RainerW

Wobei die Armatur auszubauen kein Hexenwerk ist. Bei einem modernen Wagen sind da ganz schnell 16 Stunden veranschlagt. Bei unseren Saabs geht das in 2-4 Stunden. Geübte Schrauber 2 Stunden, der Laie braucht wohl eher 4-5 Stunden. Wenn ich das nächste Mal an die Armaturenfront ran muss, werde ich mich nicht mehr mit den Langschrauben und Schaltern abmühen, dann nehm ich gleich das ganze Ding raus. Hab mir das mal zeigen lassen, Tachowelle weg, Lenkrad weg, Unterdruckschlauch im Motorraum weg, Kabelbaum trennen, dann die Halteschrauben der Armatur ab, sollte recht fix gehen.

Der Henning, der ist ein Fuchs. Deswegen war der so fertig von der Abschlepperei.... Leute... auf den müssen wir aufpassen. Haut der doch noch eine Delle in die Kiste und schon ist er wertvoller. Da schimpfen wir über die Baumarkt-Tuner und haben einen so gewieften Veredeler in den eigenen Reihen, RESPEKT!!!!

Hallo Henning, ich habe damit nicht deinen Beitrag kritisieren wollen. Ich wollt das einfach mal so als Statement platzieren. Bei deinem Link wird aber auch nicht Saab gelistet. Aber genau den Katalog hab ich schon bei meinem Teilehändler gewälzt... die Bilder sind im Maßstab 1:1, somit konnte ich so maches Teil auch dort drin finden. Ich hab auch bei dem Händler Unterdruckschläuche, Tankdeckel, die Hellas, viele Dichtungen usw. bekommen. Echte Saab-Teile sind natürlich Mangelware, das ist auch wahr, ist mir jedoch auch klar. Alles was von Ersatzausrüstern kommt, die gängigen Verschleißteile eben, die kauf ich auch mal gern dort. Ich geb aber auch gern mal ein paar Euro mehr aus, da mir der persönliche Kontakt eben auch wichtig ist. Die Teile sind oft teurer als im Internet, das stimmt. Mit etwas handeln kommt man aber auch so ungefähr hin, grad wenn man Stammkunde ist. Es passiert auch, dass man mal was zum Ausprobieren bekommt oder das eine oder andere Kleinteil wandert einfach mal so über die Theke. Da braucht man mal EINEN Splint oder anderen Cent-Kleinkram. Da fragen die sich auch, hey, was soll ich jetzt da berechnen??? Nebenbei bekommt man auch viele Tipps, denn die Leute bei uns hinter den Theken sind auch sehr kompetent. Da restauriert einer Ami-V8er, der andere ist T2-Schrauber, usw.... ist doch nett, sich da mal kurz auszutauschen. Mir gefällts einfach, auch mal shoppen zu gehen ;-). Grüße, Rainer

Also mal ehrlich, Internet is fei auch net alles, gell... man kann auch mal zum freundlichen Teilehändler gehen, meine da die etablierten, gut sortierten wie Stahlgruber, Leise und wie sie nicht alle heißen. Gegen die leider weit verbeiteten ganz gewissen Autoteile-Discounter mit fragwürdigem Werkstattservice hinten dran hab ich auch was. Die vorgenannten Etablierten können da binnen Minuten helfen und man tut auch dem lokalen Handel etwas Gutes. Sorry, für mich passte das gerade so gut. Da sucht man Stunden im Internet... dabei kann das "Glück" oft so na und einfach zu finden sein. Merke leider, da wo füher große Schlangen waren, hat man heute kaum noch Wartezeiten... ich glaube, die haben teils schwer zu kämpfen, leider. Man hat, egal welche Frage man dem Personal stellt, einen kompetenten Ansprechpartner vor Augen und hat sein Zeug sofort... gibt MIR zumindest immer ein gutes Gefühl.

