RainerW

Herrliches OT hier, wunderbar!!! Hat schon jemand gemerkt, dass sich der Treadersteller aus dem Staub gemacht hat?? Er hat sich nicht wieder gemeldet und der Tread hat schon stolze 3 Seiten. Vom Spritverbrauch über Tempomat zur Ungenauigkeit der Anzeige bis zum Handschuhfach und dessen Beleuchtung. OT-off!

lach, Bingo, nie ganz ganz, aber auch nie ganz kaputt. Konstruiert von einem Genie, zusammengebaut von I....ten. Das Erste was du bei einem Landy machst nach Neukauf ist, Werkzeugkiste öffnen. OT off.

Erkannte Spätfolgen an 9h und 9k können ja auch im Zeitraum ab dem Jahr 92 mit 3 Mitnehmern von Saab repariert worden sein. Der Schaden muss ja in den ersten 4-5 Jahren nicht eingetreten sein, bzw. erkannt worden sein. Ich könnte mir gut vorstellen, dass das erst nach hohen Laufleistungen erkennbar wurde. Andere Marke, ähnliches Problem. Bei den Land Rover TD5 Motoren hat man eine Schraube für den Ölpumpenantrieb nicht gesichert, obwohl das so vorgeschrieben war. Ein Mitarbeiter hat bei der Montage der Motoren einfach nicht das Loctite aufgetragen. Der Schaden hat sich dann erst ab 120.000 km bemerkbar gemacht. Die Schraube hielt lange, aber eben nicht lang genug. Das betraf damals über 1.000 Motoren, alle sind sie nach und nach hochgegangen. In den ersten 2-3 Jahren hat das keiner gemerkt. Dann hat jeder in der LR-Gemeinde die Ölwanne abgeschraubt, werksseitig hat das niemanden interessiert. Erst nach Eingaben mehrerer LR-Gemeinschaften aus ganz Europa hat sich dann etwas werksseitig getan und es wurde teilweise Kulanz gewährt.

Wenn man nur den Grund dafür wüsste. Klaus ergänzt ja nun das Schadensbild, die Zähne hatten nur noch ca. ein Drittel der ursprünglichen Substanz. Ein kleiner Schlag mit dem Hammer, um das Ritzel zu lockern hat schon zum Zahnausfall geführt. Nun ist das aber wieder ein anderes Bauteil. Liegt es am fehlerhaften Härtegrad beider getrennter Bauteile oder hat da was an der gesamten Mechanik gezerrt, vibriert oder sonst was???? Es reicht ja nicht nur das Schadensbild zu sehen, der Grund wäre mehr als interessant... auch wegen Vorbeugemaßnahmen. Leider haben wir nur den Rumpf ohne Zylinderkopf, der spielt hier ja ggf. mit rein.

Ich hab letztens für die Überarbeitung eines kompletten 16V-Kopfes eines B202 tubos 400 Euro hingelegt. Ventilsitze schleifen, planen, 1 neues Ventil, Reinigung, polieren der Nockenwellenlager (schleifen war nicht nötig) und neue Ventilschaftdichtungen. Bei Anfrage, was das Schleifen der Kurbelwelle kosten würde, hat er mir ca. 500,- Euro veranschlagt. Ich hab natürlich den Kopf selbst ausgebaut. Wenn jetzt bei dir die Kurbelwelle kaputt sein sollte und du das alles in der Werkstatt machen lässt, dann kommts halt auf deren Sätze an, das unterliegt gewaltigen Schwankungen. Wenn der Motor für ca. 1000,- - 1500,- Euro wieder läuft, ist es eben jedem selbst überlassen, ob er 2300€ für einen Neuen hinlegen will, der auch noch nicht eingebaut ist. Mich nerven nur immer solche Pauschalaussagen. Bei solchen Beträgen und Schadensbildern sollte da schon näher auf den Kunden und auf das tatsächliche Problem eingegangen werden. Die Wanne ist schnell runter und die Lager sind auch schnell überpüft, in die Zylinder kann man mit einer Kamera reinschauen, Kompression ist schnell geprüft, die Nockenwellen sind auch schnell freigelegt. Das ist alles kein Hexenwerk.

