nitromethan

Klasse, dein Bericht! Als wäre man live dabei!

Genau, Schellenband ohne Stanzung nennt sich das. Gibt es irgendwo auch in 14mm, genau 14,2 mm, muss ich nochmal raussuchen.

Edelstahlband von der Rolle zuschneiden. 14mm. (Den Link zum Shop suche ich morgen)

Geduld, anscheinend versucht da jemand einen online-Shop zum Anmeldesystem umzubasteln. "Registration opens very soon, sorry for the inconvenience!"

Das kommt schon vor, dass Kaufzusagen gemacht werden, die kurz danach widerrufen werden. Ist mir letztens auch passiert

Das ist gut, damit fahre ich seit über 10 Jahren.

Schade, steht ihm gut!

Im Netz finden sich viele mehr oder weniger gelungene Beispiele für sehr tiefe Fahrwerke. Einfach mal "Saab 900 low" googlen

Etwas irreführend, ein 16V ist das ja nicht. Und so weit ich mich erinnere, gab es 1985 keine Sedans mit Aero. Trotzdem schön anzusehen!

Vor 1986 - also bei Getrieben mit aussenliegender Zentrierung - hat der Silentblock eine andere Länge und ist völlig anders als der im Skandix-Link abgebildete. Der lässt sich nicht mit Kabelbindern reparieren, sollte aber als Neuteil noch zu bekommen sein. Wahrscheinlich ist nur die Zugfeder an der Zentrierungswippe kurz vor dem Schalthebel wie von [mention=24]KGB[/mention] in #4 beschrieben defekt und die lässt sich einfach tauschen. Den Bereich vor dem Schalthebel mal freilegen bis man die Schaltwelle sieht, dann ist die Sache klarer.

Echt? Da habe ich das Ding über 20 Mal umsont ausgebaut Na egal, sind ja nur 7 Schrauben.

Dazu muss aber auch die Mittelkonsole raus, sonst kommt man nicht an die rechte Schraube.

Es ist die immer wiederkehrende Meinungsverschiedenheit zwischen [mention=75]klaus[/mention] und mir: Im direkten Vergleich habe ich über die Jahre und mehrere Tausend km einen um etwa 1 Liter geringeren Verbrauch ohne Kat ermittelt. Meine katlosen 16s fahre ich im Mittel mit 8,5 Liter/100km. (Alle Bosch LH 2.2 - das ist vielleicht bei späteren Versionen anders.) Vor dem Ausbau des Kat, übrigens Matrix, verbrauchte mein silberner 9,7 Liter. Dann nur den Kat und die Lambda ausgebaut, das Steuergerät gewechselt und sonst nichts geändert: 8,5 Liter. Bei verhalten gefahrener Langstrecke sind sogar 7,2 Liter möglich. Davor der umgekehrte Umbau auf Kat mit einem anderen Auto: etwa 1 Liter mehr Verbrauch. Vielleicht ist der Unterschied auch nicht im Kat sondern in der Lambdaregelung in Verbindung mit den anderen Steuergeräten begründet. Das deckt sich im Vergleich mit meinen anderen 16s ohne Kat, den ich seit 1987 gefahren habe und mit dem ähnlich geringer Verbrauch die Regel war. Bei allen Kat-Autos (egal ob Serie oder Matrix) kam ich nie unter 9 Liter. Bester Verbrauchswert je gemessen mit einem 1986er tu 16s ohne Kat mit 2 Personen besetzt und 2 Kajaks auf dem Dach und etwa 100 km/h über eine Strecke von 400 km Autobahn (anfangs vollgetankt, dann wieder vollgetankt): 6,8 Liter. Das war zu einer Zeit, als es noch verbleites Super gab. Mit keinem unverbleiten Sprit ist er jemals wieder so gut gelaufen.

Die Idee ist nicht neu, trotzdem gut! Und es geht noch eine Stufe weiter:

Das klingt wirklich nach verbastelt. Da würde ich erstmal auf Werkszustand zurückbauen und dann auf Fehlersuche gehen.

