saabista63

War offensichtlich die Ölwannendichtung - Glück gehabt. Gruß saabista63

1) Es ist Motoröl. 2) Ölwannendichtung könnte es evt. sein, wäre wohl die weniger unerfreuliche Variante. Dann gleich Ölsieb kontrollieren ! 3) "Spontan" passiert bei 230k km auf dem Tacho nichts mehr ! 4) Zuviel Öl füllt diese Werkstatt sicher nicht ein. 5) Das Öl kommt nicht von vorne vom Kühler, sondern direkt vom Getriebeanschluss - und versaut alles, was dahinter liegt (Fahrtwind!). Vielen Dank, jetzt ist die Werkstatt dran. Gruß saabista63

Das Öl wird am Anschluss von Automatik und Motor rausgedrückt. Welche Dichtungen liegen da dahinter? Danke schon im Voraus saabista63

Die VDD eher nicht, die Leckage muss weiter unten im Motorraum sein. An den Kettenspanner habe ich auch schon gedacht, bei 230k wäre das vermutlich kein Wunder. Gibt es auf der Hinterseite des Motorblocks irgendwelche Ölleitungen, die man von oben nicht sieht? Gruß und Dank saabista63

Mein 9-5 Aero hat seit Weihnachten starken Ölverlust - Öldruckschalter ist frisch repariert, das war es also nicht. Unten an der Wanne, am Fahrschemel und am Auspuff tropft das frische Öl - so kann ich nicht mehr fahren. Auto ist frisch serviciert. Wo kann das Zeug herkommen? Bitte um kompetente Tipps. saabista63

Gerade sehr routinierte Autofahrer neigen dazu, die Abstände rechts extrem knapp zu kalkulieren. Man hat einfach im Gefühl, wieviel Spielraum da ist. Wenn man nach vielen Jahren ein etwas breiteres Auto fährt, kann das schon mal dazu führen, dass man in der Umstellungsphase Probleme hat. Rein gefühlsmäßig würde ich sagen, der 9-3 ist sehr schmal und hat vermutlich auch eine etwas andere Lenkgeometrie als der 9-5, den ich selber fahre (und der im Vergleich mit moderneren Typen immer noch sehr schmal und handlich ist). Gruß saabista63

Prinzipiell ist der Aero mit Automatikgetriebe aus meiner Sicht die erste Wahl. Mir gefallen alle 9-5er, aber das Modell ab 2002 erfüllt Euro 3/D4 und macht daher langfristig wohl am meisten Sinn. Ich persönlich fahre eine Chrombrille und finde, dass die meisten Dame-Edna-Vorurteile absolut unbegründet sind. Aber das ist ein anderes Kapitel. Gruß saabista63

Prinzipiell verstehe ich schon, dass man sich über die verkokten Ansaugbrücken und die AGR ärgert. Die AGR stillzulegen ist allerdings aus meiner Sicht zu Recht verboten. Dass der Dieselmotor in Summe die Treibstoffersparnis zumindest teilweise woanders wieder wegfrisst, ist nichts Neues - und dass die ganze rußende Sauerei zu dem Verbrennungsprinzip gehört, auch nicht. Der technologische Aufwand, einen Diesel auf das Niveau eines Euro 4- Benziners zu bekommen, ist so groß, dass man sich schon fragt, ob das bei PKW wirklich Sinn macht - zumal die Technik auch immer empfindlicher und wartungsintensiver wird. Ich habe vor 3 Jahren einen Japaner mit Euro 6-Diesel gekauft - in erster Linie aus Gründen des Umweltschutzes. Ich habe ihn aus diversen Gründen nicht mehr - und weiß mittlerweile aus verlässlicher Quelle (ADAC etc.) , dass der hochmoderne Motor im realen Fahrbetrieb nicht einmal die Euro 5-Werte einhält. Und da ist die Sauerei, die alle 200 km beim Freibrennen des DPF entsteht und die kein Mensch je gemessen hat, noch gar nicht inkludiert. Für mich ist das Prinzip Diesel bis auf Weiteres gestorben - obwohl ich Vielfahrer bin und für den SAAB in Ö auch steuerlich ganz saftig zur Kasse gebeten werden. Gruß saabista63

Die Fahrgeräusche beim 9-5 sind - zumindest unterhalb von 160 - vor allem Abrollgeräusche. Da ist er nicht besonders gut gedämmt. Dementsprechend ist das Abrollgeräusch ein wichtiges Kriterium beim Reifenkauf. Dass der 9-5 nicht so leise ist wie ein 540er - na ja. Ist eben keine deutsche Oberklasse. Ich empfinde den 9-5 grundsätzlich als angenehm leises Auto. Wenn man ihn tritt, wird er knurrig wie ein Fünfzylinder, das ist ein schöner Zug an dem alten B235. Gruß saabista63

