tapeworm

und zwei Jahre Zeit dazwischen und zwei verschiedene Zeitschriften. Interessant oder?

Test 3Testbericht SAAB 9000 CC 2,0i 1986 (3).PDF

Test 2Testbericht SAAB 9000 CC 2,0i 1986 (2).PDF

Test 1Testbericht SAAB 9000 CC 2,0i 1986 (1).PDF

zwei Testberichte: test+technik 1987 Auto Zeitung 1989 SAAB 9000 2,0 turbo 190 PS (1987).PDF SAAB 9000 2,0 turbo 192 PS (1989).PDF

SAAB 9000 2,3 Turbo Werbung (11/1990), Zeitschrift Auto Bild leider hatte diese Schrift Übergröße, etwas kleiner als DinA3, deswegen hat es nicht ganz auf den Scanner gepasst Werbung SAAB 9000 2,3 Turbo 1990.PDF

z.B. in der Veranstaltungstechnik für die Verkabelung von Funkmikrofonempfängern -> Antenne http://www.prosoundweb.com/images/uploads/MWUHFRReceivers.jpg http://www.shure.de/dms/shure/products/wireless/images/uhf-r/ur4/ur4p-cascading-uhf-r_back_10_cols/ur4p-cascading-uhf-r_back_10_cols.jpg

Testbericht SAAB 9-5 2,3 Turbo by Hirsch aus Auto Bild Test&Tuning 11/2008Testbericht SAAB 9-5 2.3 Turbo by Hirsch.PDF

Testbericht SAAB 9-3 SportCombi 1,9 TTiD Autobild Sportcars 11/2008Testbericht SAAB 9-3 SportCombi 1.9 TTiD.PDF

Testbericht aus Auto Bild Test&Tuning März 2003Testbericht SAAB 9-5 by Hirsch 305 PS.PDF

aus der Zeitschrift Auto Bild Test&Tuning März 2003Interview Rene Hirsch Test&Tuning 2003.PDF

z.B. ein Versuch, das Auto mittels erhöhtem Ladedruck schneller zu machen. Der Softturbo (Ecopower) lädt nur mit max. 0,4 bar. check mal die Sicherung im Handschuhfach oder darunter (je nach dem ob du einen Beifahrerairbag hast) mit der Nr. 31. Ist eine gesteckt? Das ist das Tagfahrlicht. Bei den CS ca. 1993-95 leuchtet dann bei ausgeschaltetem Lichtschalter das Standlicht als "Tagfahrlicht". Wenn eine H1 Birne defekt ist müsste unter dem Drehzahlmesser auch das Warnlicht für die vorderen Scheinwerfer leuchten. Hast du eine Bedienungsanleitung? Am besten mal durchschmökern.

ok dann ist ja alles gut klaro das Interesse kann ich selbst gut nachvollziehen, deswegen auch der Kabeltipp. Zum größtem Teil scheint es ja wirklich auch "nur" das Kabel zu sein. ja aber nur wenn es draußen auch glatt ist. Liefert der Sensor falsche Werte z.B. auf Grund eines schlechten Kontakts macht man die ABS Bremsung auch bei Untergrund mit Haftung und das ist unangenehm, weil die Karre einfach nicht wie erwartet schnell genug langsamer wird.

Die ganze Aktion ist in meinen Augen eine Notlösung. Dafür tuts dann auch RG58 mit wie du schreibst flexibler Seele ... dass der Anwendungszweck ein anderer ist weiß ich selbst. Ich benutze die Dinger jeden Tag. Wie heisst es so schön "nur neu bleibt treu". Wie viel Zeit hast du schon ins Basteln investiert? Siehste ... Und wenn man dann mit knatternder ABS-Bremsung jemanden übern Haufen fährt, hat man den Salat.

hatte was von 120 Euro im Kopf ... das sind 1 1/2 Tankfüllungen und dann ist Ruhe. Da dein Sensor ja so wie er ist eh schon kaputt ist, würde ich mal weiter vorne kappen und auf eine bessere Stelle hoffen.

ich würde das RG58 und die Schirmung als zweiten Leiter nehmen. Viel Spaß beim Löten

nein diese Abschirmung kannst du dann nicht verlöten. RG58 Kabel haben aber nur eine Seele und eben die Abschirmung. Entweder musst du dann diese Schirmung an einen der Pole löten oder du brauchst ein anderes Kabel. NF-Kabel könnte auch funktionieren, die sind auch sehr flexbiel, haben zwei isolierte Kabel + eine extra Schirmung. Ölfestigkeit ... hm naja. Robust sind die Kabel aber. http://www.toolsandmusic.de/images/produktbilder/Cordial/CMN220.jpg Allerdings kann ich dir nicht sagen, ob es dann funktioniert, eigentlich sind die Kabel dafür da um z.B: Tonsignale zu übertragen

wieviele Anschlüsse hat denn der Stecker? 2. Also zwei Lötstellen. Einmal die Seele und einmal die Abschirmung.

such mal nach RG58 Kabel, da gibts teilweise sehr flexible aber robuste Ausführungen!

kleiner Schönheitsfehler: wenn man auf den Button "alle Foren als gelesen markieren" drückt, steht danach oben rechts "Du hast ungeleseene Beiträge". Da müsste ne "0" dazwischen oder "keine" ...

zufällig war ich heute auf der A81 unterwegs und bin bei Ludwigsburg vorbeigekommen, so konnte ich kurz bei Herrn Tziatzias einbremsen. Hatte die Adresse nicht im Kopf, aber die Werkstatt ist ja super easy zu finden, lauter Saabs stehen davor. Wahnsinn :-) Und sehr sehr nett. Als ich gekommen bin hat er gerade ein rotes 900I Cabrio aus der Werkstatt gefahren. Obwohl seine Werkstatt voll war und Leute da waren hat er, ohne mich warten zu lassen mir sofort den Fehler gelöscht. DAS nenn ich mal Service! Nun also wieder mit funktionierendem Airbagsystem unterwegs

ist der Airbag noch aktiv, obwohl die Leuchte brennt?

ja genau so mache ich es auch! Die oberen beiden Clipse abziehen und der untere bleibt gesteckt, dann kann man die Verkleidung nach oben abziehen. Ganz easy und dann hat man das Gefummel mit den LS-Gittern einfach nicht.

ok ... ja Ergänzung in der KB wäre bestimmt von Vorteil. Wie hast du die Zeiger runterbekommen? Wie hast du das geschafft, sie noch ein bißchen draufgesteckt zu lassen? Bei meiner Variante gabs nur eine Möglichkeit, und zwar "plop" und der Zeiger ist mir durch den Raum gespritzt. Mit Hin- und Herbewegen und Ziehen war rein gar nichts zu bewerkstelligen. Konnte ihn nur mit Werkzeug runterhebeln.