Die oben dargestellte, defekte Ölpumpe stammt aus einem B202-Block aus dem Jahr 88. Der Mitnehmer meins Blocks aus dem Modeljahr 91, Erstzulassung 12/90, auch ein Mitnehmer, zeigt nicht den kleinsten Ansatz eines Verschleißes.

das würde mich auch mal interessieren. Hab mir da auch schon Gedanken gemacht. Was bewirkt dieses Ausschlagen. Das passiert doch nur durch Lastwechsel. Der Zapfen wird angeschoben, dann entlastet, wieder angeschoben.... so in der Art. Passiert das durch Vibrationen, von was auch immer?? Das WARUM wäre mal wirklich wichtig.

Scheibenkleber (du meinst bestimmt Fensterdichtmasse) ist grundsätlich eine gute Wahl, ist recht hart, bleibt aber in gewisser Weise elastisch. Die Konsistänz ist genial. Nur bekommt man den wohl nur in der Kartusche. In der Tube hab ich den noch nicht gesehen. Es gibt aber einen vergleichbaren Kleber von Bostik, gibts bei Stahlgruber. Leider fällt mir die genaue Bezeichnung nicht ein. Ist ein schwarzes Zeug, recht zäh und hat irre Haftung. Es ist schwarz und wenn man das auf die Finger bekommt, dann kriegt man das ewig nicht mehr ab. Hab damit Kunststoffgehäuse geklebt, ist unverwünstlich, auch bei Wärme und Vibrationen, ähnelt sehr Fensterdichtmasse.

Deine Worten mögen erhört werden, ich erlebe hier leider das Gegenteil. Das ganze Jahr sieht man kaum 900er und jetzt kommen sie alle mit ihren Saison-Zulassungen 10-03 aus ihren Sommerquartieren raus. Störche weg, Saabs kommen. Ein echt trauriges Bild. Dafür ging hier vor 2 Wochen ein Bj. 91 Sauger Automatik für 5.500, bei einem Händler angeboten, an den Mann. So toll sah der allerdings auch nicht aus. Einiges an Rost, Leder verhärtet, aber nur 80.000 auf der Uhr. Gerds Beitrag ist doch gut, es gibt unterschiedliche Sichtweisen auf die Dinge und Tipp ist Tipp. Vielleicht enteise ich damit auch meine Frontscheibe

Weil es hier so schön passt, mal ein optischer Eindruck von einem verschlissenen Ölpumpenmitnehmer Wenn der Mitnehmerzapfen zum Zäpfchen wird

Mann, Mann, die Werkstätten. Was hat sich da nur eingebürgert!!! Wollen die nur noch Teile, bis hin zum Motor, einfach mal so auf die Schnelle tauschen?? Pumpen einbauen, wo es noch so viele andere Möglichkeiten des Fehlers gibt? Hab echt nen Hals. War grad im 9-5er Bereich, da ist auch jemand, dem wurde gesagt.... kein Öldruck??? Pumpe geht nie kaputt, da ist der Motor kaputt. Das stellt sich schon die Frage, wer arbeitet denn da noch mit gesundem Fachwissen über die allgemeine Motoren-Lehre. Wenn kein Druck besteht, dann sollte so ein MEISTER schon erklären können, dass es Pumpe, Ventil, Dichtring oder Kurbelwellen- Nockenwellenlager sein kann. Gut, bei dir stellt sich die Lagerfrage nicht so sehr, da kein Geräusch. Wenn man schon Werkstätten auf mögliche andere Fehler hinweisen muss... ist es echt nicht mehr weit her mit deren Kompetenz. Motz-Mode off, sorry, musste sein!!!! Gruß, Rainer

Man sollte so einen Motor nicht so schnell aufgeben. Was war das denn für eine Aussage vom Meister??? Ölpumpe ist selten kaputt... Motor kaputt??? Wann ist denn bitte ein Motor wirklich kaputt? Denke, wenn ein Pleul den Weg durch den Block gefunden hat. Wenn dein Ebay-Schätzchen nicht weit über 300.000 auf der Uhr hat, dann ist da immer was zu retten. Ganz kaputt ist der Motor nie. Da sollte diesem Meister schon mehr einfallen als die Aussage "Motor kaputt". Da ist vielleicht ein Kurbelwellenlager kaputt... das schleift dir ein Motorenbauer wieder wunderschön. Da braucht es keinen neuen Motor. Also ich würde da auf eine gesicherte Diagnose bestehen und dann ab damit zum Motorenbauer. Wenn es letztendlich nur das Ölsieb war, umso schöner.