Ich bin grundsätzlich kein Freund dieser Clips. Die neigen dazu den Lack beim Einsetzen zu beschädigen. Bei dem Druck, den man beim Einsetzen aufwenden muss, besteht zumindes die große Gefahr von Lackabplatzern oder feinen Haarrissen. Gerade wenn man schon nachlackiet hat, besteht ein erhöhtes Risiko, die Spaydosenlacke sind nicht so widerstandsfähig wie Profilackierungen. Ich kann mich da täusche, aber mein Gefühl sagt mir das einfach. Ich kenne das von anderen Fahrzeugen, z. B. Benz. Dort werden Zierleisten mit Kunststoffhülsen am Blech gehalten. Genau an den Stellen blühen die Kotflügel und Tühren regelmäßig auf. Nicht zu unterschätzen ist auch die Reibung, die im Laufe langer Jahre den Lack immer dünner werden lässt. Ich persönlich lasse die Klipps nach der Rostbehandlung weg und fixiere die Türgummis mit kleinen Stücken 3M-Karosserie-Klebeband. Ob das dauerhaft hält, kann ich nicht beurteilen. Finde aber, es ist mal einen Versuch wert.

Ja, das Zinkspray hindert beim Schweißen, das stimmt. Ich verwende es nur als Rostschutz zwischen den Blechen. An den Nähten selbst will ich das Zeug auch nicht haben. Normale Rostschutzfarben werden ja noch weit vom Schweißpunkt enfernt verbrannt, dachte, Zinkspray ist da widerstandsfähiger. Daher nehme ich auch immer im Anschluss das Owatrol, weil es so schön fließt und haltbar ist. Den Schweßprimer, wie von Scit empfohlen, werde ich mir mal ansehen, DANKE. Grüße, Rainer

Jeder TÜVer sieht das wohl anders. Ich kann mich erinnern, dass ich damals den Wagen dort vorfuhr, die Mängel feststellen ließ und nach genauer Vorgabe diese Prüfers den Dom reparierte. Beim erneuten Vorfahren viel ich glatt wieder durch, anderer Prüfer. Der erste Prüfer wollte nur das Rep-Bleches des Doms an den Kanten geschweißt sehen. Aber vielen Dank für den Hinweis. Mir fällt ein, an der Oberkante des Dombleches musste ich durchgehend schweißen, an den Unterkanten, Punktschweißen. Abstände weiß ich nicht mehr genau, aber recht eng. Der nächste Prüfer hat mir dann zur Auflage gemacht, dass ich diese Löcher innerhalb des Bleches bohren müsste, was sich im Nachhinein als sehr schwierig gestaltete, hat aber mit viel Gefühl und flacher Bohrerspitze doch geklappt. Ansonsten, bin ja auch Laie, allerdings mit ein wenig Erfahrunge im Schweißen, überlappe ich eben lieber als "Sonntags-Schweißer". Beim Stoßschweißen brate ich zu viele Löcher rein und die zu schließen ist dann noch viel schwieriger. Ich entroste das alte Blech gut, trage dann Zinkspray auf und leg los. Nach Abkühlung kommt in die Zwischenräume Owatrol Farbkriechöl. An den Kanten wisch ich es dann ab, soll nur in den Tiefen der übereinander gelegten Bleche bleiben. Im Anschluss der übliche Lackaufbau mit Grundierung und Lack.

Bei einem solchen Mangel (an tragendem Teil) wurde mir vom TÜV hier vor Ort vorgeschrieben, dies überlappend zu tun, besser gesagt, sogar aufgesetzt. Das komplette alte Blech musste unbehandelt dort bleiben wo es ist und das Reparaturblech musste darüber gelegt werden. In bestimmten Abständen musste das Reparaturblech voher durchbohrt, dann über das alte Blech gelegt werden. Das gesamte Rep.-Blech musste durchgehend geschweißt werden, dann an den Bohrungen an das alte Blech zusätzlich geheftet werden. Ob das allgemeingültig ist, kann ich nicht sagen, will das nur so zur Diskussion stellen, war in meinem Fall ein Stoßdämpferdom.

