vinario

Nö, beim 6-Gang gibt es schon Unterschiede. Beim TX sind die ersten 2 Gänge viel kürzer übersetzt z.B.

Komisch, Hirsch bietet doch das Tuning für den 9-3 I B205R immer noch an ! Explizit schreiben sie auch von allen Dokumenten und Gutachten für die Strassenzulassung. Ich hatte selbst auch alles bekommen für meinen Aero, der ist verkauft, sonst hätte ich es Dir zukommen lassen.

Bei jedem FSH ! Oder online hier, Klick mich Das Öl für die Haldex kriegste bei jedem VW und Audi Händler günstiger.

Wildeshausen Treffen um 10:00 h, dann Abfahrt Cloppenburg auf die 69 und vor dort auf der B51 weiter nach Osnabrück , wäre mein Vorschlag. Was meint ihr ?

Man erkennt es auch am Lenkrad und am fehlenden Rahmen der Nebelscheinwerfer, dass es kein Aero ist. Ansonsten ne schicke Farbe. Die Biopowermodelle weisen alle andere Dichtungen auf, auch an der Benzinpumpe ect., daher brauchst Du keine Sorgen haben. Auch haben sie andere Erstazteilnummer diesbezüglich.

Ich tippe zu 100% auf ne defekte Batterie. Abklemmen, 2 Std warten und die neue rein.

Es stehen hier sehr viel Empfehlungen zum Thema Haldex im Forum. Wenn Du die Suche bemühst, mit Haldex, Turbo.X und Haldex Update, werden viele Seiten aufploppen. Hier nochmal zur Info: Lt. der SI sollte der Entlüftungsschlauch mit Filter und die Befestigungsklammer getauscht werden. Vor dem Tausch ist der Filter senkrecht, danach ca. im 45 Grad Winkel am Achsgehäuse befestigt. Grund des Austausches: "Der Filter im Entlüftungsschlauch der Momentkupplung kann durch Schmutz verstopft werden, so dass die Entlüftung versagt. Dadurch kann Wasser ins Öl geraten und Stick-slip in den Kupplungsscheiben auftreten. Dies beeinträchtigt die Funktion des XWD und kann später Folgeschäden verursachen." Abhilfe: Entlüftungsschlauch mit Filter und Clip ETNr. 13 326 736 verwenden Nach Austausch durch den FSH / Importeur sollte im Serviceheft in der Tabelle "Kennzeichnung von Änderungsmaßnahmen" mit 7 / 8 gekennzeichnet worden sein. Beim Kampagnenschild war es Feld B1

Das Foto vom Motorraum spricht ja auch Bände und lässt diverse Rückschlüsse zu. Da bedarf es doch keine weitere Ausführung! [emoji6] Gesendet von meinem F5121 mit Tapatalk

Sauber, dann ist die Entscheidung ja gefallen !

Es gibt keine spezifische Teilenummer. Du kannst Dich vertrauensvoll an Sachs Motorsport Engineering GmbH wenden. Dort trägst Du dein Anliegen vor und erhälst eine bis zu 500Nm Kupplung zurück. Dich machen einen Top Job ! Adresse ist: info@sachsperformance.com Die sitzen in Hamburg und sind ziemlich fix !

Die meinte ich nicht, ich meinte die originalen von Saab. Die sind nämlich nicht zu dunkel. Klick mich

Ja ! Mit Druckplatte 1,2 K. Dauert halt 6- 8 Wochen, aber das ist es wert.

Im übrigen, ein größerer LLK ist nicht eintragungspflichtig ! Domstrebe und Hilfsrahmen ebenso nicht. SPEC Kupplung ist giftig, ich meine auch das es dieselbe ist die Maptun bewirbt. Die SPEC flog nach knapp 100 KM wieder raus. Keinen definierten Druckpunkt. Die verstärkte Sachs ist mein Favorit und immer noch drin - sie bewährt sich.

Yepp, schwarze Felgen sehen scheiße aus.

Ich würde Dir empfehlen mal eines der genannten Fahrzeuge Probe zu fahren. Auch den TX !

Fakten möchte ich sehen !

Es gibt originale Sonnenschutz Pads, die kannst Du einklemmen und auch wieder entfernen. Wäre das keine Option ?!

