Saab Stock Car

eigentlich schon.....

tut mir leid, aber ohne das Auslesen der Fehler wird das hier immer mehr ein Ratespiel..... wenn wirklich alle bisher von Dir geprüften Teile ok sind, bleiben noch einige andere z.T. etwas teurere übrig.. da hilft nur das beschriebene auslesen über den Diagnosestecker, vielleicht findest Du ja sogar jemanden, der mit dem Gerät kurz bei Dir vorbeikommt.... ( es gibt hier oben einen Button, der dich zur Hilfeliste bringt, da stehen einige drin bei PLZ 3, die solltest Du vielleicht mal anrufen) hast Du eigentlich die DI-Kassette schon mal genau inspiziert ? (Brandspuren oder - geruch, Ölverlust usw.) ansonsten kannst Du die DI auch testen, ist hier schon einige Male beschrieben worden dieser Test ist aber nur als ein Anhaltspunkt zu sehen, der u.U. auch trügerisch sein kann.

Ihr wollt also unbedingt auch so einen Doppelnamen wie ich haben ? (also ich halte mich da bei der 10k jedenfalls vornehm zurück, nicht dass es mir wie dem Metzger geht und plötzlich die hart erarbeiteten Erst-Titel wieder verschwinden )

reichlich spät, diese Erkenntnis wie, wo, was ? was kannst Du uns denn im Gegenzug dafür anbieten ? unser Weltretter, wieder mal ganz Kavalier der alten Schule

was mich jetzt an Deiner Stelle etwas beunruhigen würde..... erzähl doch mal etwas mehr über deinen Saab, Vorgeschichte bekannt?, wie viel gelaufen ?, gerade gekauft ? defekt gekauft ? Motoröl klar oder wie Pudding ? wenn der Motor läuft und der Ausgleichsbehälter vom Kühlwasser offen ist, sprudelts dann ? Sonstiges, was noch eine Erwähnung wert wäre ?

schon mal den Luftmassenmesser kontrolliert ? (hatte ich mal, dass die haarfeinen Drähte da drinnen alle weg waren, da machte meiner auch ähnliche Sachen) da müsstest Du bei wirklich genauem hinschauen 4 trapezförmig gespannte Drähte sehen können (die dick geschriebene Stelle hab ich korrigiert )

Gaspedal ? dann ist das Notprogramm aktiviert ! heisst für Dich soviel wie ab zum Saab-meister, der mit einem Tech 2 umgehen kann und den Fehlerspeicher ausliest, die Zahlen vom Auslesen kannst du Dir ja notieren und hier bekanntgeben, dann kann man Dir weiterhelfen, vorher ist das Kaffeesudleserei ! das Auslesen kann nicht die Welt kosten, hilft aber ungemein am besten wäre, alle Fehler zu löschen, nochmals starten und wieder neu die Fehler abfragen (Eventuell hilft es auch, die Batterie über Nacht abzuklemmen) Ausserdem müsste jetzt bei Dir ein Blinken zu sehen sein, sobald Du die Zündung einschaltest, wie oft blinkt das CE-Zeichen hintereinander ? z.B. 1x - 4x oder 1x - 5x

hab ich ja geschrieben, dass man den Schlauch zum Ventil auf dem Foto sieht, nicht das Ventil kann Dir schon was mailen, hat allerdings fast 34 MB und ist trotzdem nur für Allgemeines. da gibt es dann noch weitere Bücher für die verschiedenen Bereiche, wie z.B. TCS (das hat dann 133 MB)

von vorne gesehen rechts vom Motor kommt vom LLK ein Alurohr, auf halber Höhe zweigt ein Schlauch ab. dieser Schlauch führt über das besagte Ventil (zylindrisch, schwarz) den überschüssigen Ladedruck beim Gaswegnehmen zurück in den Ansaugschlauch. dieses Ventil muss dicht sein, wenn Du reinbläst und darf erst öffnen, wenn es durch die kleine Unterdruckleitung geöffnet wird. der Schlauch ist sogar auf Deinem linken Foto zu sehen !

das wäre dann ja wie ein LPT......nein, nein und nochmals NEIN ! wenn schon, denn schon.....

