JanH123

Danke Klaus, ein Tech II werde ich mir auf jeden Fall demnächst zulegen. Das wusste ich tatsächlich nicht, dass der Endtopf immer der Standard-Topf ist. Wie gesagt. Mal schauen wie es aussieht. Ich denke, ich werde die Rakarör am Wochenende drunterhängen.

Die Scheibe fliegt auf jeden Fall raus. Sieht scheusslich aus. Und wenn ich Rost finden sollte, ist es jetzt noch wenig. Oben an der Fahrerseite liegt der hartgewordene Scheibenrahmen auch nicht an der Karosserie an. Da läuft also sicherlich auch Wasser rein. Das macht es nicht besser. Also lieber jetzt ne´n Tausender investieren...

Nun noch zu Stefan und René :) Ja, das Leder ist wirklich gut. Hab am Fahrersitz außen an der Naht gaaanz leicht mit Tönung langgetupft, weil da ein wenig Farbe ab war. Ansonsten ist’s echt top. Nur leichte Patina. Also schön weiter pflegen und konservieren. Mehr findet da nicht statt. Auspuff. Das Ding ist fertig. Löcher überall. Die Blende ist stark verrostet. Ich werde sie nicht wieder anbauen, du kannst sie gern haben. An die Edelstahlanlage kann ich die eh nicht so einfach dranbraten. Entweder ich lass das Endrohr der Rakarör so rausgucken oder ich schaue mich nach einer geeigneten Blende um. Ich hätte ja auch gern die Aero-Tüte behalten. Aber ich hab einfach keinen Bock, regelmäßig da ne neue Standard-Trompetenblech-Anlage von zweifelhafter Qualität drunter zu schrauben. So gern richte ich Auspuffanlagen nun auch wieder nicht aus ;) Scheibenrahmen: Ich danke euch für den Hinweis und kann euch mitteilen: Ich habe in 2025 bereits 2 Scheibenrahmen für einen guten Freund an seinen 9000ern saniert. Glücklicherweise immer mit Rahmenteilen aus Schlachtungen. Und mit meinem neuen Migatronic klappt das Schweißen sehr gut. Bin also im Bilde. Fürchte mich aber bei meinem so gar nicht, weil der an der typischen Stelle beim Scheibenwischergestänge sowas von jungfräulich ausschaut, das ich maximal kleinere Roststellen in den Falzen vermute (sehe ich, wenn die Scheibe raus ist). A-Brett-Deckel und A-Säulenverkleidung sind ja auch gerade runter. Leute, ich sehe nicht einen Krümel Rost. Wie neu! Die Scheibe scheint die erste zu sein. So richtig viel erwarte ich da nicht. Der Tausch soll wie folgt ablaufen: Eine Werkstatt, die sich auf die Reparatur von Alteisen versteht und 150m von meiner Werkstatt entfernt ist, soll die Scheibe ausbauen. Anschließend gucke ich, ob ich was sanieren muss, bessere ggf. aus, lackiere bei und dann darf die Werkstatt die neue Scheibe einsetzen. Hat mein Kumpel auch so gemacht, lief prima. Carglass sieht den 9000er garantiert nicht! H-Kennzeichen: Also erstens hat der Eimer ja jetzt das Gutachten. Das brauche ich also nicht mehr zu bezahlen. Nur noch das Wertgutachten. Das kostet etwa 350. Hab ich also im ersten Jahr wieder raus. Zweitens ist die Versicherung auf H-Kennzeichen um ein Vielfaches günstiger und Drittens ist das Ding gut in Schuss. Ja, 9000er sind keine 900er, ich weiß… Aber auch so langsam Liebhaberfahrzeuge. Mit einer Oldtimerversicherung habe ich es leichter, wenn mal was ist. Dann wird nach Wertgutachten abgerechnet. Bei den herkömmlichen Versicherungen wird das nix oder ist zumindest sehr schwierig. Aus dem Grund hat auch der 900er seit Sommer ein H und war bei einem Gutachter. Der war jetzt nämlich so langsam auch zu wertvoll für die normale Versicherung. Für die ist das halt ne´n alter Eimer, mehr nicht. Beim 900er spare ich jetzt etwa 500 EUR im Jahr (vorher und jetzt Vollkasko). Das sieht bei dem 9000er ähnlich aus (zumindest bei meinen SF-Klassen). Das lohnt sich also schon.