Ja, ein billiges Vergnügen ist der 9-5 bestenfalls in der Anschaffung, aber ein Vergnügen ist er, Tag für Tag, und das können bei weitem nicht alle Autos von sich behaupten. Und davon überzeugt er binnen kurzem auch hartnäckige Skeptiker(Innen) ! Gruß saabista63

Prinzipiell, würde ich sagen, gilt folgende Gleichung: Wenn du einen SAAB willst, kauf keinen Diesel. Wenn du einen Diesel willst, kauf keinen SAAB. Über den 3.0 TiD schreibe ich nichts - das erübrigt sich. Es stimmt schon, der 2.2 TiD ist ein robuster Bursche, der locker 300.000 km stemmt, aber er ist einfach eine Umweltsau jenseits aller gültigen Normen (d.h. keine grüne Plakette!). Der 1,9 TiD schafft Euro 4, hat aber eine Reihe anderer Macken. (LiMa, Drallklappen, AGR-Ventil etc.) Der 9-5 an sich ist - auch wenn er gewisse Schwächen hat, über die hier schon genug steht - einfach ein wunderbares Auto! Gruß saabista63

Das kann ich nicht beantworten, weil ich den Fahrzeugbrief des 98er-Modells nicht kenne. Ursprünglich (also im MY 1998) hatte der 9-5 16-Zoll-Felgen, nur der Aero (ab MY 2000, glaube ich) fuhr auf 17-Zöllern mit 225er Reifen. Erst im MY 2006 bekam der 9-5 ein verändertes Fahrwerk, und im Zuge dessen auch 235er-Reifen. Aber es gibt mit Sicherheit kompetente Leute im Forum, die dir exakt sagen können, was bei einem MY98 geht und was nicht. Gruß saabista63

Diese Felgen haben mit Sicherheit beide ET49, wie alle von SAAB für den 9-5 zugelassenen Felgen. Ausgenommen sind die 7,5 x 18 ET46 und die Hirsch-Felgen. ET41 passen, wenn man es genau nimmt, eigentlich nur auf den 9-3II. Die maximale Reifenbreite ist in jedem Fall 235 (ab MY2006), vorher 225. Alles andere ist genehmigungspflichtig. Gruß saabista63

Ich würde sagen, es kommt darauf an, in welcher Dimension sich das abspielt. Grundsätzlich gehen Turbomotoren bei feucht-kaltem Wetter am besten. Die Ladeluftkühlung kann das Problem bis zu einem gewissen Grad kontrollieren, aber bei Temperaturen deutlich über 30 Grad + ist ein gewisser Leistungsverlust sicher spürbar. Vielleicht ist das aber auch Nonsense, und dein Auto hat ein klar definierbares technisches Problem. Gruß saabista63

Lochkreis 5 x 110 passt auf jeden Fall, aber für MY 2002 sind keine 18-Zoll-Räder erlaubt, schon gar nicht in ET35 (die schrammen mit Sicherheit an den Radläufen, zumindest hinten bei Beladung) Hier brauchst du also eine Einzelgenehmigung (=TÜV), vermutlich verbunden mit Änderungen an den Kotflügeln. Wie das konkret aussieht, kannst du dir bei www.reifenrechner.at ansehen (Originalbereifung ist 225/45/17) Gruß saabista63

Der BCgibt mit ziemlich hoher Zuverlässigkeit an, wie lange der Treibstoff noch reicht. Im Info-Display D.T.E. ansteuern, und dann weiß man Bescheid. Dass der 9-5 Benziner im Vergleich zu vielen TDis ein - wenn auch moderater - Säufer ist, versucht die analoge Tankanzeige erst gar nicht zu kaschieren - ist ja irgendwie auch sympathisch, oder? Gruß saabista63

