klaus

Da gewöhnst Du Dich sicher dran, vielleicht schaust Du dann wieder öfter rein. Formal hat es meiner Ansicht nach gewonnen, aber das bleibt natürlich Geschmacksache. Es funktioniert jedenfalls besser als vorher.

Ist damit sicher besser geschützt als ab Werk, aber das Strahlen würde ich trotzdem nochmals überdenken. Das Strahlgut findet sich später in JEDER Ecke und Falz und lässt sich nur mit viel Klopfen, Pressluft und Staubsaugen zum Loslassen bewegen. Aus dem aktuellen Fremd-Produkt in unserer Schrauberhallbe haben wir schon kiloweise (und stundenlang!) "Sand" entfernt , den der Vorbesitzer, der das Projekt vor Jahren begonnen aber nicht fortgesetzt hatte, intensiv verwendet hatte um die Struktur freizulegen. Bei der o.g. Sonett würde ich es wahrscheinlich beim gründlichen Überschleifen und Entfetten belassen.

Es genügt doch die Kabel wieder richtig anzuschliessen, insofern liegt der Fehler doch an anderer Stelle...

Hier war es auch ein defektes Gewinde (und anschliessender Reparatur mit timesert)

Noch etwas sparen und die oft rundum angegriffenen Teile komplett neu lackieren lassen. Lackcode #176/bumpergrey. Bei der Gelegenheit lässt sich die vordere Spoilerlippe ersetzen, die gibt es noch(!) als Neuteil.

Davon ging ich eigentlich aus.

Lege eine Lage Scheifpapier um den Filter und versuche es nochmals mit der Schlinge.

Sehr interessanter früher Turbo (aber ich habe ja mein eigenes TU8-Dauerprojekt schon...) https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/1980-saab-900-turbo/2774464749-216-2492

" ...heutzutage bedeutet Getriebeschaden die Verschrottung...." Aha... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-motor-geriebe-komplett-ueberholt/2774078035-216-6561 Bleibt zu hoffen, dass die Arbeiten fachgerecht ausgeführt wurden.

...also wurde bis dato noch nicht kontrolliert, ob sich eine Verbindung gelöst bzw. ein Schlauch abgerutscht ist ? Das wäre doch rasch zu erledigen.

Das war eine kleinere Tour im Schwarzwald. Ich hoffe es ergibt sich dieses Jahr die Gelegenheit für eine etwas längere Ausfahrt, die Route des Grandes Alpes möchte ich schon seit Jahren fahren.

Die in #14 zu sehenden Bohrungen (und natürlich der Bohrer) haben 6 mm Durchmesser... aber Hauptsache es funktioniert nun.

Das kann ich bestätigen, die Reparatur ist durch die Platzverhältnisse etwas fummelig, aber funktioniert mit Timesert sehr gut.

Das heisst die Nadel bewegt sich gar nicht, auch nicht in den Unterdruckbereich (nach links...)? Dann ist es eindeutig, dass irgendwo ein Schlauch ab ist. Wurden alle Verbindungen kontrolliert und die Schellen nachgezogen (mit 7er Steckschlüssel)

Ich hoffe so wird es deutlich:

Falls sich eine der 3 Schrauben tatsächlich lgelöst hat, war der Schaden vorprogrammiert. Ich verwende Inbusschrauben, damit komme ich - mit gekürztem Schlüssel- am besten zurecht. Aber das ist letzlich Geschmacksache. Und etwas mittelfeste Schraubensicherung -auch zum Abdichten des Gewindes- nicht vergessen.

...und was ist mit dem Linken?

Nein, tut es sicher nicht. Mit etwas Arbeit ist es tatsächlich verbunden, aber das haben andere schon zig Mal gemacht und Dein Sohn bekommt das sicher auch hin...

Stimmt, beim CV sitzen die viel tiefer als beim CC...warum auch immer.

Das ist normal. Da fällt mir ein: Deine Projekte stehen auch schon etwas länger...

Das Verkaufen eines Gebrauchtwagens gehört eben nicht zu den angenehmen Freizeitbeschäftigungen. Und als Job wäre das für mich vollkommen unvorstellbar.

...made in China.

Auf den wenigen Bilder sieht das CV ganz ordentlich aus, wobei eine (nicht sehr gute?) Neulackierung nicht unbedingt von Vorteil ist, zumal man den Grund dafür nicht kennt. Allerdings scheint der Verkäufer Dir im Preis schon recht weit entgegengekommen zu sein. Im Zweifelsfall musst Du Deine Suche also fortsetzen. Der Verkäufer des roten CV (in Neu-Isenburg, richtig?) möchte im Übrigen gar nicht verkaufen (...) Einen wirklich interessierten Bekannten, der genau so ein Exemplar suchte, wurde von ihm am Telefon regelrecht abgekanzelt, als er darum bat, den Wagen ggf. prüfen zu lassen, weil er sich selbst mit Autos nicht auskennt.

Ich habe mir die Bilder eben auf dem grossem Monitor nochmals angesehen: Woran erkennst Du, dass nur der Ölpumpen-Ring undicht ist? Wobei der Arbeitszeitaufwand als Haupt-Kostenfaktor ja in beiden Fällen gleich ist.

Dann passts zum angegebenen KM-Stand und die Leistungsangabe wird ein Eingabefehler bei kW/PS sein.