EastClintwood

Der 520d touring war der erste Vorschlag meines Chefs. Aber für mich: zu breit für viele ältere Parkhäuser, denn da kommt es auf jeden Zentimeter an, zudem durch die im Vgl zum 3er sehr breit bauende Mittelkonsole sehr wenig Bewegungsfreiheit vorne, deswegen habe ich mir den 3er GT angeschaut. Die vergleichende Probefahrt hat dann meine Wahl bestätigt, zumal der Fahrkomfort kaum schlechter ist als im 5er.

Es wird ein 320d mit 190PS, hier in D ist die Versteuerung etwas anders geregelt. Ich hätte auch einen 325d nehmen können, der hat aber noch die alte Maschine mit bekannten Problematiken und war mir im Laufgeräusch zu hart.

Wobei sich mir die Frage stellt, ob man heutzutage überhaupt einen Neuwagen in Betracht ziehen sollte, wenn man ihn aus eigener Tasche finanzieren muss. Das käme für mich generell nicht (mehr) in Betracht. Der Wertverlust ist doch viel zu hoch. Es gibt zudem soviele Autos auf dem Gebrauchtwagenmarkt, wer da nicht sein Wunschmodell mit Wunschaustattung findet...

Die Frau eines Abends zu ihrem Mann: "Sag mal, findest Du meine Brüste nicht auch ein wenig zu klein?" Er: " Dann nimm halt Toilettenpapier und reibe dir damit zwischen deinen Brüsten immer auf und ab". Sie, nachdem sie das einige Male vor dem Badezimmerspiegel getan hat: "Schatz, wie lange muss ich dass den tun?" Er: "Naja, ein paar Jahre lang schon- bei deinem Hintern hat das ja auch sehr gut funktioniert"

Yepp, deswegen gestern 3er GT als neuen Dienstwagen bestellt. Zumindest die Heckklappe erinnert mich dann immer an den 9k. Von "bösen Windgeräuschen" konnte ich zumindest bei der Probefahrt nichts feststellen. Mein 9-5-1 ist innen bei 140km/h definitiv lauter. Der GT soll Anfang Mai geliefert werden, ich berichte dann mal von meinen Erfahrungen. Ist nach 23 Jahren der zweite BMW. Damals hatte ich einen E34, als 525tds. Der lief in zwei Jahren immerhin 160.000km vollkommen störungsfrei.

Mit überholtem Motor natürlich. Dann ist der 9-5 der mit Abstand komfortabelste Saab. Erst diese Woche wieder Florenz-Freiburg mit kurzem Abstecher in Österreich: über 1000km am Stück, keine Verspannungen, keine Probleme. Ich hätte noch weiter fahren können. Übernächste Woche dann Bonn-Oslo. Mal gucken, ob er dabei unbequem wird...

So, war mal wieder ein schöner Abend mit 22 Saab-Enthusiasten! Bis zum nächsten Mal im März...

Zum Thema Leder aufhübschen:

Kann es sein, dass es sich einmal um echte Komplettmotoren handelt und im günstigeren Falle beim B235R um einen sog. "Schottenmotor", also ohne turbo, Cobrapipe und andere Anbauteile?

Wie wäre es, wenn wir diesen Thread hier alsbald schließen? Es geht schließlich nicht mehr weiter. Oder wollen wir hier in Zukunft über die Fremdmarken Opel und NEVS diskutieren? Über das für und wieder des endgültigen Entzuges der Namensrechte gibt es zudem andere Threads.

Bin leider auch kein Techniker, aber hier wurde mir geholfen: http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_ABS.htm

Es muss nicht unbedingt der Sensor sein. Genausogut kann es sein,dass die Unterdruckpumpe unter bestimmten Umständen nicht mehr genügend Druck liefern kann. Das führt auch zum Aufleuchten der Anti-Lock-Anzeige. War bei einem meiner 9k so. Pumpe ausgebaut, zu Federkugel.de geschickt, Druckspeicher überholen lassen, eingebaut, Fehlercode gelöscht und seitdem keine Mucken mehr. Sollte man in Betracht ziehen, bevor man die Sensoren tauscht.

Sorry,aber hätte ich an Stelle der Inhaber der Namensrechte auch so gemacht. Dieses höchst undurchsichtige Firmenkonstrukt, dass weder in der Lage ist, eine offene und ehrliche Kommunikation zu betreiben, noch den Kunden attraktive neue Modelle in einem absehbaren Zeitraum zu präsentieren, hat den Namen SAAB einfach nicht (mehr) verdient! ...just my 2cents.....

Da die Hinterachse aus dem Vectra B stammt und idR. schneller verschleißt als die Vorderachse, sind die beiden großen hinteren ("Tonnenlager") aus PE, der Rest normal. Schwedenteile ist richtig.

...ausgrab:... Habe eben in einem anderen Forum folgende Aussagen zum Thema gefunden: "Naja. Auch im 3l war das Problem ja hausgemacht. Wir haben allen Fahrzeugen mit 3l Motor eine zusätzliche kühlung verpasst und die hatten die Probleme nicht, das die hintere Bank abgeraucht ist. Umbau kostete 5 Euro. ... Naja der umbau war ganz simpel. Man musste nur dafür sorgen die warm luft abgeführt wird. Wir haben es mit nen zuluftschlauch und nen abluftschlauch geregelt. Und bei uns gab es nie Probleme. ... Und ich habe heute mit einen Kollegen von nen namhaften deutschen Hersteller gesprochen und intern sagt man sogar da, das man bei den downsizing lutschen keine Garantie auf Vollgasfestigkeit mehr gibt. Denn wir leben ja im Zeitalter des umweltschutzes, so die aussage."... Kennt jemand den Umbau genauer?

