Vizilo

Nein, hab nicht nochmal gemessen. Aber wie gesagt, bei der letzten Messung hat das, wie beschrieben, einwandfrei bis in den gestrichelten Bereich geregelt. Genau wie man es erwartet. Das Ventil scheint also einwandfrei zu sein. Vielleicht hat ja wirklich Deine Trionic was abbekommen! @StephanK Kann man denn messen ob die Trionic das Ventil richtig ansteuert, oder ob einer der MOSFETS abgeraucht ist? Was für ein Signal muß den an den drei Anschlüssen bei "Zündung ein" ankommen? Vizilo P.S. @zimt Hast Du Dich mit den Felgen entschieden?

Hab´s auch mit 4,5 Volt probiert und da tat sich schon was. Allerdings geht es hier ja auch nicht um Dauerbetrieb sondern lediglich um einen kurzzeitigen Funktionstest, der nicht länger als ein paar Sekunden dauert. Das sollte so ein Ventil ohne Weiteres vertragen. Bezüglich der Zusammenhänge von Induktivität und Strom gebe ich Dir davon unabhängig natürlich Recht! Vizilo

Sehr schön Wolly! Vielen Dank für die Mühe mit dem schönen Bericht! Werd´s gelegentlich auch mal machen. Gruß Vizilo

Habe ja auch nur 5 Volt genommen. Die 2 A ergeben sich halt durch R=U/I ; also Widerstand der Wicklung 3 Ohm, 6 Volt --> 2 Ampere Gute Idee! Probier´ ich mal. Vizilo

Naja, ein Phototransistor und eine Photodiode sind nun mal ganz verschiedene Bauteile, und eben nicht austauschbar. @turbo9000 Da hast Du wohl Glück gehabt wenn es doch irgendwie geht... @scrofter Leider hab ich auch keine Vergleichsliste für die Phototransistoren. Aber gib doch die Originalbezeichnung mal bei Google ein, da solltest Du einige Antworten bekommen, und eventuell auch einen Vergleichstyp dazu! Andere Idee: Wenn die Funktion scheinbar temperaturabhängig ist, könnte es auch einfach nur ein Problem mit ner kalten Lötstelle sein! Hatte ich schon in ACC-Geräten... Phototransistoren gehen eigentlich selten und wenn dann richtig kaputt. Löte doch einfach mal den Alten wieder sorgfältig ein und sämtliche Lötstellen (sind ja nicht soooo viele ) auf der Platine nach! Vielleicht haben wirs dann schon. Vizilo

@[mention=901]Fado[/mention] Da warst Du wohl in ner Saab-Werkstatt? Schau mal nach Gebrauchtteilen von ´nem Unfaller oder so! Mit Neuteilen und bei Saab eingebaut wird fast jede Reparatur den Zeitwert des Wagens überschreiten! Wenn er sonst o.k. ist dann würd´ ich mir das überlegen mit dem Abschied. Jetzt weißt Du was Du hast. Bei nem "neuen" Gebrauchten... Vizilo

@Wolly

Der Schlauch am MAP-Sensor reißt gerne direkt an demselben etwas ein. Hat bei mir genau diese Symptome hervorgerufen... Vizilo

Misch mich hier mal ein. Mein Test mit der Gleichspannung zielte ja darauf ab, zu testen, ob das Ventil überhaupt in der Lage ist, ordentlich zu regeln, also beide Extrempositionen zu erreichen: 1. komplette Dichtheit von C zu W (für vollen Ladedruck); und 2. voller Durchgang von C zu W (für Begrenzung des Ladedruckes auf notfalls GLD) Das läßt sich mit einer Gleichspannung von 5-6 V und ca. 2 A recht gut testen. Habe selbst zwei Ventile, wovon eines den Zustand 1 (komplett dicht) erreicht und im Auto auch vollen Ladedruck aufbaut, und ein Zweites, bei dem C und W beim Anlegen der Gleichspannung nicht ganz dich wird. Mit Diesem erreicht mein Turbo eben nur wenig mehr als GLD. Die getaktete Ansteuerung im Fahrzeug soll meiner Meinung nach das Ansprechverhalten des Ventils spontaner machen. Sollte das Ventil bei dem Gleichspannungstest nicht ordentlich arbeiten, ist jedoch davon auszugehen, daß es das auch im Fahrzeug bei getakteter (also sensiblerer Ansteuerung) nicht tut. Meine Ergebnisse legen das zumindest nahe. Bei zimt vermute ich jetzt fast einen Steuergerätedefekt. Daher auch meine Frage im anderen Fred nach einer Möglichkeit, die korrekte Ansteuerung des Ventils durch das Steuergerät messen zu können... Vielleicht ist ja einer der MOSFETs verglüht? Vizilo

Wie kann man denn diesen Steuergerätedefekt messen? Ein neues bzw. wirklich funktionierendes Ventil muß erst noch geordert werden.

