RainerW

Hätte hier noch einen:ciao:

Ja, das SSD ist einfach nur genial. Habe Schiebedach viele Jahre nicht vermisst. Doch seit ich den 901 habe, liebe ich es. Die Position ist genial, die Lufströmung auch. Ich hasse allerdings auch Klimaanlagen

Tja Leute, Fehler können passiere oder passieren eben. Verständliche Gründe gibts genügend. Es ist ausschlaggebend, wie damit umgegangen wird. In deinem Fall, hoffe auf Einsicht der Werkstatt, Kosten dürften in dem Fall auf Dich nicht zukommen. Wenn ich mich über all den Werkstattmurks ärgern würde, wäre ich wohl schon unter der Erde oder müsste aufs Fahrrad umsteigen. Standpunkt gegenüber der Werkstatt, bestimmt und höflich darlegen, machen lassen und gut sein lassen. Wünsche viel Glück und bald einen strammen, frischen Motor Rainer

Kannst du die Aussage von HFT veröffentlichen? Die Information wäre interessant, da auch ich gerade einen Motor aus unterschiedlichen Baujahren zusammensetzen lasse, evtl. Kurbelwelle aus einem 91er in einen 88er Block eines 9000er turbo (wenn es denn geht). Vielen Dank und Grüße, Rainer

Ordentlich Ablagerungen auf dem Kolben... Wasser lässt sich auch nicht komprimieren

Hier ein Bild von meinem defekten Kopf und den Ventilen, die sich selbst gereinigt haben. Die Teller sind an den Rändern wegen Überhitzung gebrochen.

Eben, es kann viele Ursachen haben. Nun ist er zerlegt und anderen Ursachen kommt man nicht mehr auf die Spur. Jetzt hast du die Möglichkeit, da er zerlegt ist, einen Kopfschaden auszuschließen. Auch an der alten Kopfdichtung könnte man einiges erkennen. Seh Dir die Rückseiten der Ventile an, sind sie blau oder schwarz, dann sind sie zu heiß geworden. Durch Wassereintritt wird die Verbrennungstemperatur erhöht und die Ventile der betroffenen Zylinder werden sauber, regelrecht saubergebrannt. Ich würde jetzt mal die Nockenwellen drehen und in die Spalten der Ventile schauen. Ist da nichts zu sehen, die Ventile schließen und Benzin draufgießen. So kannst du die Dichtigkeit prüfen. Auch die Laufbahnen der Zylinder kontrollieren, sind Riefen vorhanden, ist Handlungsbedarf.

Eine Kontaktkorrosion zwischen Stahl und Magnesium ist vorhanden, jedoch nicht soooo schlimm, wird als mäßig eingestuft. Magnesium ist extrem unedel und mag überhaupt keinen Luftkontakt. In der elektrochemischen Spannungsreihe ist es ganz ganz unten angesiedelt und ist in Kontakt mit Wasserstoff sofort sehr aktiv. Nimmt man Wasserstoff als 0-Potential, dann wird Eisen der Wert -0,44 Volt zugeschrieben, bei Magnesium sind es -2,34 Volt, Aluminium hat den Wert -1,67 Volt. Die Magnesiumfelgen brauchen, wenn sie tatsächlich aus Magnesium sind, aber richtig gute Pflege.

Kannst du erklären, warum?

Er meint die teils verschlossenen Stücke an den ovalen Bohrungen. Hab mich auch schon darüber gewundert und wollte das auch mal erfragen. Ist bei meiner ZKD auch so. Die ovalen Kanäle sind teils von einer dünnen Schicht auf der ZKD verschlossen. Auf seinem Bild sehr gut zu erkennen. Ein oder mehrere Fotos der Laufflächen der Zylinder wären noch interessant. Meine Ventilteller haben auch so ausgesehen, hatte allerdings auch einen ZKD-Schaden und in Folge zerbröselte Ventile durch Rost am Ventilsitz (Überhitzung). Das eine Ventil war auch so "bruchhaft" sauber an den Rändern. War es geöffnet, konnte man die Rostspuren am Ventilsitz sehen. Vielleicht schaut ihr euch das mal sicherheitshalber an. Bin aber zu wenig Fachmann um das abschließend beurteilen zu können.