Wie bereits im Eingangspost angedeutet: Sir 9-5 war zur Kur an der Ostsee. Und das sehr erfolgreich, wie die nachfolgenden pics zeigen: Alle Fahrwerksbuchsen wurden nach 268.000km erneuert, verbaut wurde ein Mix aus Polybuchsen und normalem Gummi. Mir war es wichtig, bei optimaler Langlebigkeit trotzdem möglichst viel vom originalen Fahrwerks-Setup mit Sänften-Charakcter zu erhalten. Operation gelungen: Sir 9-5 absolvierte die 530km lange Überführungsfahrt zu meiner vollsten Zufriedenheit. Eine Ölwannen-Inspektion ergab einen äußerst erfreulichen negativ-Befund: Ölsieb und -Wanne topp für die Laufleistung! Ketten und Lager ebenfalls in Bestzustand. Ölsorte: Liqui-Moly Leichtlauf HighTech 5W-40 alle 10tsd. km. Zu guter Letzt wurde der Unterbodenschutz komplett erneuert. So gerüstet wird mein Sir 9-5 nun bis in den Sommer hinein wieder fleißig KM in Europa abspulen...

Das KSD hat ein pdf mit einer beispielhaften Sanierung eines Kofferaumbodens. Kann man auf deren Seite einfach herunterladen. Warum kein Rostumwandler? Wenn man Fertan vorsichtig auf die betroffenen Stellen aufpinselt und nicht literweise in die Falze reinlaufen lässt, sehe ich da kein Problem. Als Lack inkl. Grundierung würde ich Brantho-Korrux 3 in 1, in Wagenfarbe angemischt, nehmen. Dreimal drüber und fertig.

Fährt hier nicht irgendjemand einen BMW 3er GT als Dienstwagen? Wie fährt der sich so im Alltag? Wäre für mich als Dienstwagen auch interessant. Wenigstens die Heckklappe erinnert mich dann jedesmal an den 9k:biggrin:.

Upps, mein blauer Sir hat jetzt 268.000km runter, da muss ich mal nach dem Gestänge sehen...

Bei meinem damaligen Lancia Lybra ist mir das linke Wischergestänge mal im Platzregen auf der Autobahn gebrochen. Die beiden Wischerarme haben sich dann genau im Sichtfeld ineinander verhakt. Nix ging mehr. Bin noch heute heilfroh, dass ich so gerade noch im Blindflug von der linken Spur auf den Standstreifen wechseln konnte....

Taste "clear" am SID nach dem Auffüllen für 8sec. gedrückt? Ansonsten ist die Fehlermeldung nicht gelöscht...

Wobei der Investitionsbedarf eher einer exponentionellen Kurve gleicht, deren höchster Punkt bei Übernahme des Fahrzeuges bzww während der ersten 20-30.000km liegt. Der CS von meinem Vater http://www.saab-cars.de/threads/50-000km-im-9000cs-eine-kosten-bilanz.53315/#post-1033696 ist jetzt anscheinend durchrepariert und fuhr die letzten 25.000km störungsfrei!

Im Sommer bei Hitze mit einem zugeschnittenen Stück dickerem hellen Stoff vor direkter Sonneninstrahlung schützen. Petzolds Kunststoffpflege versiegelt die Oberfläche, gibt aber etwas glanz hinzu. Ansonsten gibt es gute Cockpit-Pflege auch vion Sonax. Nie direkt aufbringen, immer erst auf einen weichen, sauberen Baumwolllappen. Vor dem Aufbringen der Pflege das Brett erst mit einem Lappen mit warmem, klaren Wasser abwaschen, dann noch einmal mit einem milden Reinigungsmittel, dann wieder mit warmem, klarem Wasser nachwischen. Das verhindert Schlieren.

So, der schwarze aus Bonn wurde besichtigt: Turbo8V ohne LLK 107KW / 145PS Der nette und einen ehrlichen Eindruck hinterlassene Händler vermutet ein Schaden an der Kopfdichtung. Zudem spinnt die Benzinpumpe. AWT rechts wurde schonmal saniert, sieht gut aus, der linke ist OK. Der Wagen macht den Eindruck eines begonnenen Projektes, dass noch auf seine Fertigstellung wartet: Radläufe alle knusprig Dachhimmel hängt und ist feucht (SD undicht) Sitze stammen aus späterem Baujahr Kühlwasser-Behälter leer Keine Batterie, auf Startversuche habe ich verzichtet Starker Rost am Schlossträger und im Motorraum ink. Batterieblech Massiver Rost im Schwellerbereich der B-Säulen Die üblichen Durchrostungen im Kofferraum und an den Radhäusern Armaturenbrett rissig. Mein Fazit:Teileträger. Pics auf Anfrage per whatsapp

Reine Spekulation: wenn die 150 "PS" sind und nicht "KW", dann sollte er einen LLK haben. Wenn die 204 PS stimmen, dann hat er einen boah-ey-Motor mit Kolbenrückholfedern aus Titan und LED-basiertes, automatisch gesteuertes innenbeleuchtetes Kurbelgehäuse...