klaus

Die Marke auf der Ölpumpe hat nichts mit den Steuerzeiten zu tun. Allerdings gab es vor einigen Jahren Pumpen-Nachfertigungen, die unzuverlässig waren. Das war NACH meinem Eingangsbeitrag, in 2006 gabs die 3-Mitnehmerpumpen noch im Teilehandel für kleines Geld in Original-Qualität... Im Zweifelsfall würde ich eine gut erhaltene Pumpe , auch mit nur einem Mitnehmer einbauen, das sollte auch in Deinem 1993er 900 funktionieren. Willkommen im Forum übrigens!

Ach so.

So sahen die 900 in Barcelona schon kurz nach der Jahrtausendwende aus. Ist doch fast perfekt.

In anderen Büchern von ihm treten neben typischen japanischen Produkten so seltsame Fahrzeuge wie 3er BMWs in Erscheinung.

oT und nebenbei: Die hier gezeigten Schläuche dürfen gerne und bald incl. dieser Baumarktschellen ersetzt werden.

Das wird sich nach dem Blick unter den Querlenker und der gründlichen Reinigung zeigen. Nur Mut...

Im Fall des o.g. Schadens nicht. Aber das ordentliche Säubern bis aufs blanke Blech ist der grösste Aufwand dabei.

Für den o.g. (und momentan sichtbaren) Schaden genügt ein selbstgefertigtes Reparaturstück aus 2 mm-Stahlblech. Das hat Jeder zur Hand , der sich mit solchen Arbeiten beschäftigt. Aber zur genauen Analyse sollte der obere Querlenker mit dem passenden Werkzeug entlastet und dann der untere Querlenker zumindest gelöst werden (6 Muttern SW 19)

...und nicht zu klobig oder verwinkelt, dürfen gerne 15-20 cm lang sein, damit man sie durchs Polster fädeln kann. Ich habe mir die Dinger selbst aus 2 mm-Schweissdraht gebogen

Eben. Bei 900 und 9000 waren ab Werk keine Federschellen drin. Da gehören ABA rein.

Ich fahre selbst Schmiedekolben in meinem 900 16S, perfekt eingepasst und abgestimmt von Jemand der wirklich weiß was er tut, und so funktionieren sie auch prima. Hier kamen Gusskolben aber in erster Linie deshalb nicht in Frage, weil sie einfach nicht mehr zu bekommen sind.

Eine gewisse Chance zum Broterwerb sollte man einer Werkstatt schon zugestehen. Oder man kauft das Teil eben (bei den Teilehändlern für 500-600 EUR) und baut es selbst ein.

Steht leider nicht auf der Karte.

Es gibt bei 900 keine Domlager.

Und was bitte ist der Vorteil von Schmiedekolben, ausser, dass sie in kleinerer Serie herstellbar sind?

Spielt keine Rolle, da die Lader wahrscheinlich identisch sind.

Verdammt...da mache ich also seit Jahrzehnten etwas falsch... Aber ich mag die Federschellen einfach nicht.

Klar. Dazu muss das Ladedruckrohr ab, ein paar Kabel zu Seite geräumt und insgesamt 6 Schrauben rausgedreht werden. Wurde die Kupplungshydraulik denn schon mal ordentlich gespült und entlüftet? Das wäre bei solchen Phänomenen der erste Schritt.

Wie bei dieser Thematik seit Jahren geschrieben besteht das "professionelle Werkzeug" aus einem simplen Drahthaken. Das funktioniert perfekt. Eine Zange oder Ähnliches ist dafür weit weniger geeignet.

Gänsekeule mit Rotkraut und Knödel bei 35°C.

Ist kein Privileg der Französinnen.

Ja, der Taster kann nach oben herausgezogen werden (und ja, der "Nothebel" kann sich über die Jahrzhnte etwas festgesetzt haben)

Offen oder geschlossen spielt keine Rolle:smile:

Wie bereits das eine oder andere Mal angemerkt, sind die Preise in USA für klassische Saabs, vorrangig für den 900, in den letzten 5-6 Jahren extrem angestiegen, bleibt der Trend so, werden die ganzen US-Schnäppchen bald wieder zurück geschippert.

Da sollten die letzten paar hundert EUR auch noch drin sein um die Investition zu retten.