EastClintwood

Wer wie ich zwei völlig linke Hände hat und zudem noch viel und dauernd in Deutschland unterwegs ist und damit zwangsläufig bei verschiedenen Werkstätten Station machen muss, hat vielleicht auch die Erfahrung gemacht, dass viele Werkstätten am besten "nach möglichst konkreter Anweisung" arbeiten. Das kann viele Ursachen haben, Zeit-/Kostendruck dürften zwei davon sein. Ich will das auch nicht grundsätzlich negativ bewerten: Zeit ist nunmal Geld und die Autos sind zunehmend komplexer geworden und ein gründlicher Check wie zum Beispiel das "Porsche approved" - Programm hat es bei Saab nie so gegeben. Wenn dann eine Werkstatt erstmal alles kontrollieren würde und dafür schon ohne Reparatur 150-300€ aufrufen würde, dann würde dies doch bei vielen Empörung hervorrufen. Eigentlich zu Unrecht. Ein gründliche vorherige Eigen- Recherche, was an Arbeiten ansteht, hilft also beiden Parteien. Wenn dann etwas übersehen wird ist das halt einfach Pech.

Hallo zusammen, seit nunmehr November 2014 und damit seit sieben Jahren bewege ich im Wechsel mit einem MY´94 9000CS mehr oder weniger sporadisch einen Saab 9-5. Es ist ein SE 2,3t MY 2000 mit EZ im September 2000 durch die Saab-Niederlassung Wiesbaden. Farbcode 230/Scarabäusgrünmetallic, Polster Leder Classic in L04 / beige. Km-Stand aktuell 219.000km, seit dem Kauf von einem Forumskollegen habe ich knapp 50.000km damit zurückgelegt. Zunächst ein zwei Fotos: Yepp, er hat doch was vom seligen 900 Sedan, die Gestaltung der C-Säule lässt die Verwandschaft unverkannbar deutlich werden. Zudem ist der Radius der Heckleuchten im Außenbereich gleich mit dem vom 9000CS... Ok, die Sitze sind anders als im 9k, breiter, flacher und weicher, aber für mich nicht weniger bequem. Man sitzt etwas tiefer als im 9K, die Sitzposition gefällt mir dadurch besser- eher "im 9-5", als "auf dem 9k". Das Leder verlangt mehr Pflegeaufwand, dankt es dann aber auch mit befriedigender Haltbarkeit. Interessant: in der Lieferidentifikation steht: "SAAB 9-5 S 2.3T ECOPOWER LIMOUSINE" , vielleicht wissen die Profis hier, ob es eine Unterscheidung bei der Identifikation zwischen den "S" und "SE" Ausführungen gab. Der hier ist definitiv kein "S" sondern die "SE"-Variante. Sonderausstattung: Automatikgetriebe, Glasschiebe-Hebedach, beheizte Vordersitze, Scheinwerfer-Wisch-Anlage, Parking Assistance und Tempomat. Eine externe "Bury"-Freisprecheinrichtung wurde vom Vorbesitzer nachgerüstet und funktioniert gut. Ein direkter Vergeich mit meinem 9000CS fällt, was Platzangebot vorne (Innenhöhe!) und den Fahrkomfort (weniger Windgeräusche, sanfteres Abrollen) angeht, eindeutig zugunsten des 9-5 aus. Auch die Lenkung gefällt mir deutlich besser. Sie ist leichtgängiger und zielgenauer. Der 9-5 ist nunmal das modernere Auto. Das zeigt sich auch in den kleinen Annehmlichkeiten wie Radio-Bedienung durch Lenkradtasten, Parkhilfe zumindest hinten, der Night-Panel-Funktion und den doppelten Sonnenblenden. Aber, was Qualität und Reparaturanfälligkeit angeht, da kann der 9-5 dem 9000CS das Wasser nicht reichen. Leider. Die einzelnen Baustellen habe ich in dem PDF festgehalten, die Wartungs-und Servicehistorie ist bei diesem 9-5, auch Dank der peniblen Vorbesitzer, ganz gut dokumentiert. Mein Fazit bislang: Für einen "unkapputbaren DayliDriver" würde ich eher zum 9000CS tendieren, zumindest eine vergleichbare Wartungshistorie vorausgesetzt. Der verdeckte Rost ist ein ganz heikles Thema beim 9-5, hier werde ich im kommenden Sommer tätig werden müssen. Zudem schwebt das Damoklesschwert des Motorschadens auch über diesem 9-5. Ich versuche dem mit sehr häufigen Ölwechseln und einer sehr defensiven Fahrweise (Auch bei Eile nie über 160km/h auf der Autobahn, Langstrecken meist mit 120-130km/h und keinem Kurzstreckenverkehr) entgegenzuwirken. Das Ölsieb war bei KM 185.000 unauffällig. Zeitweise gab es im Sommer 2015 Probleme mit einer bei Standgas und warmen Wetter aufleuchtenden Öldruck-Warnung. Ein umölen auf zunächst 10W-60 und ein Tausch des Regelventils im Motorblock schafften in Verbindung mit einer Reinigung der Ölkanäle- den Öl- Leitungen und des Kettenkastens samt Tausch des Kettenspanners für Abhilfe. Mittlerweile fahre ich wieder 5W-40-Viskositäten. Das SID-Display wurde inzwischen repariert, die Bedientasten und die Türzuziehgriffe fangen allerdings nun zu gammeln an. Mein sechs Jahre älterer 9k ist davon noch sehr weit entfernt. Es wäre schön, wenn noch einige User ihre Wartungshistorien posten würden, vielleicht ergibt sich damit eine Art "Muster", was so alles bei diesem Modell typischerweise wann fällig wrd bzw. werden kann. Mein Fazit: wer sich in die Form und den Komfort eines 9-5 verliebt hat, sollte unbedingt auf die bisherigen Wartungsarbeiten achten und alle "cheap tricks" kennen, ansonsten entwickelt sich dieses Modell schnell zu einem sprichwörtlichen Groschengrab. Gut, dass es hier im Forum jede Menge solcher "cheap tricks" (z.B.: Schaltlagensensor, Hinterachs-Lagerung und -Aufnahmen) nachzulesen gibt! Saab 9-5 MY`00 Wartung&Service bis KM 218.900.pdf