Ob ich da mal nicht etwas zu blauäugig war, wird sich noch herausstellen. Eines der beiden TCS Ventile hatte sich bei der Reaktivierung des Wagens durch den Vorbesitzer als defekt heraus gestellt und wurde getauscht. Das TCS funktioniert momentan also wie es soll. Mit Elektronik stehe ich auch etwas auf Kriegsfuß. Mir fehlt da manchmal einfach das Fachwissen. Und ich fürchte mir fehlt auch die Gabe das immer bis ins letzte Detail zu verstehen. Weshalb ich recht schnell zum Fluchen neige wenn mich der Kabelmist mal wieder ärgert. Ich habe aber gerade ein ganz anderes Problem: Der eigentliche Vorbesitzer ist verstorben. Seine Erben haben mir den Wagen verkauft. Es war wohl kein Schlüssel und kein Brief vorhanden. Nur der KFZ-Schein. Schlüssel und Brief haben die Erben neu organisiert. Soweit so schön. Fahrzeug fährt, alles für die Zulassung ist da. So weit, so gut. Wollte natürlich auch ne Fernbedienung haben. Hab mir dazu schon mal zwei Frösche gekauft. Ein Freund hat ein Tech 2, dachte das wäre dann ganz einfach. War wohl etwas voreilig, weil ich die eh nicht anlernen kann, wenn ich keinen alten Frosch hab (lesen bildet). Ich weiß auch gar nicht ob die VSS defekt ist oder er gar keine hat? Der war jetzt nämlich schon ein paar mal länger stromlos (als unwissender 900er Nutzer einfach abgeklemmt, wenn ich bestimmte Arbeiten gemacht hab). Die alte Batterie war auch so im Eimer, dass ich die tauschen musste). Witziger Weise funktioniert der Eimer trotzdem. Auch macht die Diode keinen Mucks. Da brauch ich noch ein bisschen Input. Lese hier schon fleißig. Aber so richtig hab ich den Blödsinn noch nicht kapiert.

Die wird ja sozusagen von unten hinter das Schloss geschoben. Wenn du also, wie Klaus bereits schrieb, einen Schraubendreher nimmst, den oben auf die Klammer legst und dann mit dem Schraubendreher versuchst, die Klammer einfach wieder in Richtung Türboden zu drücken, dann geht da nichts kaputt. Wenn man dabei auf den Schraubendreher schlägt, geht das Ding raus. Der Schraubendreher steht dabei aber nicht senkrecht in der Tür, sondern liegt, wie gesagt, waagerecht auf der Klammer (besser kann ich es nicht beschreiben). Wichtig ist, wie Erik schrieb, dass du nicht versuchst, die Klammer da irgendwie rauszuhebeln in dem du das Werkzeug irgendwo zwischenhebelst. Dann gibt es hässliche Beulen in der Türhaut.

Lange nix passiert hier... Jetzt müsste man den Thread mal umbenennen, da die grüne Saabine jetzt eine große Schwester hat. Mir ist vor ein paar Wochen ein 9000 Aero zugelaufen. Nachdem ich den 9000er von einem Freund bei der IntSaab in der Schweiz fahren durfte, war ich hin und weg. Der hier Stand mehr oder weniger um die Ecke und ist von der Substanz gut - sogar besser als zunächst vermutet. Also Kohle eingepackt und gekauft. Alles an dem Wagen funktioniert, unten sieht er überraschend gut aus, hat 159.000 auf der Uhr. Ok, gibt natürlich was dran zu tun: Aero-Felgen (sind gerade beim pulvern), neue Reifen Scheibe austauschen (ist an den Rändern milchig) Klima befüllen, Trocknerpatrone Mal ordentlich durchpolieren und Nano versiegeln evtl. mal das hintere linke Seitenteil etwas besser instandsetzen Die Kotflügel näher untersuchen (links hatte etwas Rost unter der Abdeckung - bereits gestoppt) ABS rattert kurz bevor man stehen bleibt. Könnte ein ABS-Ring sein. Die Sensoren hatte der Vorbesitzer schon getauscht. Frisch beschaffte Frösche anlernen Wischwasserbehälter abdichten Ventildeckel lackieren andere Frontsstossstange anbauen ne‘n ordentliches Radio (die Kirmesbude kann dort nicht bleiben) wird wohl auf das BP Frankfurt DAB hinauslaufen- fahre ich mittlerweile auch im 900er Auspuff tauschen (bin ich gerade bei - ne Rakarör liegt hier schon) Schon repariert / gemacht habe ich: große Eingangsinspektion mit Tausch aller Flüssigkeiten, Unterdruckschläuchen Wärmetauscher ersetzt, DO88 Schläuche an der Stelle verbaut Tachobeleuchtung repariert (Dimmer war defekt) DZM repariert (Danke an Ralf - der Punkt ist jetzt Geschichte) Wischerarme pulvern lassen (die sahen echt fürchterlich aus) Kofferraumschloss repariert Antenne ausgetauscht neue Batterie neue Haubendämpfer vo+hi Innenraumreinigung inkl. Stühle gesäubert und gefettet Kleinigkeiten: Leseleuchten ausgetauscht weil die Linsen fehlten, BF-Tür Griff wieder befestigt, Kofferraumleuchte, Einstiegsleuchte, neue Fussmatten, Lautsprecher)... Ab April wird er denn zugelassen. H-Kennzeichen hat der Vorbesitzer bereits erledigt, TÜV ist frisch. Also Gutachten machen lassen und fahren. Ich freu mich schon