............... Aber wo Licht ist, da ist auch Schatten. Alles was hinter dem Querträger ist, wurde nach Altväter Sitte komplett mit schwarzem Unterbodenschutz zu gejaucht :-( Inkl. Hinterachse nebst allen Buchsen..... wie kommt jemand auf so eine Idee??? Jetzt muss ich mal schauen wie ich das am besten runter bekomme um wirklich zu sehen wie es drunter ausschaut. Mit der Zopfbürste dürfte das eine ziemlich fiese Arbeit werden. Du hast ein wenig Zeit? Wenn das Bitumen-Unterbodenschutz ist, schmier ihn einfach ordentlich mit Mehrzweckfett ein. Das machst du über einen Zeitraum von 1-2 Wochen nochmals. Immer schön einschmieren. In der ersten Woche wird der Unterbodenschutz regelrecht reaktiviert, wird wieder weicher und geschmeidiger. Wenn du das über einen längeren Zeitraum machst und evtl. einen Monat warten kannst, dann lässt er sich einfach mit einer Spachtel abziehen.

Hat wohl Kopfdichtungsschaden.

Ja, die Bilder sind wohl nicht sichtbar. Beide Möglichkeiten sind machbar... was das grundsätzliche Rep.-Schweißen angeht. Also entweder die Bleche überlappen lassen oder auf Stoß ansetzen. Wenn du dich erstmals an sowas ranwagst und keine Erfahrung mit dem Schweiß hast, würde ich zum Überlappen raten, das ist einfacher. Auf Stoß ist schon ein wenig künstlerischer, anspruchsvoller. Du brennst da sehr leicht Löcher in die Zwischenräume oder es verzieht sich alles beim anpunkten. Ich denke, es ist ja nicht im Sichtbereich... daher ist überlapptes Schweißen nicht so problematisch. Beim Überlappen ist halt auch immer die Gefahr, dass es in den Zwischenräumen wieder recht bald rostet. Da ist also im Nachhinein sehr gute Rostvorsorge zu treffen. Gruß, Rainer

Ich hab ein nahezu identischen Projekt am Laufen und hab zum Leihwagenfahren 11 Monate Vorsprung. Hatte Höhen und Tiefen in der Zeit. Leider ist meine Dokumentation im "Hallo-Bereich" durch den Crash gelöscht worden. Ich denke mal... so nach 300-500 Stunden sieht man Land.

Heute sind die Informationsmöglichkeiten viel größer als damals. Ich hab meinen Käfer auch in den alten Zeiten zugrunde restauriert und der "Rostschutz" hielt grad mal 6 Monate. Spätere, andere Projekte habe ich dann aber gut über die Zeit gebracht. Ja, man sammelt eben Erfahrungen. Und ich habe auch diese Erfahrung gemacht, dass sich die guten alten Mittel veränderten oder von anderen Produkten überholt wurden. Heute gibt es Dank Internet so viele kompetente Quellen, wurden schon hinlänglich genannt. Jeder hat mit unzähligen Mitteln tolle Erfolge erzielt... bei 5 Experten erhält man 5 gute, unterschiedliche Vorgehensweisen... kann einen schnell durcheinander bringen. Daher mein Rat aus Überzeugung... informieren und den eigenen Weg finden.

Bingo, DEIN Projekt, lass es deines bleiben. Machen lassen? Kann ich mir gleich einen fertigen kaufen.... dann ist es aber auch kein richtiges Hobby mehr. Wo ist da das Erfolgserlebnis, etwas geschafft zu haben.