Yepp, wenn man bei der Besichtigung daran denkt. Man glaubt immer, man hat die Schwachstellen im Kopf, aber eine Checkliste dabeizuhaben und dann auch wirklich- trotz sich gerade einstellendem „Sabbermodus-willhaben-Reflex“- durchzuarbeiten, ist die bessere Methode…

Naja, ich habe mir mal vor ein paar Jahren einen weissen ´84 CC angesehen. Der sah rundherum wirklich aus. Probefahrt auch gut. Dann bot mir der Verkäufer (ganz normaler GW-Händler und nicht spezialisiert) an, den Wagen auch auf der Bühne zu besichtigen. Ganz zuletzt entdeckte ich den teils durchgerosteten Federbeindom rechte Seite hinten. Eher zufällig. Auch dem Händler war das beim Ankauf nicht aufgefallen, das habe ich im sofort abgenommen, so überrascht wie er da war….

..wußte gar nicht, dass der 9-5 NG auch Probleme mit der Kurbelgehäuse-Entlüftung hat...

Kann ich soweit nachvollziehen, aber das grundsätzliche Problem bleibt: Die Länge des Abschnitts sagt nur wenig über die anfallenden Kosten aus. Es gab auch bei meinem CS 30.000km-Abschnitte, die praktisch ohne Reparaturen abgespult wurden- dann aber auch wieder Abschnitte mit nur 5.000km, die damit verglichen extrem teuer wurden.

Stimmt, meine Liste ist allerdings im Original ähnlich ausführlich, habe hier aber nur einen Auszug veröffentlicht, wollte mir Diskussionen zum Thema Wartungskosten ersparen....

Habe meinen Urlaub nun genutzt um bei meinen drei verbliebenen Autos mal eine Art "Reparaturbestandsaufnahme" zu machen. Die Ampel in Berlin plant ja doch recht tiefgreifende Änderungen, was die Dienstwagen-Besteuerung angeht. Obwohl ich die meisten KM (über 80%) dienstlich fahre, will ich auf alles vorbereitet sein. Zur Not heisst es eben demnächst nix neuer Dienstwagen, sondern 9-5 und/oder 9k nutzen. Fragt sich bloß, welcher mich von beiden dann höchstwahrscheinlich effektiv günstiger kommt. Oder einen Volvo 940 anschaffen:vroam:

Klar, Tippfehler- setze eine "6" stat "9".. Apropos "Tipp": was wird wohl als nächstes fällig??

Hallo zusammen, anbei für alle Interessierten nun ein Update aller Wartungsarbeiten bis KM-Stand 306.000. Der Wagen ist seit 12/2019 trocken eingelagert und soll mittlefristig- voraussichtlich Januar/Februar- wieder auf die Straße. Service und Wartung Saab 9000CS MY1994 bis 306.000km.pdf

Meine Erfahrung ist, dass 1x im Monat mindestens 50km - im Sommer vielleicht etwas weniger, im Winter eher mehr- die Untergrenze darstellen. Kommt auch auf den Ist-Zustand der K-Jet an. Lässt die sich im Abgas (CO-Gehalt) überhaupt noch einstellen? Ich habe mit der Zugabe von etwas Zweitaktöl (0,1L auf eine Tankfüllung) und Shell V-Power gute Erfahrungen gemacht. Meine Tina wird auf jeden Fall leider zuwenig bewegt.

Ja, genau wie Vinario schreibt: der Farbcode ist entscheidend: siehe odoadograu, wo es drei unterschiedliche Farbcodes gibt und auch die Töne dementsprechend drei unterschiedliche Nuancen aufweisen. Beim 227 ist aber noch zu beachten, dass dieser eine zusätzliche Klarlackschicht aufweist…

Bin die Hankook Kinergy auch gefahren, sind gut, aber hinten ab 40.000km recht starke Sägezahnbildung und entsprechend lautes Abrollgeräusch. Fahre nun seit 10.000km einen Vredestein Quatrac pro und bin sehr zufrieden bis jetzt. Werde wohl bei Ganzjahresreifen bleiben. Ist auch nachhaltiger.