Ja, die laufen normal weiter. Ich habe bei meinem silbernen vor der H- Abnahme den nachgerüsteten Kat ausgebaut und auf ohne Kat zurückgerüstet. Das gab beim TÜV keine Probleme, da zur H-Abnahme ohnehin in den Papieren umgeschlüsselt wird. Bei der AU ist das einfach ein anderes Meßverfahren. Seitdem läuft er nicht schlechter und verbraucht deutlich weniger.

Oder auf "ohne Kat" umbauen, wenn das H-Kennzeichen erreicht ist.

Habe ich alles schon gemacht. Eine rollende Restaurierung setzt eine entsprechend gute Basis voraus. Und ist die nicht vorhanden, sind das oft nur halbe Sachen und das bedeutet mindestens die doppelte Arbeit. Klar kann man erstmal nur schweißen, das nötigste reparieren und TÜV en. Doch aus meiner Erfahrung stehen die nächsten notwendigen Reparaturen schon an, bevor man dazu kommt etwas anderes zu verbessern. Bevor ich einen vorderen Bremssattel für den TÜV nur gängig mache überhole ich gleich beide und kümmere mich auch um die Bremsscheiben. Sonst muss ich, und das ist absehbar, später nochmal ran. Alles andere finde ich nicht effektiv. Der Sedan ist es bestimmt wert, restauriert zu werden. Ich hoffe, er kommt in gute Hände. Aber eigentlich ist das nur eine Frage der Zeit. Für jemanden der ihn nur mal schnell wieder auf die Straße bringen will steht wahrscheinlich zu viel Aufwand und Arbeit an.

Der wird nur kurz rollen und ein überwiegend stehendes Projekt sein wenn man immer nur das nötigste macht. Aus dem peu wird schnell ein beaucoup wenn man das peu auf später verschiebt. Und der Reparaturaufwand steigt. Genauso so passiert es, dass interessante Autos runtergeritten werden.

Das ist eine sehr realistische Sichtweise. Und wer nur an Wochenenden und gelegentlich abends Zeit hat, braucht für so ein Fahrzeug deutlich länger. So ein Projekt muss man nicht nur finanziell sondern auch psychisch durchhalten.

Ja, wird nach unten ausgebaut. Die Stoßstange muss ab sonst bekommt man ihn nicht senkrecht nach unten herausgezogen. Das sind ja nur ein paar Schrauben. Hoffentlich lassen sich die beiden Anschlussrohre zerstörungsfrei lösen. Das war bei meinen oft nicht möglich.

Ich habe schon Stoßstangen im Karton verpackt mit GLS verschickt. Hermes transportiert auch Pakete bis zu einem Gurtmaß von mehr als 3 Meter, wenn die längste plus kürzeste Seite nicht mehr als 150 cm ergeben. Kostet aber einiges weil Hermes diese großen Pakete abholt und diese nicht im Shop abgegeben werden können. Alle Pakete zusammen können leicht mehr kosten als eine beauftragte Spedition und dann sollte man den Verpackungsaufwand nicht unterschätzen. Da lohnt sich vielleicht selbst abliefern und abholen.

Sehr schön! Und ich kann das gut nachvollziehen. Was du an Geld reingesteckt hast, ist bei meinem schwarzen an Zeit draufgegangen. Weit über 300 Stunden, aus heutiger Sicht jenseits jeder Wirtschaftlichkeit. Aber im Ergebnis hat man etwas, worüber man sich über viele Jahre freuen kann. Und die Sache mit der Wirschaftlichkeit relativiert sich im Lauf der Zeit. Nochmal danke für den Bericht! Deine Konsequenz macht Mut und motiviert!

Lässt sich ja alles wieder zurückbauen. Oder man hebt die Teile als Reserve auf.

Genau so ist es. Nicht ganz, das 54602, 54702 und 54712 hatten auch ein langes Diff. Im anderen Forum gibts eine schöne Tabelle dazu: https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_getriebe.htm Ich würde immer den langen Ölmeßstab verwenden, da neigt man eher zur Kontrolle des Füllstands.