Ich hab hier einen Mitnehmer, der zwar nicht abgerissen ist, hat aber nur noch halbe Materialstärke. Das schaut richtig übel aus. Durch das Spiel, könnte ich mir vorstellen, beschleunigt sich dann die Abnutzung, da er hin- und herschlagen kann. Solange der sauber in der Passung geführt wird ist alles gut. Nur wenn er beginnt sich abzunutzen, dann wird der wohl mit zunehmenden Spiel schneller und schneller verschleißen.

Hab leider keine Ahnung, was da für Preise aufgerufen werden. Motor muss dazu wohl nicht raus. Mich würde mal interessieren, wie die Erfahrungen in Bezug auf den Ausfall der Pumpe und folgenden oder nicht folgenden Motorschaden aussehen. Wie lange kann der Motor noch laufen ohne Schaden zu nehmen. Von anderen Motoren habe ich da Erfahrung, die jedoch nicht so prickelnd sind. Da wurde von max. 2 Stekunden gesprochen und in dieser Zeit hat man nur eine 50/50 Chance. Das waren allerdings Dieselmotoren mit höherer Kompression. Da damals reihenweise Motoren hochgingen, hatte man da gute Referenzen.

Ich habe erst am Wochenende einen Ölpumpenantrieb mit einem Mitnehmer von meinem Spendermotor in der Hand gehabt. Die Zahn war um die Hälfte reduziert. Kein schöner Anblick. Das mit den 3 Mitnehmern macht schon Sinn. Allerdings zeigt der Antrieb meines Originalmotors keinerlei Abnutzung. Aus Erfahrung mit meinen Motorradrestaurationen weiß ich, was da ortsüblich für Preise aufgerufen werden, wenn man nur ein gerade verzahntes Zahnrad nachfertigen lassen will, vergleichbar mit dem Härtegrad, der hier verlangt wird. Da werden Preise pro Zahn von ca. 40 Euro aufgerufen, nahezu unerschwinglich. Wäre echt toll, wenn sich hier Quellen auftun würden, die bezahlbar sind. Ist aber auch eine echte Vertrauenssache, es muss ja nicht nur bezahlbar sein, sondern auch der geforderten Qualität entsprechen. Das sicher zu stellen, ist ja auch nicht unerheblich.

Sorry, könnte mich irren. Könnt das ein Rückschlagventil sein? Soweit ich weiß, sind die Membranen der Versteller recht druckempfindlich und dürfen nur Unterdruck bekommen. Da aber unsere Turbos auch mit Überdruck in der "Ansaugung" arbeiten, könnte das ein Schutzventil im Druckzustand sein.

Ja, da ist jemand abgesprungen. Stand mit dem Jemand im Kontakt. Der Nachlassverwalter hat bei Abnahme aller leider preislich zu hohe Vorstellungen. Er bewertet eben jeden einzelnen und addiert. So geht das aber nicht, da mit steigender Gesamtsumme auch das Risiko wächst. Wenn er so rechnet, muss er eben jeden einzeln inserieren (vorher noch Gummistiefel anziehen und Hochdruckreiniger in die Hand nehmen) und den Rest, den keiner mehr will, als Paket anbieten.

Hab auch ewig rumgesucht, auch immer nur 2/3 und unter günstigsten Umständen bis kurz vor rot, fiel aber viel zu früh (bei ca. 3.500 U/min) wieder ab auf GLD. Bei mir war die Membran des Bypass-Ventils geschossen.

Genau so sieht es bei mir aus. Der Simmerring des Primärantriebs ist die Ursache für genau dieses Bild. Das Getriebeöl wird in den Primärantrieb hochgeschleudert und wenn der Simmering aussieht wie ein getrockneter Hartgummi passiert genau das.

smile... hab das aktuell vor dem geistigen Auge.... gelle Klaus??? Ist genau meine aktuelle Baustelle. Da kommt man schön ran, wenn die Kupplung draußen ist. Saab_9hundert: Dein Foto zeigt auch eine Ölspur, könnte auch hier fällig sein. Markiert er schon sein Revier?