Die Wäsche ist am Anfang extrem wichtig. Undichtigkeiten vorher dokumentieren, Zwecks evtl. Dichtungstausch. Wenn das alles noch im Bereich von schwitzen ist, erst einmal lassen. Das kannst du auch noch später im Betrieb auf die Reihe bekommen. Aber für die Rostbehandung ist es ganz wichtig alles blank zu haben. Jetzt hast du noch die Chance, dass das Wasser gut abtrocknet. Du wirst vermutlich auch Wassereinbruch bekommen. Die Dichungen werden einiges durchlassen und ein nasser Innenraum den Winter hindurch ist nicht so prickelnd. Türgummis und Seitenfenstergummis lassen erfahrungsgmäß einiges durch. Evtl. vorher in den Ecken Zeitungen auslegen. Die saugen einiges weg. Moos ist ein übles Zeug, frisst arg an der Substanz. Moosablagerungen an den Fensterdichtleisten lassen sogar das Glas erblinden.... also halt ordentlich drauf. Im Motorraum die verwinkelten Ecken gut herausstrahlen. Die Frontmaste ist ganz ganz wichtig, die Ecken unter den Motorlagern, die Spritzwand, die AWTs sind auch schwer zu reinigen. Bau den Kühlergrill ab und strahl auch dort ordentlich rein. An der Frontmaske gibt es üblen Falzenrost.... weiß selbst noch nicht, wie und wann ich das mal wieder auf gutes Niveau bringen soll. Hab dort vorerst mal mit Owatrol versiegelt. Das ganze Ding rausbauen, sandstrahlen und lackieren.... das hat mich erst mal abgeschreckt. Das Dünnblech ist mir erst einmal wichtiger gewesen. Für die Rostbehandlung gibt es zig Wege, jeder hat seine Favoriten, ist ein ewiger Glaubenskrieg und kann Bände füllen. Rostvernichter, Rostumwandler, Zinkspray, usw...... der Markt ist groß, kaum zu überblicken und wer hat schon Langzeiterfahrung (5-10 Jahre)????? Viele Produkte, die vor 10 Jahren noch toll waren, sind heute oft nicht mehr so toll oder wurden von anderen Produkten überholt.... also ich trau mich da kaum noch, einen wirklich sicheren Tipp abzugeben. Ich habe auch mit unterschiedlichen Verfahren gearbeitet, diese dokumentiert und werde sehen, wie sich welche Ecke mit der Zeit entwickeln wird. Gleiches gilt für den zukünftigen Lackaufbau... da gibt es viele Möglichkeiten... mach mal einfach, lass Dich hier und dort beraten und entscheide aus dem Bauch. Die Hauptsache bei der Sache ist, dass DU ein gutes Gefühl hast.... wo wir wieder beim Thema Motivation sind. Grad bei einem Langzeitprojekt, welches man als Hobby bezeichnet, ist Motivation ganz wichtig. Man findet ja abgebrochene Projekte an jeder Hausecke.... da ging immer etwas soooo richtig schief... und warum??? Zu hohe Ziele, zu viele Rückschläge, oft an den falschen Ecken begonnen oder zu viele Baustellen aufgemacht. Ich hätte mein Projekt auch geschmissen (wegen Motorschaden), wenn ich ihn nicht schon so schön gemacht hätte. Ich hab schon erlebt, wie schön es ist, mit dem Wagen zu fahren. Da hat sich schon ein Stolz fundamentiert und den will ich mir erhalten. Gruß, Rainer

Wurde also bei Valmet gebaut. Die bauen doch jetzt die neue A-Klasse.... da schließt sich ja fast ein Kreis mit LB..... Produktion der Mercedes-Benz A-Klasse in Finnland gestartet 30.08.2013, 13:19 Uhr Die Mercedes-Benz A-Klasse wird nun auch in Finnland gebaut. Am Freitag startete Auftragsfertiger Valmet die Produktion. Daimler kam mit der Nachfrage nach der A-Klasse in seinen eigenen Werken nicht mehr hinterher...............

