klaus

Danke. Genau um so etwas geht es hier im Forum. Viel Spass auch weiterhin!

Schreib doch mal etwas zu Deinem Saab.

Sieht ganz so aus. Wahrscheinlich ist es "einfacher" gleich den kompletten Antrieb herauszunehmen, dann kommt man an Alles dran.

Zu den Diesel-Buchsen fällt mir nix ein.

Vor dem Rausdrehen der Bombe , Zündung aus und 20-30 mal das Pedal treten....

Einfach per Hubwagen. Der Keller ist befahrbar.

Immerhin wirde die Serienleistung doch fast erreicht.

Und bei der Demontage darauf achten, dass die Rolle am Spaner ein LINKS-Gewinde hat.

Sind Riemen, Spanne und Umlenkrollen noch gut...? Möglicherweise lohnt es sich auch noch den steuerseitigen Simmering und den Dichtring der Ölpumpe zu erneuern.

Ich stelle die schweren Brocken einfach in den Keller.

Falls die Beschichtung die Risse tatsächlich dauerhaft verschliesst, könnte man das Armaturenbrett nun mit passendem Leder beziehen lassen.

Wäre so etwas nicht eine Alternative zum Diesel 9-3? https://www.saab-cars.de/threads/saab-9-3-my-2001.76520/

Toller Raum und eine Bühne gibts auch noch.

jep.

Schade dass keine Teilenummer zu sehen ist.

Der Kopf eines B234 kann auf den B202-Block passen, falls bis MY 1993, der Kopf eines B235 nicht.

Wie soll der auf den B202 passen? Ich vermute, dass hier allenfalls der Ventildeckel von einem 9-3/9-5 stammt und der Kopf entweder überarbeitet und/oder vom B234

Ich habe vor eingen Monate mal wieder einen Golf1 GTI ("Pirelli") gefahren und kann aus meiner Sicht nur festhalten: Da hast Du nichts verpasst. Falls es etwas in dieser Art und aus dieser Zeit sein soll, ist ein Peugeot 205GTI oder der Honda CRX die bessere Wahl.

Solange man das Drehmoment bei unter 400 NM hält wird es einige Zeit überleben.

stimmt.

Gab es keine Wahlmöglichkeit ?

Gibt hier neue Erkenntnisse?

Was ist ein T7-Kopf?

Nur Mut. Das kleine Ding passt überall dazwischen und planen kannst Du auch später noch.

Ok, behalte ich mal im Hinterkopf als mögliche Alternative zu den KONIs oder BILSTEIN B6