ich hab ja schon längere Zeit keine dieser Schrauben mehr in der Hand gehabt, auf dem Bild fällt mir allerdings ein (rot markierter) Bereich auf, der anscheinend als Dehnungszone ausgelegt ist..... ob der allerdings weniger Querschnitt hat als der Kerndurchmesser vom Gewinde ? ähm, wie schafft Ihr das eigentlich, dass das Bild sofort GROSS erscheint ?

ist aber unverkennbar, speziell die hohe Denker-Stirn....

daher also dieser Schnappschuss..... :eek: :biggrin:

das muss ein Weltretter schon aushalten, bei dem unvermeidlichen Groupie-ansturm nach jeder Weltrettung bin ich mir da aber nicht mehr so sicher :tongue:

das hätte er wohl gerne, der Weltretter mit der Bischofsmütze..... ich verstehe schon, dass Dir beim Nähen der verbliebenen 899 sehr langweilig werden wird, das hast Du Dir aber selbst eingebrockt, also unterhalte Dich gefälligst selbst... (und sieh zu, dass die Näherei bis Weihnachten fertig wird, zu Ostern kann man sowas ja wirklich nicht verschenken )

sollen wir ab jetzt "Hochwürden" zu Dir sagen ? :biggrin:

ich nähe nicht, da ich nur einen aus dem Anzug mache...Nadel und Faden bleiben daher bei Dir ( viel Spass beim Nähen der anderen 899) extra für Dich noch mal wiederholt und zum besseren Verständnis ergänzt ....Männer haben keine Torschlusspanik und außerdem, seit meine Schläfen grau werden, kann ich mich vor Angeboten und auch Gerüchten kaum retten genug ist nicht genug, genug kann nie genügen......(frei nach Konstantin Wecker)

ich will ja nicht den oberschlauen raushängen lassen... aber ein kleiner Einwand muss sein : Torschlusspanik, die.. beschreibt den Aggregat-Zustand, der übriggebliebene weibliche Wesen unwiderstehlich dazu verleitet, sich alle greifbaren Produkte der div. Kosmetik-Hersteller und Gemüsebauern gleichzeitig im Gesicht zu platzieren in weiterer Folge werden dann von diesen wirklich bemitleidenswerten Wesen die div. Schönheitskliniken zum Zwecke des Nachspannens der Gesichtshaut besucht in wirklich hartnäckigen Fällen können da allerdings (Gerüchten zufolge) seit kurzem DIY-Spannschrauben zum selber nachspannen hinter dem Ohr eingebaut werden

50 : 50 oder auch der Telefonjoker wären eine überdenkenswerte Alternative (wenn Du nicht schon von selbst drauf kommst)

dann brauchst Du aber mindestens noch Nadel und Faden, oder noch besser eine Nähmaschine... kannst Du damit eigentlich umgehen ? wogegen ja bei der Bekleidung der holden Weiblichkeit auch gar nix einzuwenden ist...

hab heute eine Ankündigung gesehen, dass morgen 21.9. abends (ca. 21.15) auf DMAX (auto motor sport TV) ein Bericht über die Baja 300 in der Lausitz gezeigt werden soll.

Seitenwand oder noch Lauffläche ? (Seitenwand innen kann man bei korrektem Luftdruck eigentlich fast nicht beschädigen)

was natürlich (unter anderem) auch an der montierten Reifendimension liegen kann. unser Arbeitstier 9000i hat immer den 65er Querschnitt montiert und ist damit ebenfalls etwas "schwammig" die beiden turbos haben 50er bzw. 55er Querschnitt, was vom Fahrverhalten her schon einiges ausmacht.

wieder ein Stahlstift ?

wenn der Lader ok ist, muss der Ladedruck ja irgendwo hin verschwinden. habt Ihr das Wastegate am Turbolader ebenfalls geprüft ? Ladeluftkühler ist ebenfalls dicht ? falls ja, ist da noch ein Kandidat zu prüfen, und zwar das Ventil, das vom Ladedruckrohr oben den überschüssigen Ladedruck beim Gaswegnehmen (wird durch den Unterdruckschlauch betätigt) wieder zurück in den Ansaugtrakt leitet, das muss im Normalfall geschlossen und dicht sein und darf nur bei Unterdruck öffnen.