Sorry, hab es leider so selbst erlebt und auch so mitgeteilt bekommen. Das Display bekam Pixelfehler, lag aber nicht an den Kontakten und die linke Seite des Bedienfeldes fiel aus. Quatsch mache ich hier nicht. Die Info. kam damals vom größten in Deutschland operierenden Fachbetrieb für KFZ-Audio. Aber gut, vor Fehlinformation ist man nie sicher. Noch eine Ergänzung. Das Teil hatte damals einen gigantisch guten FM-Empfang. Viele waren der Meinung, dass damals außer Grundig Clarion das Maß aller Dinge war. Das Cassetten-Deck war ein wenig empfindlich bei Schlaglochkontakt, ist gern der Riemen abgesprungen. Mein Fahrwerk war allerdings recht sportlich, wohl etwas härter als das des Turbo S.

Ich kenne das Radio, hatte das in den Mitte-80ern im Lancia HPE verbaut, allerdings non-Saab. Hab ich noch irgendwo rumkugeln, keine Ahnung wo. Denke aber, du wirst damit Probleme haben, es nochmals funktionsfähig kaufen zu können. Das Ding war damals mit das Beste überhaupt. Leider ging Display und Druckknopf-Platine fast immer nach ca. 10 Jahren kaputt. Mein Schwager arbeitete in einem Rep.-Betrieb für Autoradios und er meinte, das wäre nicht mehr zu reparieren und er bekommt die Dinger wöchentlich rein. Schon damals gab es keine Teile mehr vom Hersteller (Anfang der 90er).

So viele interessante Anzeigen, schaue gern in diesen Thread. Warum lässt eigentlich kaum jemand den Blick in Richtung Frankreich schweifen? http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-22568820.html http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-25171304.html

Dank nicht mir, smile, ich bin der saabspezifische Laie und kann nur zu Elektrik im Allgemeinen Aussage treffen. Du hast so viele wirklich wertvolle Tipps bekommen, ignoriere diese nicht. Bekomme mal den Kopf frei und stelle keine weiteren Vermutungen an. Es gibt hier einige sehr kompente Leute, die das Große und Ganzu durchschauen. Les dir die Beiträge nochmals genau durch, jetzt wo die Masse wohl gesichert ist und gehe diese sklavisch durch. Sklavisch ist wohl der treffende Ausdruck, wenn man selbst nicht weiter weiß. Einfach mal die eigene Denke abschalten und die wirklich guten Ratschläge abarbeiten, natürlich immer mit dem Hintergedanken des eventuellen Kabelbruchs... also vorher immer die Zuleitungen gegenseitig auf Widerstand checken.

In dem Zusammenhang möchte ich noch raten, falls du dich für Owatrol entscheidest, den Kotflügel auch von der Innenseite her damit zu behandeln. Besorg dir eine Spritze oder Sonde und geh vom Motorraum her so weit wie möchlich das Innenblech hinunter und lass das Zeug vom oberen Scheitelpunkt in die Kante zwischen Außen- und Innenblech fließen, ruhig ein paar Spritzen voll, je nach Größe. Wenn das mal getrocknet ist, so ca. 1-2 Wochen später, kannst du dann mit MS oder FF nacharbeiten. Die Falz wird dann auch von innen versiegelt und was vom außen her nicht erreicht wurde, erledigt dann die Behandlung. Dann sollte wirklich Ruhe sein.

Ich muss Erik recht geben. Öle, Fette sind immer besser, wenn man keinen Neuaufbau macht. Wenn der Rost in den Falzen sitzt und kein neues Blech verarbeitet werden soll, dann ist wieder das Owatrol als Ersthelfer die beste Wahl. Hier wurde schon das Korrosionschutzdepot angesprochen. Ich kann nur jedem empfehlen, besucht die Seite. Dort gibt es auch Produktempfehlungen für alle Arten von Rostbefall. Kenne die Leute und die sind äußerst kompetent und beliefern und beraten sehr sehr viele Profi- und Hobbyrestauratoren. Aufzinnen ist natürlich eine sehr gute Methode, nur kann das der Hobbyschraubern nicht so schnell selbst machen. Noch zum Kederband.... ich bin da so skeptisch. Kann mich noch an die guten alten Käfer erinnern, sorry, das prägt nun mal. Die waren mit Kederband unter den Trittbrettern versehen. Viele von euch kennen bestimmt den Zustand dieser ewigen Bastelecke noch. Die modernen Kleber von heute sind bestimmt gut, sorry, da fehlt mir die Erfahrung. Ich denke aber auch. Bevor man da losklebt, muss man auch versiegeln.

