rpe 9000

Die Rohrlänge passt bestimmt mit der Originalmanschette. Denn es macht keinen Sinn, das Rohr dort um 1 cm abzusägen.

Wenn es eine passende Lenkmanschette für den SAAB ist, dann befindet sich dort auch das Loch in einer verstärkten Wulst. Hat man aber eine Universalmanschette versehentlich da eingebaut, wird wohl dieses Loch pro Seite auch fehlen.

Kommt das Geräusch nur n Kurven oder auch bei Geradeausfahrt? Ost ist es ein verstopfter unterer Abfluss aus dem Kondensatorgehäuse, weil das Wasser da nicht abfliesen kann. Wenn der Motor immer zwischert, dann muss das Lüftergehäuse raus und der Motor getauscht werden. Das was du da freigelegt hast, ist das Gehäuse vom Motor und zwar genau der Teil, mit dem Spulen, also ein ganz schlechter Plan wenn du da reinbohren willst. Der Motor sitzt da satt in dem Kunststoffgehäuse. Einfach mal nach Lüftermotor suchen, da müsste sich jede Menge an Info finden lassen.

Einlassnockenwelle muss einen Zahn zurück in Richtung Einlass oder Frontscheibe, je nachdem was logischer ist. Auslassseite passt, wenn auch die untere Markierung an der KW, bei korrekt gespannter Kette auf OT steht. Am besten zur Sicherheit die KW mehrmals durchdrehen und nachkontrollieren.

Wenn wir uns schon mit vermurksten Schrauben beschäftigen. Bei abgedrehten, verrosteten und störrischen Sechskantmutten, benutze ich solche kleinen Helferchen mit 100% Erfolgsgarantie. Nur mal als kleine Anregung, falls jemand sowas benötigt. Größe wählen, leicht aufklopfen da mit sich die Zähnchen ins Metall beißen und mit Gefühl abschrauben. https://www.ebay.de/itm/204490861115?itmmeta=01J387FGV1YC0X0JN4J886YXW5&hash=item2f9c9aea3b:g:MN8AAOSwNxFlIkru&itmprp=enc:AQAJAAAA0CbIK1KYLiGClwluaJXD0GvhYKBJllFEjewou5xu18c+PjZE3gwTqAfJzGZJeE0tXRQJaBI2Jv3Z0g/mIv2XM73caUdFrlKJfujk4kNJtWBM6rOpMtiG7LPgasqtLaTjMXdM4wPhueDV44REYPmKmOe6TFjtdHkqUBv7H2Nnt/Ch5yF0gJU8oYRYyRaENdtH9JqVDoWPxe7Ht4Fo06xB+BOGPxaBsdI6Fba8dSAmsk69xfrihrJHXGIyGjwQ7zCM5+yKKWiZ4DQvUdxPeQslGas=|tkp:Bk9SR9aNvoeaZA

Ich frage mich hier aber schon, wie das passieren konnte, denn die Torx-Verzahnung erlaubt ja schon bedingt durch die spezielle Form einen weitaus besseren Kraftschluss zwischen Werkzeug und Schraubenkopf als der übliche Sechskant. Oder hattest du da einen zu kleinen Einsatz verwendet?

Wer noch nie eine Schraube vermurkst hat oder so eine von einem Vorgänger oder auch Werkstatt gefunden hat, und erst nach alternativen Lösungen suchen musste, der darf hier gerne seine Hand heben. Echte Saab-Freunde und Profis helfen mit Lösungen und nicht mit extrem platten Beiträgen!!

Da läuft am Getriebe kein Öl aus, die ist da nur reingesteckt, sitzt aber teilweise sehr fest. Im Zwischenlager ist die, soweit ich mich erinnere gesichert. als muss du auf der Seite die Gelenkwelle auch raus nehmen. Einfach lang genug wackeln und nach außen ziehen. Kurzer Nachtrag. Über der Zwischenwelle sitzt noch eine Art Schutzrohr, das auf beiden Seiten mit einer Gummidichtung abschließt. Erst wenn das Rohr ab ist, kannst du auch die Zwischenwelle anfassen. Also brauchst du jede Menge Platz auf der Beifahrerseite.

Ja ja, glücklich ist, wer so ein WHB verfügbar hat. Da sind wir reinen Saab-Nutzer etwas benachteiligt.

Ich möchte mich hier mal mit ranhängen. An meine 97er CSE kommt des Öfteren während der Fahrt die orange ABS-Leuchte an. Beim Start ist immer alles in Ordnung, nur während der Fahrt kommt die an, ohne das ich bisher einen Grund dafür finden konnte. Die Sensoren wurden alle geprüft und zeigen keine Auffälligkeit. Meine hoffentlich nicht zu merkwürdige Frage hier an euch. Ich lese hier zum ersten Mal was von den Dioden in dem ABS-Sicherungskasten. Wie stellt ihr fest, dass diese Dioden defekt sind, bzw. welche Funktion haben diese Dioden innerhalb des Systems.

Hab das damals mit einem 3/8 Satz, Verlängerung, Gelenk und Adapter für die Stecknuss hinbekommen. Später habe ich mit extra einen langen Torx-Aufsatz dafür gekauft. Geht schon mit Geduld. Schau doch mal bei der Norma, die haben soweit ich mich erinnere erst lange Torx-Stecknüsse im Angebot gehabt. Bei uns liegen die noch immer im Laden.

