klaus
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Sieht doch eigentlich ganz brauchbar aus...für VB 550 EUR... KleinanzeigenFzg. div. Marken - VW Polo - Saab - Subaru - Fiat - etc...Lager Auflösung: Fahrzeuge zur Ersatzteil Gewinnung oder zum Aufbau / Restaurierung - zu...,Fzg. div. Marken - VW Polo - Saab - Subaru - Fiat - etc... in Nordrhein-Westfalen - Bad Münstereifel
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Hm, selbst falls Alles komplett gemacht wurde, komme ich überschlagsmässig auf keine so hohe vierstellige Summe. Allerdings habe ich jüngst von nicht herstellergebundenen Werkstätten erfahren, die mit 400 EUR pro Std. "kalkulieren".
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Vielleicht täuscht mich die Erinnerung, aber gibt es denn in Deinem TU8 noch Unterdruckschläuche, die noch nicht durch Silikon ersetzt wurden?
Die og. : Die Synchronisierung ist etwas besser. Kaputt kann man sie unabhängig davon auch machen
Die 8V-Turbos fuhren damit auch, ich würde es aber allenfalls aus Originalitätsgünden in den MY bis 1983 einbauen.
Kann man, ist aber letztlich eine Bastellösung. Du solltest ein Getriebe ab 1988 suchen., die letzte Entwicklungsstufe der Synchronisierung gab es aber erst ab GM 45614
Getriebe mit "G" anstatt "GM" in der Getriebenummer stammen meines Wissens aus grauer 900-Vorzeit ( 1979 bis 1983 ) G 45706 hat demnach auf jeden Fall eine aussenliegende Zentrierung und ist für "neuere" 900 eher ungeeinet.
Dazu kann diese Werkstatt sicher noch eine schriftliche Aufzeichnung nachreichen, bevor ein Auftrag vergeben wird.
Deshalb sind die beiden Exemplare auch so günstig.
Wirken irgendwie recht grob zusammengezimmert diese Werks-Rennwagen KleinanzeigenSaab 900 Turbo Werks Rennautos 2 StückSaab 900 Turbo M Original Werks Rennautos 2 Stück. Baujahr 1987 Original 8 Ventile Turbo Motoren....,Saab 900 Turbo Werks Rennautos 2 Stück in Nordrhein-Westfalen - Lemgo
Sinn macht nur eine Werkstatt, die sich mit diesem Wagen auskennt.
Allerdings! Ob die anderen Kosten alle gerechtfertigt sind bzw. waren müsste man im Detail checken, nun ist aber in erster Linie die Bestandsaufnahme fällig, die man eigentlich schon vor Beginn der allerersten Arbeiten hätte machen müssen.
Es war hier ja auch von den Turbo-Töpfen die Rede.
...und deshalb hat SAAB ab Werk Refektionsdämpfer verbaut...?
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...so wie die urspr. Originalanlage?
Das ist ein TU16 ohne Kat, richtig? Da würde ich eher beim ersten Dämpfer im Flammrohr ansetzen. Leider gibt es meines Wissens dafür derzeit nichts mehr in Edelstahl zu kaufen. Der 900LPT mit BW-Automat unserer Tochter fährt sich mit der seit 2021 eingebauten Ferrita übrigens angenehm leise....so bis 120kmh...
Sorry, aber die Dämpferform oder Art der Aufhängehaken geben nach meiner Erfahrung keinerlei Anhaltspunkte für die Qualität der Anlage oder deren Dämpfungseigenschaften.
Dann besorge Dir das Rohr zwischen Kat und mittlerem Auspufftopf vom 900i 2,1-16 und die passende Dichtung am Kat dazu und lasse die 900i 16-Edelstahl-Anlage damit probeweise montieren.....und anschliessend wieder zurückbauen ... zum Beispiel: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/rohre/zwischenrohr/1003250/ https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/montage-material/dichtung-abgasrohr/1002851/
offtopic: In dem Fall ist es durch andere Kolben und Brennräume etwas mehr als nur ein B234-ZK.
Nein, der erste Verdächtige ist dieser Innenring (oder auch Buchse): https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/lenkung/lenkgetriebe/buchse-lenksaeule/1031055/ Und eine gewisse Aufmerksamkeit ist natürlich auch bei dieser Arbeit notwendig, v.a. bei der Demontage der Wickelspule. Ich sichere sie immer mit einem Stück Klebeband damit sie sich nicht verdrehen kann.
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