klaus

Der Zugknopf zieht eine kleine Stange die IM Rohr des Hebels geführt wird. Abgesehen davon: Hast Du die o.g. Beiträge zum Silentblock der Schaltstange gelesen? Auch zur Möglichkeit der raschen Reparatur mit 2 Kabelbindern?

Du hast sie aber nicht selbst montiert, Arbeit gibt es an solchen Kleinst-Serien immer...

Ich habe genau so eine Rakarör-Anlage wie o.g. kürzlich verbaut und bis auf das 30 mm zu lange Zwischenrohr passte Alles...einschliesslich der Positionen der Halter, da gab es nichts zu versetzen. Jedenfalls sieht das Ergenbis definitiv nicht so aus wie auf Roberts Bildern! (Falls ich dazu komme mache ich nochmals ein paar Fotos) Dass man von vorn nach hinten arbeiten muss ist dabei selbstverständlich. Ich würde die Anlage also nochmals ab Flammrohr lösen und neu ausrichten. Der "Sound" entspricht im übrigen dem der Ferrita-Anlage.

Gibt es bereits ein Prüfstandsprotokoll dazu?

Prima, dann berichte bitte über die aktuelle Qualität dieser Schläuche, sobald Du sie verbaut hast.

Eine längere Schraube mit Kontermuttern und etwas Nachbiegen genügt. Nochmals: Das Paket ist problemlos einzubauen...aber nach der letzten Preiserhöhung sehr teuer. Das ist ähnlich wie bei den 900-Scheinwerfern: SK...X nutzt hier ein Quasi-Monopol...ohne die Qualität anzupassen.

Das heisst Du hast aktuell bestellt? Viele US-Anbieter dieser Schlauchpakete versenden nicht nach D.

Alternativen finden sich im Netz aber immer noch, diese frühere "four seasons" Nachfertigung fand ich besser wird aber in Europa anscheinend nicht (mehr) angeboten https://www.ebay.com/itm/354203064918?fits=Model:900|Make:Saab&itmmeta=01J19EMFE5JJ02Q66GC0AR8R29&hash=item527825da56:g:TKgAAOSw8vJi6yKV&itmprp=enc:AQAJAAAA4BNSUSgznxSxA+MpUQcfRsZQDJGrFKpuQvUkAsi5GVUVtJkFpuGOrdoTtSQ5pWHgIGMU0whBDS3pQ7OO64mTJNyV6ywAmIcNKUMV8cXM5+wMXPkaoYRMU53qGzkNm0prU4D91PZ3HwSlgcbYalgoqomuNrdsNtcArE0TIuZmHpHon5bbpW6yfE4G/99MuTY5RLf2JANnM8ZOT7P3K4/Dmcnq4BoOABPUYIsWNRjbdR1nE8GQkmVj8hVV85Ih63q0UBJnG087l8/YLfMvSR2k5HPDjnZiHLLI0H8TmiQUXFOO|tkp:Bk9SR5T30a6KZA

Gibt es häufiger durch vergammelte Käbelchen.

...aber der 9000 hat doch gar kein Verdeck.

Bisher war der Einbau des Schlauchsatzes kein Problem, die kleine notwendige Abstandshülse halte ich für verkraftbar. Der Preis ist allerdings seit dem 30%-Aufschlag vor einigen Monaten über der Schmerzgrenze angelangt.

Willkommen zurück!

Das einzige Problem, das ich in gut 25 Jahren mit dieser Ausfahrt hatte, war die Begenung mit einem Fuchs, welche für beide Seiten unerfreulich war.

-Dichtung reinigen. -Schienen/Gelenke reinigen. -Schienen/Gelenke schmieren.

Keine Ahnung, wo man DAS reinpacken soll...aber irgendwie hat es ganz am Rande noch mit SAAB zu tun:

Dass es unterschiedliche LWR-Stellmotoren geben soll ist mir erstens völli neu und zweitens lassen sich die Teile in den allermeisten Fällen instandsetzen. Abgesehen davon sollte ZUERST getestet werden, ob die Teile defekt sind, der Ausfall BEIDER gleichzeitig ist ja schon etwas verdächtig.

Ganz sicher? Beim 9-3 geht gerne mal der Klimakompressor fest, die defekte Rolle ist dann "nur" ein Folgeschaden.

Solche Gespräche kenne ich auch, die enden dann meist mit "..den hätte ich nie verkaufen sollen..."

90% der LaFrance waren ursprünglich ja auch mal Feuerwehren. Die dürfen schon etwas grösser sein.

Du liest die Dir gegebenen Antworten aber schon ab und zu...?? Die Hinwiese gab es bereits ab den ersten Beiträgen zu diesem Thema.

Wir kommen gerne.

Oldtimertarif für einen GW aus MY 2011 ?

Minimum: Schlauchpaket (Kompressor) :ca. 180 EUR wahrscheinliche Zusatzkosten: Klimakondensator ca.150 EUR (durch unlösbare Verschraubungen) empfehlenswert: Trockner ca.40 EUR Druckprüfung und Neubefüllung: ca. 150 EUR

Ich habe mich auch mit Polyamid-Rundmaterial begnügt, das rostet auch nicht so stark.

Der Aktivkohlefilter. Die Leitung gehört zur Tankentlüftung und ist nicht nur zur Erreichung der EURO2-Abgasnorm obligatorisch.