turboflar

Ja, tolle Bilder! Um was für ein Fabrikat handelt es sich denn bei dem grünen, dreirädrigen Elefantenrollschuh im Kleinwagensegment?

War bei uns auch so.

Daran glaubst Du nicht im Ernst?

aha, also 8Vau-Retter und Sedanretter in Personalunion.

Für Panoramabilder gibts ja so Spässchen wie autostitch. Da braucht man keine Mechanik mehr.

WOW, der ist doch irgendwie hübsch.

Und der Renault 17 gabs in der Fuego-Version auch mit Turbo.

Den hat der Hal doch schon gefunden

Und über das Bezahlen von Rechnugen würde ich mir auch keine Gedanken machen solange die geforderte Leistung nicht erfüllt wurde.

Stichworte: Kontaktkorrosion, Opferanode usw. oder zusammengefasst: Das chemisch edlere Metall korrodiert das chemisch unedlere.

und S heisst dann "sucker", oder was?!

naja, ob manuell oder nicht ist ja auch wurscht. Hauptsache der Motor macht eine paar Runden ohne gleich zu starten.

Na dann eben ein Volvo 245, das waren doch noch Hecktriebler. Die gabs glaub auch mit Turbo, nicht?

brrrrr..

Wenn Du wissen willst wie´s der Meister macht... HANSP, wo ist das VIDEO!?!?!?

Ich hatte anfang des Jahres kurz einen W126 500 SE. Mein Fazit: Absolut gemütliches cruisen, aberwitzige Beschleunigung wenn notwendig, ausgerittene Sitze (oder waren die schon von Anfang an so?), durstig wie ein Kamel. Für lange Strecken auf der Bahn trotzdem das Nonplusultra. Aber wegen eingelaufener Nockenwellen (Standard bei alten Benzen) schnell wieder weiter gegeben.

.....

schon immer so... --->was sind 81er???

Wayne interessierts...

Oh, oh, ganz dumme Sache sowas. Als VERmieter hast Du dank deutschem Mietrecht immer ziemlich schlecht Karten. Im Zweifel würde ich, in Absprache mit nem Rechtsanwalt, die Schlösser tauschen lassen. Damit hast Du zumindest mal was von der "Konkursmasse" in der Hand. Am Ende werden eh, nach Mietausfällen, Entsorgungs-und Renovierungskosten auf Dich zu kommen...

Wo arbeitest DU denn? Aufm Gehsteig?

Ngk Bcp 5 Es

Ich denke, dass hier der Hase im Pfeffer liegt. Die DW-Konstruktion bietet die meisten Möglichkeiten, das Fahrwerk optimal ans Fahrzeug bzw. die geforderten Bedingungen anzupassen.

Ich zitiere mal aus: Bosch, Kraftfahrtechnisches Taschenbuch, 23. Auflage, 1999 MÄC: geringer Platzbedarf (Fahrzeugbreite), niedrige Karosseriekräfte durch grosse Abstützbasis, wenig Gelenke, gute Montierbarkeit, niedriges Gewicht, Toleranzunempfindlichkeit, kinematisch eingeschränkte Möglichkeiten bezüglich Sturzänderung, Spreizwinkel, Momentan- und Nickpol, Raumbedarf für Feder, Reifenbreite, Bauhöhe D.W.: kinematisch größtmögliche Freizügigkeit, hohe Kosten durch hohe Gelenkzahl, enge Aufbautoleranzen (ohne Fahrschemel), wegen relativ kleinem Abstand der Lagerstellen steife Lagerung erforderlich zur Vermeidung starker Radstellungsänderungen (Abnahme des Komforts) Das sind die Pros und Cons, die genannt werden. Ich verstehe zwar nicht alle Punkte, aber nach meiner Interpretation ist die DW, die aufwändigere und teurere Konstruktion.