Lach, der Italiener sieht es optimistischer: Saab Cabrio zum Verkauf Herstellung Jahr 93. Innenraum perfekt und Motor in gutem Zustand (Wegen 95000km). Lach, Innenraum perfekt Lach, Motor in gutem Zustand, Standzeit ???? gut abgehangen.

Patrick, nette Idee, alten Rostfraß kannst du aber nicht erzeugen. Nehm doch bitte gleich Altblech von einem Schlachter, ich bringe morgen einen Rest Owatrol mit. Ergebnisse gibts dann in ... wie vielen Jahren???? Grüße, Rainer

Denke auch, die sollte man dran lassen und drunter gut konservieren. Es sind ja keine Zierleisten sondern Schutzleisten.... auch gegen Steinschlag. Ohne Leisten müssten man auch den Lackaufbau gewissenhafter vornehmen, falls einem die Optik wichtigt ist.

Kenne die Langzeithaltbarkeit von Hammerite nicht. Ich hab aber gigantische Erfolge mit Owatrol-Farbkriechöl gemacht. Da kam nach 10 Jahren nichts mehr nach. Ich rede hier von Fahrzeugen aus den 60ern, die echt eine katasrophale Bleckqualität hatten. Kenne Leute, die das bereits verglichen haben und die sind alle zu Owatrol gewechselt. Grober Rost runter und Owatrol aufbringen. Das kriecht wie verrückt und bindet selbst Rost bis in die tiefsten Stellen ab. Es hat sogar die Kraft, Rost abzuheben, dann allerdings nochmals anwenden. Es braucht aber eine sehr lange Abtrocknungszeit (einziger Nachteil), wenn man im Anschluss wieder den Lack aufarbeiten will, je nach Witterung bis zu 2 Wochen. Soll relativ schnell wieder Farbe drauf, dann empfehle ich Brantho Korrux 3 in 1, gibt es in allen gängigen RAL-Farben. Das kann nach Owatrol-Behandlung realtiv schnell aufgetragen werden, ca. nach 2-3 Tagen. Owatrol verträgt sich nach meiner Erfahrung nicht so gut mit den gängigen Sprühdosenlacken, daher in dem Fall die lange Abtrocknungsphase. Aber mit Brantho geht das relativ fix. Brantho bleibt auch relativ elastisch und ist gegen Reibung (Ziehrleisten) sehr widerstandsfähig und kann einfach gepinselt werden. 2 Anstriche sind ideal. Bitte achte auch auf Rostunterwanderung des Lacks. Man kann das oft nicht erkennen. Gerade aus diesem Grund ist das Owatrol auch so gut, da es selbst diesen feinen Spuren folgt und auch dort den Rost versiegelt. Das Fetten im Anschluss ist eine gute Lösung. Mir gefällt der Ansatz mit dem Salzwasserfett, liest sich schlüssig, hab ich bisher noch nicht gehört, werd das mal googeln. Transparent sollte es halt sein. Grüße, Rainer

http://usato-auto.vivastreet.it/usato-auto-usate lecce/saab-cabrio-incidentata/103535854 Wohl kein Augenschmaus... und keine Empfehlung. Was mich nur dabei interessiert. Gab es serienmäßig tatsächlich CVs mit Stoffsitzen?

Oberhalb der 2 Kabel hast du eine schöne Fläche, dort evtl. mit einem Dremel eine Kerbe einritzen und mal Spannung mit einem Schraubenzieher aufbauen. Vielleicht gibt der Kleber bei vorsichtigem Druck nach.

Lach... so mach Roter ist froh, wenn das Grau durchkommt:top:

Schenkst du mir eine, wenn ich dir sage, ziehe sie zukünftig bitte nicht mehr einfach so??? Teileerhaltung ist für uns alle wichtig. Wenn du den Geruch verschmorter Elektronik liebst, kann ich dir einen Sack voll Kondensatoren schicken, die kalln und riechen wunderbar. Sorry, aber ich konnte jetzt echt nicht anders.

Oje.. da werden gedanklich Sargnägel geschmiedet, liest man nicht gern. So einen V-förmigen Bruch hab ich ja noch nie gesehen, außer Kontinente driften auseinander . Sieht mir nach Materialfehler aus. Reparieren kann man wohl alles, ist eine Gewissensentscheidung und nur du kannst das abschätzen. Ob deiner jetzt ein Hobby ist oder nur Nutzen bringen soll... ist halt schade um jedes Stück. Viel Glück bei der richtigen Entscheidung.