Er meinte ja, der Regler würde ganz okay aussehen. Ich kenne klemmende Leerlaufregler auch, dann muckt er im Regelfall immer, egal ob kalt oder warm. Gut, ganz sicher kann man nie sein. Es gibt eben nicht nur den einen richtigen einzigen Grund für dieses Problem.

Du siehst auf dem Ventildeckel einen Schlauchanschluss, nicht zu verfehlen, gibt nur einen. Der Schlauch führt quer über den Motor rüber zur Ansaugspinne. Ungefähr mittig in diesem Schlauch steckt ein Ventil, sieht ungefähr so aus wie der Luftfilter eines Mofas. In der Regel hat dieses Ventil auch einen Pfeil auf dem Gehäuse, das anzeigt, in welche Richtung es durchlässig ist. Dieses Ventil muss in Richtung der Ansaugspinnte Luft durchlassen, von der Ansaugspinne weg muss es dicht sein, da der Unterdruck, der in der Spinne entsteht, nicht verloren gehen soll. Einfach den Schlauch öffnen und reinpusten oder saugen, je nach dem.

Das "WIE" wäre interessant. Stapler?? Bliebe ja nicht ohne Spuren.

Hallo Gemeinde, ich will hier nur eine Anregung zur Diskussion schaffen, hab keine eigene Erfahrungen, nur ein wenig Daten gesamt und mit einem Anbieter telefoniert. Die Spezialisten unter uns mögen gerne vortreten, vielleicht hat sogar schon jemand Erfahrung gesammelt. Beschichtet wird mit MoS2, sehr widerstandsfähiges Gleitmittel, erprobt auf vielen Gebieten. Riefen in Kolben können in einem gewissen Grad "gefüllt", bzw. ausgeglichen werden. Es ist eine Beschichtung auf Übermaß möglich. Es reicht jedoch nicht, bzw. ist nicht empfohlen, die Zylinderlaufbahnen nur honen zu lassen. Die Laufflächen wären für das MoS2 einen Tick zu rau, jedoch gibt es Beschichtungsbetriebe, die direkt mit Zylinderschleifern in Kontakt stehen und das jeweilige Vorgehen im Einzelfall abklären. Technisch ist es für viele Motorenbauer kein Problem, eine glattere Oberflächengüte zu erzielen. Die Beschichtung eines Kolben, je nach Stärke, sollte bei einem 2 L 4-Zylindermotor zwischen 60,- und 80,- Euro liegen. Wenn das dauerhaft hält, könnte das durchaus eine Alternative zu neuen, kaum erhältlichen, teuren Kolben sein. Ich hab die Kolben-Preise vor einigen Monaten eingeholt, lagen bei 200,- Euro je Stück (Mahle), momentan hab ich welche zu 120,- Euro je Stück gesehen. Gut, die Preisentwicklung und Verfügbarkeit kann keiner kurzfristig vorhersagen, billiger wirds bestimmt nicht und wenn keine Nachfertigung mehr stattfindet, weiß man ja, wo das endet. Hoffe auf rege Diskussion. Gruß, Rainer

Versuch rote Nummern zu bekommen, Kurzzeitkennzeichen sind mittlerweile (zumindest im Frühjahr diesen Jahres) bei keiner Versicherung mehr unter 120,- für 3 Tage zu bekommen. Die verrechnen den Betrag zwar, wenn du den Wagen dann bei ihnen anmeldest, setzen aber dafür eine Frist von 4-8 Wochen nach Erteilung des Kurzzeitkennzeichens. Mir war das zu heikel, denn man weiß ja nie, was auf einen bei der ersten Aussfahrt zukommt und ob man das Auto dann in der Frist überhaupt sinnvollerweise anmelden kann (will). Bitte schildere doch bitte mal, wie die den Roten in ein Regal oder aus dem Regal gebracht haben. Würde mich nur so am Rande mal interessieren. Der Saab ist ja nicht gerade Palettenware.