Ist alles trotzdem auch sehr stark von den Vorbesitzern und deren Pflege und Fahrprofilen abhängig: wenn jemand zum Beispiel jeden Tag zu seinem Anwesen über eine nur rudimentär ausgebaute Schotterpiste muss....

Yepp! Siehe hier: https://www.saab-cars.de/threads/oeldrucklampe-flackert-im-leerlauf-und-eine-kleine-loesung-dazu.54750/

Sicher, dass es wirklich ein Öldruck-Problem ist? Mein 9-5 aus 2000 zeigte ähnliche Symptome und selbst Majoja konnte die Ursache(n) damals nicht finden. Er tippte zum Schluss auf ein elektrisches Problem im Kombiinstrument, dass bei geringem Öldruck quasi hypersensibel „zu wenig Öldruck“ anzeigt. Umölung auf 5W-50 und in heissen Sommern auf 10W-60 brachte Abhilfe. So oft und lange, wie meiner 2018 im Stau mit Öldruckwarnung unterwegs war, hätte der Motor oder zumindest die Lagerschalen längst hinüber sein müssen. Aber, alles Topp.

Der hessische Ermittler fährt einen dunklen (Admiralblau?) CS mit Automatik. Kann mir gut vorstellen, dass die kurzen Sequenzen im neuen Bremer-Tatort im gleichen Wagen gedreht wurden, also der Wagen vom gleichen Verleiher von Filmautos stammt..

Möchte gerne eine Vergleichsliste der kompatiblen Ersatzteile für die Knowledge-Base anregen. Auf S01 ist von Tina dazu ein Post- vielleicht ist diese „carry over“ und „modified“-Liste nich irgendwoher aufzutreiben....

In welcher Folge hat der hessische Kommissar denn seinen 9k geschrottet? Ich kenne nur den Dortmunder, der seinen 900i mutwillig zerlegt hat und nun Manta GSI fahren muss...

So, heute wurde auf meinem Dienst-Insi B der zweite Satz Ganzjahresreifen montiert. Der erste Satz, Hankook Kinergy 4S2 hat immerhin knapp 70.000km gehalten. Einziges wirkliches Manko: aufgrund von Sägezahnbildung sind die Reifen auf der Hinterachse die letzten 10.000km doch sehr laut im Abrollgeräusch geworden. Ich dachte schon an zwei defekte Radlager! Über kreuz tauschen geht durch die laufrichtungsgebundene Bauweise ja nicht mehr. Restprofil waren knapp 2mm. Ansonsten Sommer wie Winter genügend Traktion. Ersetzt habe ich die Hankooks gegen Vredestein Quatrac pro. Morgen sind die ersten 700km fällig. Mal sehen.

Falls ADAC-Plus Mitglied den Wagen nach Freiburg oder direkt nach Hause schleppen lassen und dort reparieren, in der CH würde wohl ein kleines Vermögen fällig- meine Erfahrung mit Lena und einer sich auflösenden Riemenscheibe kurz vor dem Gotthard in 2019. Kosten ca 600-800€ in einer Fachwerkstatt zumal die LiMa ziemlich verbaut ist - zumindest beim Benziner. Wenn man bei der LiMa die Kohlebürsten wie beim 9000 ersetzen kann und somit um eine neue LiMa herumkäme, dann schätze ich die Kosten auf 400€...

Ok, vielen Dank! Leider kann der Hallenwart nur auf-und zuschließen. Das Tape könnte tatsächlich diese Funktion gehabt haben. Ich werde selber bei nächster Gelegenheit nachforschen und mich dann ggf. auf die Suche nach einem passenden gebrauchten Sensor machen. Die scheinen ja nicht kritisch zu sein.

Yepp, da ich noch zwei 9-5 habe und nicht von einem Unterschied ausgehen konnte. Der mit dem Fehler steht 200km weit weg. Also nach dem Fehlerhinweis den „Hallenwart“ zum Fehler geschickt, Tape abgefriemelt und per Whattsapp das Foto vom betroffenen 9-5 bekommen. Nun wissen wir zumindest, dass die Regelung mit den zwei Sensoren bis MY 2000 verbaut wurde und S...x im Gegensatz zu e...y richtig liegt. Aber der hier https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/einspritzanlage/luftmassen-mengenmesser/sensor-saugrohr-ansauglufttemperatur/1019765/ Würde damit den P1105 nicht verhindern, richtig?

EZ war 8/00, könnte also schon der kombinierte Sensor sein...aber ich habe jetzt mal ein pic seitlich gemacht und das Tape entfernt: also doch getrennte Ausführung?

MY 2000 YS3ED48E3Y3008940 Wenn ich die eingebe, kommt bei S...x die Meldung: passt nicht zu Ihrem Fahrzeug bei dem Sensor, der noch lieferbar ist. Dieselbe Abfrage bei e..y ergibt beim falschen Sensor die Meldung: „passt zu Ihrem Fahrzeug“