Im Viggen CV , da ja verwindungsfreudiger, hat sich folgendes bewährt: - Hinterachsstabi 22mm - Meyle HD Querlenker - Powerflexbuchsen vorne und hinten am dickeren Stabi - große verstärkte Domstrebe - Quaife Diff - Steering Rack Klemme - Subframe Hilfsrahmen ( hier bitte auf gute Edelstahlschrauben zurückgreifen ! ) - 5mm Distanzscheiben hinten je Seite - Spiegler Stahlflex für die Bremse - Drehmomentstütze und Motorlager vom Diesel - verstärkte Sachs Kupplung ( kann man bestellen und ist 1000x besser als die SPEC !! - Wallbro Pumpe Alles andere habe ich in den Soll Zustand gebracht. Ein Kurvenräuber wird ein Viggen CV nie, doch so läßt er sich meines Erachtens einigermaßen gut fahren. Gerade die große Domstrebe und der Hilfsrahmen bringen mehr Spurtreue, beim CV. Bilder findest Du in meinem Album, Black is back.

Wer von den Bremern und Umzu ist denn dabei ? Wollen wir uns wieder auf dem Rastplatz Wildeshausen treffen und gemeinsam runterzuckeln ?! Mit dem Cabrio komme ich nicht, 4x probiert, immer Regen und Graupel auf der Hinfahrt.

Geh ins Bett, haben eh alle morgen früh vergessen, Thorsten!

Turbo X https://www.autoscout24.de/angebote...e41100d-5b39-4094-9e88-1c24331c4104?cldtidx=5 das wäre ein Traum, traue mich aber nicht wirklich...auch wenn die Steuerketten angeblich gemacht worden sind, was ist mit der Haldexkupplung....man liest viel und wenn wirklich kaputt, dann wird es teuer. Ich sag schon einmal vielen Dank Tolles Auto aber auch zeitweise eine kleine Diva und dann noch als Schalter !! Ab 2010 gab es keine Probleme mehr mit den Steuerketten, sind ja auch die gleichen Rumpfmotoren wie im 9-5 II ( Nachschauen wann der Wechsel vollzogen wurde und ob auch Primär- und Sekundärketten getauscht wurden, wovon ich ausgehe.) Das wäre mein Favorit, an Fahrdynamik nicht zu überbieten, Landstraßen und Kurven, schnell gefahren sind ein Traum. Bei Slip bremst er nicht das Kurven innere Rad ein, nein, er beschleunigt das Kurven äußere - Saab halt. Haldex: Hier penibel drauf achten wie sie gewartet wurde. Lifetime is nicht - ich würde das Öl alle 20- 30.000KM erneuern nebst Filterkit. Darauf achten das auch das Upgrade verbaut ist, mit neuer Filterlage ! Nachfragen.

Ich gehe mal davon aus , das er sich auch vorher schon aufgeschaukelt hat . Hattest Du mal hinten vor den Rädern leichte Ölflecken ausmachen können ? Der Saab Turbo X hat ja serienmäßig selbstnivellierende Stoßdämpfer hinten. Kann dies an diesen liegen? Es ist leider schwer festzustellen, ob dies von den hinteren Stoßdämpfern ausgeht. Das wäre mein Hinweis; denn das sind Symptome dafür, das sie nicht mehr richtig arbeiten und auch bei mir der Fall waren. An dieser Stelle wäre auch immer hilfreich zu erwähnen, wieviel KM sie auf dem Buckel haben und warum nur vorne alles getauscht wurde ! Kleiner Tip: Ein hinterer Dämpfer kostet bei Saab knapp 760€ , zzgl. Einbau und Du brauchst 2 davon. Das Hirschfahrwerk incl. aller Federn , Dämpfern ( hinten mit Niveauausgleich) und allen Dokumenten zur Eintragung, kostet etwas über 1400€ Ich selbst habe auch diese Option gewählt, da a) wesentlich kostengünstiger und vor allem b) wesentlich fahrdynamischer im Alltag ist. Zu beziehen über den FSH oder wenn Du ne andere Werkstatt beauftragen möchtest, kannst Du es hier beziehen. Oder können dafür defekte Querlenker, welche eigentlich noch gut aussehen und kein Spiel zeigen, verantwortlich sein? Eher nicht aber bei der Gelegenheit würde ich auch gleich die Buchsen ersetzen. Es gibt einige Anbieter die PU Buchsen anbieten, einfach mal googlen. Ich habe Lemförder gewählt, mit roten Buchsen und bin sehr zufrieden.

Die Vorderachsstrebe wurde meist nur nur mit dem Sportfahrwerk im CV verbaut. Man kann sie aber bestellen. Saab Teilenummer: 12805522

Hinterher auftragen und gut ist ! Mehr braucht es nicht und hält die Teile geschmeidig.

Ich streiche ein "s" und kaufe ein "e" Lüschens Bauerndiele Dorfring 75 27777 Ganderkesee Bis morgen um 12:00h