Ich weiß nicht, woher die merkwürdige Idee kommt, dass Kunststoff, der sich weich angreift, "wertiger" ist als das vielgeschmähte "Hartplastik". Kein Mensch, der nicht Kunstofftechnkiker(in) von Beruf ist, weiß, was genau in den entsprechenden Kunststoffen drin ist, welche Substanzen sie ausdünsten, wie sie sich langfristig verhalten, etc. etc. Mir ist schon klar, dass die Kunststoffe zB im 9-5 (und insbesondere nach MY 2005) weder von der Haptik noch vom Aussehen dem Zeitgeschmack entsprechen.Trotzdem muss man feststellen, dass ein 9-5 im Innenraum auch nach Jahren noch einen relativ hochwertigen Eindruck hinterlässt; da sehen die Autos anderer Marken, die als Neuwagen haptisch angenehmer waren, dann zum Teil ziemlich abgenudelt aus. Generell geht die Tendenz beim Auto - ähnlich wie beim Wohnungsbau - immer mehr in Richtung virtuelle Oberfläche. Das User-Interface muss gut aussehen und sich gut anfühlen. Was dahinter steckt, interessiert im Prinzip nicht so sehr - so lange hat man ja auch viele Neuwagen gar nicht mehr, dass man die Abnutzung wirklich massiv mitbekommt. Der SAAB 9000 war noch als Langzeitauto konzipiert - aber letzten Endes war es leider auch diese Qualität und die damit verbundene ewig lange Haltedauer der Erstbesitzer, die SAAB als Unternehmen zu schaffen gemacht hat: Wenn die Konkurrenz demselben Eigentümer in derselben Zeitspanne drei (oder auch fünf) Autos verkauft, in der du nur eines absetzen kannst, kommst du irgendwann in Schwierigkeiten. Der Versuch, es auf GM-Basis anders zu machen, ging allerdings erst recht nach hinten los. Jetzt waren die alten Kunden sauer - und die neuen auch nicht zufrieden. Das Ende der Geschichte kennen wir alle! Gruß saabista63

Wenn du so willst … nein, es ist eher die Erkenntnis, dass bei einer Jahresfahrleistung von 30k (mit einem von zwei Autos) ein Neuwagen kostenmäßig nicht wirklich gut abschneidet. Gruß saabista63

Wer hat etwas anderes vermutet? Ein gut gewarteter SAAB fährt - und fährt -- und fährt ….. Leider muss ich ja meinen Aero gegen einen Kombi tauschen … nicht, weil der Aero zickt, sondern weil unser fast neues Alltagsauto (Mazda CX-5, 09/2012, 72t km) aufgrund von galoppierendem Wertverlust ausgemustert wird. Der Wertverlust beim SAAB – vor Zeiten noch ein Killerargument gegen SAAB-Neuwagenkäufe – ist dagegen fast schon freundlich – es wird also klarerweise ein SAAB-Kombi! Gruß saabista63

Ich würde davon ausgehen, dass beim 9-5 grundsätzlich folgende Reifengrößen gefahren werden dürfen: 195/65/15 (nur als Winterreifen) 205/65/15 205/55/16 215/55/16 225/45/17 ET ist ausnahmslos 49. Beim Aero sind nur 16 und 17 Zoll erlaubt (und grundsätzlich nur auf Alufelgen). Beim Facelift-Modell ab MY06 sind auch 235/45/17 ET49 und 235/40/18 ET46 eingetragen. Gruß saabista63

Hin und wieder ein Schlauch des komplexen Unterdrucksystems - und die Bremsen hinten neigen beim Automaten zu frühzeitigem Verschleiß. Bei der Batterie ist mit einer eher geringen Lebenserwartung zu rechnen. Gruß saabista63

Wer fährt einen 9-4X und kann über Erfahrungen berichten? Wie sieht es mit Wartung und Ersatzteilen aus? Gruß saabista63

In der Frage Diesel vs. Benziner gibt es bei SAAB eigentlich nicht viel zu überlegen - auch wenn der Diesel einen gewissen Kostenvorteil verspricht. SAAB hat Ende der 90er Jahre begonnen, dem Druck der europäischen Märkte nachzugeben und Dieselmotoren in die Autos einzubauen. Im Rückblick hat man sich damit keinen großen Gefallen getan. Ich denke, der 1.8t ist im Alltag sparsam genug - und die lästigen Probleme bei den Dieseln sprechen ihre eigene Sprache. Richtig Spaß macht ein SAAB aber nur mit der richtigen Motorisierung - und die stärkeren Varianten sind in Praxis tendentiell eher sparsamer - zumindest bei den Vierzylindern (dass der 2.8 Turbo ein starker Trinker ist, versteht sich angesichts der Leistung von selber). Mir ist schon klar, dass in der Dieselhochburg Österreich Benziner einen schweren Stand haben. Aber wenn man schon ein Nischenprodukt wie einen SAAB fährt, dann kann man gleich auch noch den Mut zum Benziner aufbringen. Gruß saabista63

Ja, Stereoanlage und/oder Licht während einer längeren Stehzeit mag der 9-5 gar nicht. Ich hatte das kürzlich auch - beim Batterietest in der Werkstatt war dann aber alles im grünen Bereich. Gruß saabista63

Egal bei welchem deiner beiden 9-5er: Da sind wir bei zumindest 12 Jahren (oder 16) - und dafür ist das im Verhältnis immer noch eine akzeptable Rechnung. Mit tröstlichen Grüßen saabista63