Vizilo

Entlötlitze ist auch eine gute Sache. Die saugt das Zinn von der Lötstelle. Ist halt nicht ganz so sauber wie eine Entlötpumpe. Geht aber auch sehr gut. Vizilo

:biggrin:

Naja, der Thermostat wäre trotzdem der erste Verdächtige. Kost ja fast nix, das Teil. Vielleicht doch nochmal tauschen? Kühlerlüfter springt bei der Geschwindigkeit eigentlich nicht an. Mehr Luftdurchsatz als der Fahrtwind könnte der eh nicht bringen. Vizilo

Einen der unzähligen Stecker an der EDU nicht richtig eingesteckt oder beim Einstecken nen Kontakt verbogen?

Doch, aber ich habe das Gefühl da geht es um den 900I bzw den 9000I wegen der Unterdruckgeschichte. Zimts 9k ist aber ein 96er Baujahr mit dem elektromechanischen Tempomat. Also anders aufgebaut und nix im Radkasten. Vizilo

Wie kann man denn nun das Tempomatsteuergerät bei zimts 9k mal sicher davon abhalten, einen GLD-Impuls an das APC-System zu schicken? Muß man da irgendein Kabel abstecken? Vielleicht den Stecker am Tempomatsteuergerät? Vizilo

Hallo Wolly, danke, Dein Bericht hat mich veranlaßt, das jetzt mal anzugehen. Viele Grüße! Vizilo

Danke Euch! Ist genau das was ich wissen wollte. Werd das Teil morgen mal putzen. Soll ja Wunder wirken! Vizilo

Danke turbo9000, ich meinte aber eigentlich, wie das Ding selbst aufgebaut ist also ganz konkret. Gibts da Klappen, Motörchen, Druckdingens oder was eigentlich? Vizilo

Hmmm, keiner spricht mit mir... Vizilo

Oder das Steckergehäuse öffnen und die drei Pins einzeln auseinanderziehen. So mach´ ich´s immer.

Sieht nur außen wie´n AERO aus, da er dieselbe Verspoilerung hat.

"Turboleitungen" ist tatsächlich eine sehr unpräzise Angabe! Vielleicht meint er die drei Unterdruckschläuche am APC-Ventil. Die sollte man wohl original nehmen, und sind teuer, aber nicht unbezahlbar. Oder Gute von nem Schlachter nehmen. Hab ich auch gemacht und geht tadellos! Vizilo

Nee, sorry, ist natürlich Schwedenstahl! Hab jedenfalls Eine ohne Rost!

Das klingt aber mehr nach oberen Motorlagern bei Dir! Vizilo

Wie jetzt, weiß das keiner?

Schon Erfahrungen mit denen? Vizilo

Sind die Tankklappen nicht aus Kunststoff ?

Hallo aero73, wenn Du noch oder wieder in L. bist können wir ja testweise mal meine DI und den MAP-Sensor bei Dir ausprobieren. Ist super schnell gemacht und sehr aufschlußreich. Meld Dich einfach! Vizilo P.S. Wie sehen denn eigentlich die Kerzen aus? Hätte auch noch welche zum Testen...

Umrüster in der Nähe von Leipzig Hallo Forum, bin jetzt auch soweit: Gasumbau für 147KW Vollturbo steht an. Kennt jemand nen vertrauenswürdigen Umrüster mit Saab-Turbo-Erfahrung in der Nähe von Leipzig? Vizilo

Hallo allerseits! Wie funktioniert denn eigentlich so ein Leerlaufregelventil (Saab 9000)? Würde mich einfach mal interessieren. Daß es quasi einen geregelten Bypaß um die geschlossene Drosselklappe bildet ist mir klar. Aber wie ist es im Detail aufgebaut und auf welche Weise ist es in die Motorsteuerung eingebunden, bzw. woher nimmt es die Daten zum Einstellen der LL-Drehzahl? Vielen Dank schonmal für Eure detallierten Erklärungen! Vizilo

Das scheint mir wohl auch die sinnvollere Alternative zu sein...! Öldruck ist schon eine interessante Größe beim Turbo. Stichwort Ölsieb... Vizilo

Messwerte So, habe jetzt mal gemessen was am APC-Ventil-Stecker im Leerlauf für Spannungen anliegen: Multimeter Gleichspannungsmeßbereich: Pin 1 - 2 etwa 12 V Pin 2 - 3 etwa 12 V Pin 1 - 3 nahe 0 V (logisch ) Wechselspannungmeßbereich: Pin 1 - 2 etwa 1,5 V Pin 2 - 3 etwa 1,5 V Pin 1 - 3 nahe 0 V (auch logisch) Daraus schließe ich folgendes: Das Steuergerät gibt zwei pulsierende Gleichspannungen von ca. 12 V mit einer Welligkeit von ca. 1,5 V aus, welche dazu dient, um das Ventil spontaner auf kleine Spannungsänderungen ansprechen zu lassen. Wären die Steuerspannungen nicht mit der Wechselspannung überlagert, würe das Ventil wohl erst bei einer größeren Spannungsänderung den mechanischen Widerstand des beweglichen Teiles im Innern überwinden können und dann einen unerwünschten Sprung machen, der dann wieder korrigiert werden müßte und ein unangenehmes Ansprechverhalten zur Folge hätte. Durch die kleine überlagerte Wechselspannung wird der bewegliche Körper immer in kleinen Schwingungen gehalten, so daß er direkt auch auf eine kleine Spannungsänderung anspricht. Daher auch das leise Surren im Betrieb. Scheinbar legt die Spannungsbalance zwischen den beiden Spulen nun die Position des Ventiles fest. Bekommt die eine Spule mehr Strom als die andere, so bewegt sich der "Dichtkörper" (hab gerade kein anderes Wort dafür) in die Spule, die vom größeren Strom durchflossen wird und umgekehrt. Auf diese Weise kann sehr fein zwischen allen möglichen Positionen "überblendet" werden. Im Leerlauf scheint die Differenz der Stomes zwischen den beiden Spulen nahe null zu sein. @zimt Hab ich das richtig in Erinnerung, daß bei Dir nur zwischen 1 und 2 eine Spannung zu messen war, nicht aber zwischen 2 und 3? Das wäre ein klarer Hinweis auf einen Steuergerätedefekt! Da wäre wohl dann einer der MOSFETs, die das Ventil ansteuern abgeraucht. Das wiederum kann durch ein schadhaftes APC-Ventil verursacht worden sein. Die MOSFETs kann man übrigens austauschen. Ist also keine Katastrophe! Vizilo

Soweit ich weiß war das schon immer ein FPT. Italien Import, glaub ich...

Zu zimts Problem: Wir haben probehalber mein APC-Ventil, welches in Meinem korrekt regelt, bei ihm eingebaut, und im Gegensatz zu den anderen von ihm getesteten Ventilen steigt der Ladedruck bis deutlich in den roten Bereich! Bis zum Fuelcut haben wir´s nicht getrieben, schien jedoch möglich zu sein. Wie gesagt: In meinem regelt DIESES Ventil einwandfrei! Daher die Vermutung, es könnte die Trionic sein, und die damit verbundene Frage nach einer Testmöglichkeit derselben. StephanK, wo bist Du? Oder fährt jemand in der Nähe von Halle/S. einen 1996er 2L Vollturbo? Dann könnte man mal das Steuergerät tauschen. Vizilo