eigenartig an. Ich dachte auch, dass bei einer verschlissenen Kupplung der Druckpunkt eher nach unten wandert, oder? Ich habe leider kein "Vergleichsfahrzeug" zur Verfügung. Wie ist das bei euren Fahrzeugen? Haltet ihr das für ein Anzeichen für einen bevorstehenden Kupplungswechsel? Danke für alle Hinweise :)

Moin, ich bin wieder da :) War früher schonmal hier im Forum aktiv, hatte seinerzeit ein 901-Cabrio und danach bis 2009 ein 9-3 II Cabrio. Danach wegen Dienstwagen keine Saabs mehr. Aber losgelassen hat mich das Virus nie so ganz, hab immer nach Saabs Ausschau gehalten :) Und jetzt hab ich mir wieder ein 9-3II Cabrio als Zweitwagen angeschafft. Letztes Wochenende geholt. Ist ein 2006er 1.8T Salomon. Leider keine Servicehistorie, aber die Überführungstour (rd. 500km) lief er gut. Jetzt bekommt er noch ordentliche Räder und die notwendige Pflege, und dann kann der Sommer kommen :)

Moin, also der hier beschriebene Trick mit den Fensterhebern über die Dachtaste funktioniert bei mir auch nicht (9-3 Cab Bj. 07). Hab ich heute morgen ausprobiert. Grüsse, Micha

Ok, alles klar. Dann war das ein Denkfehler von mir. Umso besser, dann kann ich mir ein Neueinstellen sparen. Besten Dank! Micha

??? Also das kann ich mir nun nicht vorstellen, da der ZZP auf Zylinder 1 und 4 doch nicht identisch ist. Oder? Micha

Also, mal zur Erklärung: Ich hatte gestern den ZZP nur kontrollieren wollen, da ich den Wagen noch nicht lange habe. Dabei hab ich erstmal angenommen, dass der "erste" Zylinder der erste von vorn ist. Komischerweise stimmte der ZZP auf diesem Zylinder haargenau: 20 Grad vor OT bei 2000 U/min ohne Unterdruckschlauch zum Verteiler. Also hat da wohl jemand vor mir schon den Fehler gemacht. Aber der Wagen läuft an sich gut, wie groß kann der Unterschied zum "richtigen ersten" Zylinder denn sein? Grüsse, Micha

Und mit Steuerseite meinst Du die Spritzwandseite, also die hintere? Ok, dann muss ich meine Zündung nochmal einstellen. Danke, Micha

Mal eine - möglicherweise blöde - Frage zum Einstellen des ZZP mittels Stroboskoplampe: An welchem Zündkabel klemmt ihr das Stroboskop an? An das vom ersten Zylinder von vorn gesehen (Kühlerseite) oder von hinten aus (Spritzwand)? Wie groß ist der Unterschied im ZZP, wenn man nach dem "falschen Zylinder" eingestellt hat? Grüsse, Micha

Hallo, also bevor Du den schlachtest, hätte ich Interesse an: Zündverteiler Mengenteiler Zusatzluftschieber Einspritzventile Ist das ein 8V mit G-Kat? Grüsse, Micha

Hallo, es gibt bei einigen 901 so einen gummiartigen, ca. 1 cm breiten und wohl aufgeklebten Schutzstreifen vorne quer an der Motorhaube, wahrscheinlich zum Schutz vor Steinschlag o.ä. Hat schon mal jemand versucht, den ohne Macken im Lack zu entfernen und kann mir einen Tipp geben? Evtl. mit Heißluftpistole? Grüsse, Micha