Danke dir. Ja da hast du sicherlich recht. Ob der DZM gut war oder nicht, weiß ich nicht. Ich werde mal hier ein Gesuch aufgeben. Zwischenzeitlich habe ich noch mal den Stecker gemessen. Diesmal das Multimeter richtig eingestellt. Der Wert liegt bei Leerlaufdrehzahl an PIN 2 an und geht dann hoch, sobald man Gas gibt. Gemessen gegen Masse. Scheint also erstmal ok. Ich gucke dann nach einem DZM.

Ich grabe das Thema mal wieder aus. Der DZM meines frisch erworbenen Aeros tut auch erst was, wenn das Auto warm ist. Ich habe ihn daher ausgebaut und gemäß Bebilderung von thadi nachgelötet. Das ganze habe ich zu Hause gemacht, das Kombiinstrument hatte also Zimmertemperatur beim Einbau. Hat zunächst auch funktioniert. Ich musste allerdings nach ein paar Tagen feststellen, dass wieder nix ging. Also einen anderen DZM, den ich kürzlich bei einer Werkstatträumung mitgenommen hab, eingebaut. Das gleiche Spiel. Der ging auch direkt nach dem Einbau (gelagert bei Zimmertemperatur). Danach nicht mehr. Den auch nachgelötet - ohne Erfolg. Direkt nach Einbau geht er, dann nix. Ich denke, das die Funktion mit der Temperatur zusammenhängt, da die Funktion nicht gegeben ist, wenn man die DZM einbaut, wenn sie kalt sind. Ich hab mir dann auch mal den blauen Stecker geschnappt und wollte den durchmessen. Elektrik liegt mir leider auch nicht so wirklich. Mir fehlt da ab einem gewissen Level einfach das Verständnis. Da ich Schaltpläne nicht so wirklich lesen kann und Pin 58 am Steuergerät nicht gefunden habe, habe ich einfach mal damit angefangen, was ich kann und geschaut ob da irgendwo Strom am blauen Stecker ankommt. Wie man mit meinem Multimeter Hz misst bzw. Wie man das generell macht, müsste ich googeln.. Also mit dem Multimeter bei jedem der 7 Pins erstmal Gleichstrom gemessen. Auf PIN 1, 5 und 7 habe ich jeweils 12V gemessen. Pin 2 hatte bei Standgas 0,4 V, gibt man Gas, wird es mehr. Auf den anderen Pins passiert nicht wirklich was. Demnach dürfte der Pin 2 dann der sein, auf dem das Signal vom Steuergerät liegt, richtig? Und das Steuergerät dürfte dann ja wohl i.O. sein? Vielleicht hat ja auch ein Kabel einen weg, ich würde daher morgen nochmal am Stecker messen und den dabei mal hin und her bewegen. Aber am Wahrscheinlichsten dürfte es doch bei dem Fehlerbild sein, dass beide DZM einen weg haben? Oder wie seht ihr das?

N´Abend, das komplette pdf scheint es auch nicht unter dem Link von truk13 zu geben. Scheint mir zumindest unvollständig. Hat jemand evtl. das komplette DIY als pdf für mich? Vielen Dank vorab.

Genau so mache ich das auch. Ich fülle die mit einem Spachtel randvoll auf, baue sie an und den Rest wische ich später ab.

Ich nehme auch immer Fluid Film Gel. Funktioniert seit Jahren. https://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/rostschutz-spezielles/fluid-film-gel-bn/

Respekt! Sieht echt gut aus

Sehr schön! Müsste ich auch mal ran.. Das Trägerblech hast du dir von jemandem machen lassen?

Bin ja nach Eriks Erfahrungen mal gespannt, wie lange mein Blaupunkt Frankfurt hält. Nicht zuletzt deswegen ist zu begrüßen, dass es jetzt auch mal Alternativen gibt, auch wenn ich die Blaupunkt Radios optisch ansprechender finde.

Muss raus. Habe es mal so versucht. Ging grandios in die Hose. Zumindest mit geschlossener Kette.