lasertruck

Wieso hat Maptun 9er und die 6er sind im B234i verbaut ?

Niemals andere Kerzen verwenden, denke an den Werterhalt , immer alles Original !

So habe folgendes unternommen und noch immer Notlauf 0,4-0,5 Bar. - Grundladedruck eingestellt - Di Box ausgetauscht - APC Ventil geprüft - Zum Test Schlauch am Wastgate abgezogen, er macht dann richtig Ladedruck Wie messe ich genau zu 3 Kabel die zum APC Ventil führen, ist dieser Fehler schon öfter mal vorgekommen, das die Zuleitung unterbrochen ist und wie kann das passieren um den Stecker rum sehen die 3 Kabel ok aus . Fehlercode ist die auch keiner abgespeichert ! Achja Sprünge wie einer schrieb macht er ab und zu tatsächlich vom LAdedruck her geht dann ber 1 Bar ca wie es sein sollte und sofort wieder in den Notlauf, aber nur ab und zu macht er ber ein Bar, was wiederum eventuell fr einen Kabelbruch sprechen könnte !?

Es ist nur für Theoretiker eine Ringdichtung und nicht genormt, wer sich etwas mit dem B204L Motor im 902 oder 93-1 etwas auskennt, weiss das es eine extra Paßformdihtung ist, in den meisten Teileprogrammen ist sie falsch dargestellt, daher sieht es für Theoretiker wie eine normale Ringdichtung aus !

Dichtung ist vom 902 oder 93-1 mit B204L Motor gemeint !

Hatte ich was verpasst, kam jetzt erst zum lesen !? Wo bekomme ich die Dichtung zwischen Ansaugkrümmer und Drosselklappe her, lt. Saab nicht mehr lieferbar !

B204E sind auch die gleichen , aber hatte nach den ccm der Düsen gefragt , am besten was sie liefern bei 3 3,5 und Bar ?

Das finden ist kein Problem, gibt viele . Wieviel ccm haben die roten Einspritzdüsen beim B204L Motor, habe was mit 315ccm und 388ccm gefunden, was ist richtig ?

Welche Vorteile bietet ein 60-70 Grad Kühlmittelthermostat ?

Bantansai, was für ein schlüssiges Konzept soll ich vorstellen , wenn ich mir erst eins bilden muss ! Wenn du so schlau sein willst , wie du dauernd tust, wieso hast du für dein Projekt einen 2,3i Neumotor verwendet, wo jeder weiss der sich mit Motorenbau und Tuning auskennt, das man dafür besser einen alten Motor nimmt .

Wieso reagieren hier einige so agressiv auf meine ganzen Fragen ? Einfach nicht mitlesen was ich schreibe, die wo es so extrem stört ! Wenn gewünscht kann ich nur einen Thread aufmachen, mit meinem Freak Kram:ciao:

Es geht ja auch nicht um austauschen, sondern welcher stabiler ist !

Welchen Allrad hatten die damals verwendet ?

Welcher Block soll denn der stabilere sein long oder short Block ?

Oh super Danke

Weiss jemand die genaue Materialzusammensetzung der Serie B204L Pleuel, habe nur eine Aussagen gefunden nach dem Motto Schwedenstahl, ich habe zum Test ein Serie Pleuel mit dem Hammer bearbeitet und musste feststellen, das es stabilber ist als bei anderen 2 Liter Pleuel anderen Autohersteller .

Wieso ging das 3,8er Getriebe, also die ersten 93 Bj.98 können noch die 3,8er verbaut haben , ab dann also nur noch die 4,0 !?

Was kann man für einen der letzten Saab 96 ausgeben in einem Zustand 3-4 ?

Kann es sein das die 902 und 93-1 bis Bj.98 alle eine 3,8er Übersetzung und ab 99 eine 4,0er Übersetzung haben oder wovon hängt das ab ? Habe jetzt 2 Fahrzeuge ab 99 gesehen mit Trionic 5 die beide die eine 4,0er haben und von 94-98 eine 3,8er hatten !

Ladederuck ist nicht alles !

Es sollen Mahle sein, keine Wössner , deswegen die Frage !

Sind keine Mahle Schmiedekolben für den B204L zu bekomen, Serie sind auch Mahle Kolben verbaut, aber nur aus Guß !

Das ist sicher alle 9000er turbo und Sauger bis 93 haben 147mm Pleuel , sind die Motorblöcke unterschiedlich lang ? Die Kurbelwellen sind bei allen 2,3er gleich egal ob Sauger oder turbo ?

Zwischen 15-37 Dollar pro Stück nur ? Haben die auch für 234R die Pleuel da , da kann man ruhig 20 kaufen bei dem Preis

Gibt es nur Pauter für den B204L ?