klaus

Und ergänzend, ein SANDEN 7997 in eingebautem Zustand, beide Füllventile sind deutlich zu erkennen. Blaue Kappe : Niederdruck (im Deckel), Rote Kappe: Hochdruck (im Schlauchflansch)

Oder Beru. NoName oder "Hausmarken" passen besser in die Restmülltonne.

Jep, war mein erster Saab.

So richtig im Thema bist Du noch nicht drin, stimmts?

Beim Sanden 7997 (dieser 9000-Modelljahre) gibt es einen Füllanschluss am Schlauchflansch (Hochdruck) und einen im og. Deckel (Niederdruckseite). Also wie auch beim Deinem 9000 und auch auf den og. Bildern zu sehen.

...wobei das Ersatzteil dann ja schon fast eingebaut ist.

...und es 900er gibt, die ich ganz gern fahre.

Beim letzten ZK-Tausch (an einem 300+tkm-9000) habe ich die Markierungen mit der Messuhr auf dem ersten Kolben kontrolliert um sicher zu gehen.

Gestern hatte ich endlich Zeit, um den frisch überholten Kompressor zu tauschen, dabei sah ich aber, was mir gleich hätte auffallen müssen:redface: : Der Deckel mit den Leitungsanschlüssen wurde auch erneuert, allerdings durch ein Exemplar ohne das zweite Füllventil und v.a. ohne Überdruckventil. Die Nachfrage brachte Klarheit: Der alte Deckel hatte innen einen Haarriss und war damit unbrauchbar. Dass dies erkannt wurde und nicht nur einfach ein neuer Dichtsatz verbaut wurde, spricht für die Sorgfalt des Überholungsbetriebs. Ein kurzer Anruf bei mir hätte allerdings geklärt, dass ich einen anderen Deckel aus einem Schlachtkompressor beisteuern kann und damit allen das vierwöchige Warten auf den Ersatzdeckel (aus Japan?) erspart. Da ich das 2.Füllventil und auch das Überdruckventil haben möchte, starten wir einen weiteren Versuch: Ich schicke den Kompressor mit einem Ersatzdeckel zurück und sie bauen das um... und der 9000 fährt bis dahin weiter ohne AC.

Ansonsten steht im Zweifelsfall auf den Scheiben drauf ob sie überhaupt getönt sind...

Steht der 1.Zylinder auf oT ? Stimmen die Anzahl der Kettenglieder zwischen den NW.Rädern?

Das ist kaum vorstellbar, eine Nachrüstung ist mit Karosseriearbeiten verbunden.

Mit etwas persönlichem Einsatz klappt das schon.

Oder Karton? Das käme der durchschnittlichen Lebenszeit des 3,0-Diesels entgegen.

Bis 100/110 kmh ist es völlig ok. Dass der 99 servolos ist würde sie nicht stören?

Baue KEINEN Garrett T3 ein, sondern suche Dir einen Mitsubishi TE05 aus den späteren Modelljahren. Die Wasserkühlung lässt sich nachrüsten und der MHI ist ein wirklicher Fortschritt.

Da liegen Welten dazwischen!

Falscher Tacho für den 900S...

Von einem "neuen" ZK war auch nie die Rede, ein grundüberholtes Exemplar ist nicht schlechter als ein neues und kostet einen Bruchteil.

Mangels Interesse an Dieseln in PKWs im Allgemeinen und diesem Modell im Speziellen habe ich mich nicht sehr intensiv damit beschäftigt, aber als Basis-Info kann festgehalten werden, dass dieser Motor nur von einem kompetenten Motorenbauer standfest(er) gemacht werden kann, indem die Laufbuchsen umgebaut und somit am "Abrutschen" gehindert werden. Nach dieser nicht ganz günstigen Massnahme bleibt allerdings immer noch das Problem mit der anfälligen Einspritzpumpe.

...und dort wieder im Angebot: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-cse-2-3-tuev-neu-rostfrei-200ps-188tkm/2228206494-216-5073

Aus #10 geklaut, ging ja nur um die Schraube.

E10 ist dem 900 eigentlich völlig egal.

Macht nur Sinn falls die Spiegel schon erneuert wurden.

Was denn , der 900i ist schon wieder weg? Aber der (eukalyptusgüne?) 900S ist ja auch ein ganz schönes Projekt für den Selber-Schrauber.