@[mention=800]patapaya[/mention] die Antwort von banwe dazu steht ja noch aus! Er schreibt ja in #39, das er keinen Zündfunken sieht. Nur mal als gedankliche Anregung. Ich hatte vor Wochen bei mir die DI-Box raus und neue Zündkerzen eingebaut. Dann musste ich schnell was anderes machen und habe noch schnell die DI-Box weiter eingesetzt. Als ich am nächsten Tag losfahren wollte, ging der Drehzahlmesser hoch bis 2500 rpm, nur der Motor hat nicht gestartet. Zwei weitere Versuche mit genau dem gleichen Ergebnis. War erst etwas irritiert, hab dann aber nochmal vorne aufgemacht und gleich das Problem gesehen. Denn bei der Hektik am Vortag, hatte ich glatt vergessen, die Stecker für die DI-Box wieder anzuschließen. Aber wenn er einen 9000er hat der startet und die DI-Box dort funktioniert, dann würde ich jetzt hier Schritt für Schritt die Teile zwischen beiden Fahrzeugen wechseln, die Einfluß auf die Zündung haben und natürlich auch den Kabelbaum kontrollieren. Das nächste wäre bei mir der Hallsensonsor an der Zwischenwand auf der Beifahrerseite. Ich bin ja schon auf die Lösung bzw. die Ursache gespannt!!

Was macht den der Drehzahlmesser, wenn du versuchst den Wagen anzulassen? Nicht das dir der Kurbelwellensensor verreckt ist.

Sorry, hatte den einen Teil überlesen. Also meinen Beitrag wieder gelöscht.

Schau dir mal die Sicherung Nr. 19 an und dann lies doch mal mein damaliges Problem, was ich ebenfalls erst nicht klären konnte [EMBED content=post-1550452]https://saab-cars.de/threads/alarmanlage-spinnt-brauch-dringend-hilfe.77484/post-1550452[/EMBED]

Schiene schmieren ist klar, aber wie komme ich an die Gelenke ohne das Dach rauszunehmen? Und was ist mit Seilzug der vom Motor angetrieben wird?

Mein Schiebedach tut sich beim Schließen zur Zeit auf die letzten 10 Zentimeter relativ schwer. Bevor ich hier eine wilde Nachschmieraktion starte, wollte ich mich hier mal nach euren Ratschlägen erkundigen, was man alles machen sollte, damit sich das Dach wieder leichtgängig bewegen kann.

Hattest du nicht geschrieben, das die Pumpe erst vor kurzem getauscht wurde? Lass dir doch mal die defekte Pumpe geben und stell dann hier die Bilder dazu ein.

Natürlich hast du recht, deshalb habe ich ja auch nach der Unterseite der Kerze gefragt. Da ich erst selber meine nach 50Tkm!! (ja ich weiss) getauscht habe, denn die sahen oben am Rand auch so aus. Von unten dann siehe Bild.

Interessanter wäre ein Bild von der Unterseite der Zündkerze also von Keramik und Elektrode. Die Kerze hat mehr als 10 schätze eher 40-50Tkm hinter sich. Und messe dann mal den Elektrodenabstand mit dem passenden Messplättchen. Wenn dein Englisch einigermaßen akzeptabel ist, dann "wird dir hier geholfen". https://www.saab9000.com/procedures/powertrain/diagnosis/faultcodes.php Edit, kleinen Fehler beseitigt!! Wenn man von vorne auf den Motor schaut, dann ist es der braune Sensor im Ansaugrohr etwas versetzt auf der Höhe der DI-Box. Aber schau dir auch mal die Kabel an, nicht das da ein Marder dran war. Saab-Nr. 9174442

Es gehen ja nur zwei Kraftstoffleitung nach vorne zum Motor. Die eine Druckleitung direkt zu den Einspritzdüsen und dann noch der Rücklauf. Ich bin mir aber nicht sicher, ob die Entlüftung über den Aktivkohlerfilter geht. Aber wenn man in den Tankstutzen schaut, dann sieht man noch eine rechteckige Öffnung im oberen Bereich. Wenn man das hintere rechte Rad abnimmt, dann kann man von unten an dem Tankeinlauf noch einen kleinen Schlauch. Jetzt müssten halt die Profis noch mitteilen, für was der eigentlich gedacht ist.

Ich wundere mich etwas, warum ihr die Markierung auf der Innenseite der Nockenwelle nehmt. Von einem langjährigen Saab-Schrauber habe ich vor Jahren diese Einstellvorgaben bekommen. Da ging es um die Sicht von der Beifahrerseite auf die Nockenwellenzahnräder! "Die Kurbelwelle mit einer 27er Nuß in Fahrtrichtung drehen bis der erste Zylinder am OT steht. Markierung auf der Kurbelwelle zeigt nach oben und auf beiden Nockenwellenzahnrädern steht die Markierung oben über den Markierungen im Zylinderkopf."

Soweit ich mich erinnere, brauchst du eine 26er Langnuss und eine kurze Verlängerung um den Kettenspanner da rauszudrehen.

Wenn du dir das zutraust, dann kannst du ja mal den Kofferraumboden rausnehmen (2 Schrauben T25) und noch hinten rausziehen, dann damit man leichter rankommt die schwarze Aluleiste mit den gebogenen Enden, die am Übergang zu den Sitzen ist (3 Schrauben T25) und dann müsstest du den ovalen Deckel vor dir haben (2 Schrauben 5mm Inbus, hier nur um 90° drehen), der den Zugang zur Benzinpumpe abdeckt. Dann einfach mal ein Bild machen wie es darunter aussieht.

Wenn ich meine Elch in die ansässige "Fachwerkstatt" gebracht habe, da war er danach noch defekter als vorher, denn der Chef wollte mir ja unbedingt einen neuen verkaufen. Als ich dann gesehen habe, dass der dortige Mechaniker die Führungsbolzen der Bremssättel mit dem Schlagschrauber angezogen hat, war der finale Schlussstrich gezogen. Ist zwar "off Topic" zu diesem Thema, wollte es aber schon längst mal loswerden.