klaus

Das ist zwar suboptiomal, da alle mir bekannten Klebeprofile nach ein paar Jahren (manchmal sog. nur Monaten) zu Rissbildung neigen, aber Du solltest in jedem Fall diese Bereiche SELBST gründlich von Kleberückständen befreien, sonst gibt es auch da Lackablösungen.

Der bleibt zur Demontage dran. Der Lackierer klebt den dann allerdings nur ab, perfekter wirds komplett zerlegt, wobei dabei mind. 50% der 4 mm-Schräubchen abreissen. Um die beiden Zierleisten abzunehmen muss die Hülle komplett runter, da diese nummernschildseitig eingehängt sind, auch da gibt es genügend "Abreiss"-Potential. Auch an den Seitenteilen solltest Du die Leisten selbst abnehmen um Schäden zu vermeiden und vorn die Spoilerteile auf jeden Fall entfernen, sonst gibt es unschöne Übergänge an denen sich später die Farbe lösen kann. Insgesamt ist die Demontage eine nette Beschäftigung für einen langen Nachmittag.

Die Gefahr besteht bei SAABs nicht wirklich.

Mit Prüfstandslauf...oder HörenSagen?

Ist kein Trick, sondern die Grundeinstellung.

Dann muss RakaRör die Anlage in den letzten paar Wochen wohl irgendwie verändert haben, nur wozu? Hast Du Bilder der noch nicht montierten Teile zum Vergleich? Falls Dir der Weg nicht zu weit ist, versuche ich es gerne selbst einmal, schon aus Neugierde. Ein komplettes Set liegt zudem bei mir seit dem letzten Einbau noch "auf Halde" und wartet auf Carstens Toppola . So sahen die Mitte Mai gelieferten Sets aus:

Dann mache den Versuch mit je einem stabilen Kabelbinder rechts und links am Silentblock ...und teste ob eine Besserung eintritt. Leider ist beim 900 mit AC schwer von oben dranzukommen.

RakRör wird Dir eine gewohnt nette Antwort schicken und Dir ggf. eine Rückestattung anbieten. Damit ist der Auspuff aber noch nicht dran... Ich habe von dieser 900TU16 Anlage mittlerweile 4 oder 5 erfolgreich montiert, das sollte bei Deiner auch klappen. Versuche es einfach nochmal ihn von vorne her auszurichten, dabei müssen evt. alle Schrauben etwas gelöst (auch am Kat vorn) , aber kein Halter gebogen werden, va. nicht der des Flammrohrs am Getriebe.

Der Zugknopf zieht eine kleine Stange die IM Rohr des Hebels geführt wird. Abgesehen davon: Hast Du die o.g. Beiträge zum Silentblock der Schaltstange gelesen? Auch zur Möglichkeit der raschen Reparatur mit 2 Kabelbindern?

Du hast sie aber nicht selbst montiert, Arbeit gibt es an solchen Kleinst-Serien immer...

Ich habe genau so eine Rakarör-Anlage wie o.g. kürzlich verbaut und bis auf das 30 mm zu lange Zwischenrohr passte Alles...einschliesslich der Positionen der Halter, da gab es nichts zu versetzen. Jedenfalls sieht das Ergenbis definitiv nicht so aus wie auf Roberts Bildern! (Falls ich dazu komme mache ich nochmals ein paar Fotos) Dass man von vorn nach hinten arbeiten muss ist dabei selbstverständlich. Ich würde die Anlage also nochmals ab Flammrohr lösen und neu ausrichten. Der "Sound" entspricht im übrigen dem der Ferrita-Anlage.

Gibt es bereits ein Prüfstandsprotokoll dazu?

Prima, dann berichte bitte über die aktuelle Qualität dieser Schläuche, sobald Du sie verbaut hast.

Eine längere Schraube mit Kontermuttern und etwas Nachbiegen genügt. Nochmals: Das Paket ist problemlos einzubauen...aber nach der letzten Preiserhöhung sehr teuer. Das ist ähnlich wie bei den 900-Scheinwerfern: SK...X nutzt hier ein Quasi-Monopol...ohne die Qualität anzupassen.

Das heisst Du hast aktuell bestellt? Viele US-Anbieter dieser Schlauchpakete versenden nicht nach D.

Alternativen finden sich im Netz aber immer noch, diese frühere "four seasons" Nachfertigung fand ich besser wird aber in Europa anscheinend nicht (mehr) angeboten https://www.ebay.com/itm/354203064918?fits=Model:900|Make:Saab&itmmeta=01J19EMFE5JJ02Q66GC0AR8R29&hash=item527825da56:g:TKgAAOSw8vJi6yKV&itmprp=enc:AQAJAAAA4BNSUSgznxSxA+MpUQcfRsZQDJGrFKpuQvUkAsi5GVUVtJkFpuGOrdoTtSQ5pWHgIGMU0whBDS3pQ7OO64mTJNyV6ywAmIcNKUMV8cXM5+wMXPkaoYRMU53qGzkNm0prU4D91PZ3HwSlgcbYalgoqomuNrdsNtcArE0TIuZmHpHon5bbpW6yfE4G/99MuTY5RLf2JANnM8ZOT7P3K4/Dmcnq4BoOABPUYIsWNRjbdR1nE8GQkmVj8hVV85Ih63q0UBJnG087l8/YLfMvSR2k5HPDjnZiHLLI0H8TmiQUXFOO|tkp:Bk9SR5T30a6KZA

Gibt es häufiger durch vergammelte Käbelchen.

...aber der 9000 hat doch gar kein Verdeck.

Bisher war der Einbau des Schlauchsatzes kein Problem, die kleine notwendige Abstandshülse halte ich für verkraftbar. Der Preis ist allerdings seit dem 30%-Aufschlag vor einigen Monaten über der Schmerzgrenze angelangt.

Willkommen zurück!

Das einzige Problem, das ich in gut 25 Jahren mit dieser Ausfahrt hatte, war die Begenung mit einem Fuchs, welche für beide Seiten unerfreulich war.

-Dichtung reinigen. -Schienen/Gelenke reinigen. -Schienen/Gelenke schmieren.

Keine Ahnung, wo man DAS reinpacken soll...aber irgendwie hat es ganz am Rande noch mit SAAB zu tun:

Dass es unterschiedliche LWR-Stellmotoren geben soll ist mir erstens völli neu und zweitens lassen sich die Teile in den allermeisten Fällen instandsetzen. Abgesehen davon sollte ZUERST getestet werden, ob die Teile defekt sind, der Ausfall BEIDER gleichzeitig ist ja schon etwas verdächtig.

Ganz sicher? Beim 9-3 geht gerne mal der Klimakompressor fest, die defekte Rolle ist dann "nur" ein Folgeschaden.