nitromethan

900 geht auch mit H http://www.saab-cars.de/data/photos/l/6/6153-1463315725-3918ce7c6e03ebd460b8d08c9e750fbd.jpg

Vielleicht hat er mal andere (gebrauchte) Türen bekommen?

Nach 32 Jahren mit unterschiedlichen Saab 900 fahren?

Das kann ein 16V auch, wenn ich mir so die Beiträge anschaue. Aus meiner Sicht besonders die Modelle mit LH 2.4 und Lucas, weniger die Modelle mit LH 2.2. Jetzt steinigt mich...

nein, fahren!

die Felgen würde ich nehmen. Aber was wurde da mit den Radläufen gemacht? alle Kotflügel verbreitert, seltsam.

H-Kennzeichen ist (auch für mich) auch eine ideelle Sache! Ich kann nur zu 1. und 2. was sagen: zu 1. zu 2. bis 07/1987 war die Bremsanlage mit Handbremse vorne verbaut. Ab 08/1987 wurde die die "neue" Bremsanlage verbaut, zu der vorne auch die andere Nabe gehört. Laut Anforderungskatalog sind Umbauten, die innerhalb der ersten 10 Jahre vorgenommen wurden, zulässig. Das sollte also kein Problem sein.

Diese Verbrauchskosten wäre für mich gar nicht relevant. Ich finde den 16v auch optisch schöner und technisch passender zum 900 Turbo. Sicher kann ein 8v auch gute Leistung bringen aber ein 16v mit serienmäßig früher Nockenwelle mit versetzen Einlassnocken ohne Kat macht einfach mehr Spaß. Und ich meine, die Ersatzteilversorgung ist besser. Außerdem sind 16v turbos meistens besser ausgestattet.

Da muss man keinen besonderen Zauber betreiben. Den Nehmerzylinder mit neuen O-Ringen überholen und gut ist's für wahrscheinlich weitere 200.000 km oder 20 Jahre.

Die Matte ist original. Rost an dieser Stelle kommt häufig vor, wird aber meistens erst sehr spät entdeckt. Dort liegen mehrere Bleche aufeinander und die Reparatur ist ziemlich aufwendig. Meistens wurden diese Stellen bei der Rostprävention übersehen oder nicht berücksichtigt.

und ich kette die Feder noch im Radkasten vor dem Spannen an den oberen Querlenker an. Das klingt übervorsichtig aber ich habe keine Lust, dass mir das Ding ins Gesicht springt.

http://www.saab-cars.de/threads/federn-selber-pressen.53802/page-2#post-1042821 http://www.saab-cars.de/attachments/_1-jpg.93884/

Und nimm um Himmelswillen gute Federspanner, mir ist nie wohl bei solchen Aktionen.

ohne Keile gehts leichter, siehe #5

Ist ja leicht zu wechseln und nicht allzu teuer. Und das untere ist oft entweder versprödet und zerbröckelt oder löst sich durch Öl auf.

Und schau Dir mal die Verbindungsgummis zwischen Turbolader und Rohrleitungen genauer an. Bei einigen Autos kam mir eines davon schon in Stücken entgegen.

Richtig, und Stoßdämpfer unten lösen. Beides sorgt dafür, dass man die Feder weniger spannen muss. Eine der Arbeiten, die ich am wenigsten mag.

Der Sound kommt nicht nur vom Dämpfer und das Endrohr ist offensichtlich nicht nur Optik. An meinem silbernen habe ich das originale Endrohr probeweise gegen ein neues mit rundem Ende getauscht. Das mit rundem Ende ist bei gleicher Aufhängungsposition am Ende 5 cm kürzer. Und: ein deutlich anderer Sound, etwas lauter, weniger "hohl" und dafür "scharfkantiger". Den lasse ich jetzt drauf. Von der Lautstärke etwa gleich mit dem Simons aber im Sound nach meinem Empfinden besser. Dagegen empfinde ich die Simons als etwas für Ungeduldige, die schnell einen guten Sound haben wollen.

Der kommt wieder, wenn Du mal eine Weile scharf damit gefahren bist!

Genau das macht die originalen so begehrenswert, wenn die Glaswolle ausgebrannt ist. Das dauert ungefähr 30.000 - 40.000 km.

Ist doch klasse, das bringt ein wenig Humor in diese trockenen Themen!

Nein, die Heckstoßstange braucht beim Schrägschnauzer nicht detoniert zu werden! Einfach die Verbindung unten zur Stoßstange lösen, die Befestigungen im Radkasten lösen und das Seitenteil 2 cm nach hinten schieben. Soviel Spielraum ist zur Stoßstange vorhanden. Dann einfach nach oben abnehmen. Nur beim Geradschnauzer-Aero müsste vorher die Stoßstange ab.

Interessant finde ich nicht die absoluten Preise sondern die tendenzielle Entwicklung 2011 - 2017! Und der Duchschnitts-900er ist aus meiner Sicht inzwischen bald das Cabrio.

Heute bei http://www.focus.de/auto/gebrauchtwagen/youngtimer/youngtimer-wert-giganten-2017-boom-oder-blase-diese-klassiker-haben-eine-eingebaute-wertsteigerung_id_7167559.html gefunden "Die Marke Saab ist passé. Was passiert da wohl mit den Preisen? Erraten. Vor allem beim Saab 900 gibt es einige Modelle, die man sich langsam sichern sollte." Die Tabelle spricht für sich, interessant finde ich die tendenzielle Entwicklung, nicht die absoluten Preise: Quelle: mobile.de

Ich würde zumindest mal das Holz rausnehmen, das passt farblich ja gar nicht zum rot.