Wie meinst´n das? Keine Sachs-Dämpfer einbauen (hab ich jetzt hinten gemacht)? Das ursprüngliche Thema des Freds war ja die Frage nach Erfahrungen mit den Kayabas für vorn. Die sind mir irgendwie Sympatisch und ich überlege ob ich mir die einbaue... Vizilo

Anzeigentext: "Kupplungsscheibe sollte gewechselt werden"... Das Schiff bewegte sich dann kaum vom Hof des Händlers! Mußte dann doch nen Trailer ordern; 400km von der Heimat entfernt...! Aber der Preis war günstig und der Wagen schön... Habe gerade mit jemandem gesprochen, der 5(!) gebrauchte APC-Ventile getestet hat - alle nur GLD obwohl die Spulen in Ordnung waren! Vizilo

Nein nein! Das war nur´n Scherz! Hab nur´n Saabi Vizilo

"Holztürzargen"; so wie´s im 1994er Zubehörprospekt heißt. Vizilo

Der Vorbesitzer meines CDE zum Beispiel! Der fuhr auch noch mit schleifender Kupplung bis der Belag so runter war, daß sich der Kahn kaum noch bewegte und das Ausrücklager von der Reibungshitze völlig zusammengebacken war!

War ja klar, daß wieder sowas kommt! :fight:Als ich letztes mal "Holztürzargen" geschrieben habe wars auch nicht recht... Aber ich schick Euch mal´n Foto; zum neidisch werden! Vizilo

Und das erklärte Ziel der Fahrwerksentwicklung bei Saab war ja, den Kontakt zur Straße und den Grenzbereich jederzeit erfühlen zu können (via Sitz, Lenkrad und Pedalerie), und eben nicht größtmögliche Isolation zwischen Fahrer und Straße! Vizilo

Hmmm, das wird ja schon zu ´ner richtigen Grundsatzdiskussion zum 9000er Fahrverhalten. Eigentlich möchte ich ja nur, daß er aufhört, auf der Autobahn so zu zittern. Das hat er nämlich bis vor einiger Zeit kein Bißchen getan, bis es dann von heute auf morgen plötzlich losging. Werde wohl doch einfach nach und nach alles tauschen, einschließlich Domlager. Hat jemand nen Sponsor? @gp Trotzdem interessant, die Gedanken zum Aufschaukeln! Vizilo

Kenne hier in Leipzig Einen, der ist sehr günstig weil er keinen Meisterbrief hat, macht aber sehr gute Arbeit. Hat meine Holztürpaneele aufgearbeitet und die sehen sowas von toll aus!! Wie er allerdings gößere Teile lackiert weiß ich (noch) nicht. Vizilo

Hallo Wolly, ist nett von Dir, aber siehe @turbo9000. Hab auch noch ne Konsole griffbereit, also kein Alarm. Danke! Vizilo

Aber sollen die Hydraulischen Motorlager nicht gerade das Aufschaukeln des Motors verhindern? Andernfalls sollten ja die einfachen Gummilager z.B. von PFS das Problem beseitigen?! Glaub ich ich nicht so richtig. Vizilo

Könnte sein, hat mein Schrauber gemacht...

Hinten wurde vor ´nem Jahr gemacht, vorne ist jetzt dran. Achso, die Konsole ist aus nem 90er Baujahr. Hatte ich komplett mit der schon eingepressten neuen Buchse bekommen und einfach ausgetauscht. War beim Einbau noch rißfrei.

Doch, meiner kann das! Lästiges Leerlaufproblem besteht immernoch. Siehe hier. Vizilo

Naja, hier in Sachsen wo das Wasser sehr kalkhaltig ist, bringt das Reinigen/Entkalken schon was. Vizilo