klaus

Sehr schön, viel Spass damit! Und nun zuerst wieder vorsichtig einfahren um die Standzeit zu überwinden

Schwedischer TÜV in D?? Incl. fast durchgerosteten Querlenkern u.ä....?

Aber (hoffentlich) nicht mit den Originalsitzen... Bei beiden o.g. Exemplaren wurden die Vordersitze getauscht: Beim 77er kamen in den 80er Jahren irgendwelche Recaros rein, beim 81er habe ich meinem Kollegen Exemplare vom 900 Turbo eingebaut um körperliche Folgeschäden zu vermeiden.

Wir hatten in der Famile über 20 Jahre lang ein 1977er CI-Motorhome (urspr. mit 2,0 V4, später mit MB-Diesel) und mein Kollege vor ein paar Jahren einen 1981er Transit mit langem Radstand (mit 2,0 R4 und 5 Gang aus dem Scorpio oder so) : Fahren möchte ich so ein Ding nie mehr....

Stimmt schon, eine defekte Anlage instandzusetzen kann richtig ins Geld gehen, aber beim 9k wäre es mir das immer wert, da sie ganzjährig und unauffällig funktioniert. Beim 900 ist die Klimaanlage weitgehend verzichtbar, da nutze ich sie - soweit vorhanden- nur bei den Extremtemperaturen der letzten Sommer.

9k ohne Klima...? Eher nicht.

Sehr schönes Exemplar und dazu noch ohne das Schiebedach. Viel Erfolg bei der Zulassung und Spass bei den ersten Probefahrten in D. Vorher würde ich aber sicherstellen, dass die modifizierte Technik auch wirklich betriebssicher ist. In Schweden wurde der Wagen u.U. noch nie wirklich dauerhaft belastet.

Wobei der Abbau erstaunlich zügig klappt, 4 Leute, 4 Ecken. Das ist v.a. für Arbeiten auf einer Hebebühne ganz praktisch.

So ein OPEL fährt immer, der SAAB aber nur bei gutem Wetter ..?

Bei den (recht vielen ) FH-Antrieben, die ich bisher in den Fingern hatte, beschränkten sich die Defekte auf abgeraspelte (oder kaputtgerostete) Ritzel oder zuviel Spiel in deren Lagerung. Beides konnte ich bis dato nicht reparieren.

...und zwar alle, denn da wird gerne etwas übersehen.

Und seit 2005 liest Du hier mit....? Kaufe gleich Silikonschlauch. Und ersetze ALLE.

Wieso? Vielleicht hängt eine der Reglerkohlen.

Mike Sanders ist meines Wissens im Wesentlichen dasselbe.

Das muss einem die Liebste schon wert sein...

Jep, die Dichtungen der hinteren 900 Seitenscheiben werden - wie alle anderen- auch nicht eingeklebt.

Nein ausschliesslich mit F e t t .

Einfach tief durchatmen: Unsere 3 Kinder ( jeweils mit 3 Jahre Altersunterschied) sind in den 9000ern ganz prima gefahren. Der Älteste hat dann -sehr viel später- einen 9000CS übernommen.

Kein Silikon sondern Siliziumdioxid.

Ich bin auf weitere Erfahrungsberichte gespannt.

Äh...was denn sonst? Ausser der Version mit 2. Motor hinten...

Oder der Riemenspanner defekt. Wie auch inmer: Beim Tausch darauf achten, dass es ein LINKSgewinde gibt...

Stimmt, trotzdem hat ein B212 immer eine Bosch-LH

Das Ding ist nicht original, funktioniert aber; https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/tueren/fensterbetaetigung/elektromotor-fensterheber-vorne-links/1010967/ Allerdings sollte man auch einen genauen Blick auf das Zahnsegment der Hebermechanik werfen, denn das ist idR das eigentliche Problem Und dafür gibt es diesen Reparatursatz: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/tueren/fensterbetaetigung/reparatursatz-fensterheber-links/1013583/

Pragmatischer Ansatz: Lohnt das denn?