Der Karosserierost ist beherrschbar, die Türinnenseiten sind für meinen Geschmack schon übel, da sollten wohl Blechleisten eingeschweißt werden. Kofferraumboden hinten ist ja gut zugänglich, reicht wohl ein Standardblech. Was da in den Ecken zum Vorschein kommt, ist noch fraglich. Du hast ein Bild vom Bremssattel gemacht, mal ordentlich mit dem Hammer draufschlagen, damit der Rost wegfliegt. Also bremsen tut der Sattel auch mit Rost und den TÜV interessiert das auch nicht. Durchrosten tut der ja nicht. Die Türkanten lassen sich ja schon bearbeiten, ordentlich entrosten, dann hast du die Wahl. a) aufzinnen b) spachteln c) Blechlein einsetzen lassen. Falls du dich für a) oder b) entscheidest, würde ich die Tür noch von innen mit Owatrol Farbkriechöl behandeln, dann ist das ganz gut geschützt. Kannst nur froh sein, dass du eine nomale Farbe hast. Das Lackieren wird auch recht leicht gehen. Kauf Dir eine ordentliche Sprühdose nach Farbcode gemischt und nebel das schön ein. Für kleine Flächen sprühen die Köpfe zu breit. Hier nehme ich ein Stück Karton, schneide ein kleines Loch rein und sprühe dann mit Abstand des Sprühkopfes zum Karton durch das Loch hindurch. Der Nebel wird nicht so breit und du kannst dich den Kante von außen her schön annähern und nebelst nicht die halbe Tür ein. Wenn der Lack den recht rau ist, einfach 1200 Schleifpapier verwenden und dann noch Schleifpaste.... das wird wie neu. Kauf dir bitte die Schleifpaste. So wie der Lack aussieht, schaffst du das kaum mit Politur.... das wird ansonsten ein echt übler Kampf. Aber probiere es ruhig, vielleicht gehts auch so... kenne deine Oberarme nicht. So, muss erst Mal Schluss mache.... nächster Termin. Grüße, Rainer

Samstag und nix ist passiert. Wir warten!!!!!!!!!!!

Liegt die Anfälligkeit nun an Hitzeentwicklung oder am ständigen Kontakt mit Spritzwasser? Hat sich schon mal jemand darüber Gedanken gemacht, das Teil gegen Spritzwasser zu schützen??? Schwirrt mir oftmals durch den Kopf.... Schutzblech oder eine Art Manschette.... Meine Lenkung geht auch recht schwer. Im Fahrbetrieb geht sie nach einigen Lenkeinschlägen etwas leichter. Erst mit WD40 behandelt, dann gut gefettet. Eine Dauerlösung ist das nicht. Hab mir auch eine brauchbare gebrauchte Gelenkwelle besorgt, jedoch noch nicht verbaut.

.... wenn da nicht das leidige Rostproblem gewesen wäre.... Gott konnten die wunderbar rosten. Jetzt ist hier doch ein Benz Thema, echt erstaunlich.

ohhhhhhhh w123.... aber wir sind in keinem Benzforum, lach, muss ich Klappe halten. Die Kamera ist keine schlechte Entscheidung, hilft an vielen Ecken, gerade am Benz. Kann nur raten, durchleuchte ihn gründlichst.... gilt auf für den Saab.

INA ist doch Erfinder der Hydros.... wenn ich mich nicht irre. So aus dem Bauch raus und auch um die Fahne für meine Nachbarortschaft hochzuhalten, INA ist bestimmt keine schlechte Wahl. Kenne viele Leute dort und weiß, was das für eine hochinnovative Firma ist.

Smile.... die kleinen Hürden des Lebens eben.... Vorfreude ist dir aber auch nicht zu nehmen, genieß eben die. Abschleppstange??? Kommt auch gut und der Rost von den Bremsen geht runter

Jetzt war ich nicht schnell genug, kam ein wenig durcheinander, weil ich schon KGB nicht so recht verstanden hab. Der Rote ist ja ein Steili und BJ 85. Warum nur ist der nicht früh genug?

Beitrag gelöscht, Irrtum meinerseits