racinggreen

Hi, ist das Bild aller Zündkerzen gleich? Wenn ja, auch mal die beiden Rückschlagventile auf Funktion prüfen. Viele Grüsse Thomas

@Turbo9000 Da hast Du sicher recht. Ich habe mich jetzt daran aufgehangen, dass er das Knacken beim Vor- und zurücksetzen hört. Antriebswellengeräusche kenne ich hauptsächlich vom Einschlagen der Lenkung. Aber ausschließen kann man es natürlich nicht. Viele Grüsse Thomas

Hi, was passiert denn durch die Temperaturmessungen? Viele Grüsse Thomas

Hmm! Ein Knacken schließt eigentlich Spiel in den Antriebswellen aus. Ich würde auch empfehlen, erst mal Schrauben nachzuziehen. Ansonsten könnte eine Bremsscheibe nicht mehr korrekt fixiert sein. Dafür müßte aber die Fixierschraube abgerissen oder ganz weg sein. Ist aber kaum zu übersehen. Viele Grüsse Thomas

Hi, hat schon mal einer von euch Hydrostößel am 9000 2,3 Ltr. Motor gewechselt? Ist irgendetwas besonderes zu beachten? Viele Grüsse Thomas

Ja, aber nur gelegentlich. Dann aber ziemlich laut und genau ortbar. Wahrscheinlich kann ein Hydrostößel den Druck nicht mehr halten. Während der Fahrt war es allerdings nie zu hören. Im Stand waren bislang nur die Fehlzündungen zu hören. Bis er dann nach einer schärferen Fahrt tackerte. Die Zündkerze in Zylinder 2 deutet darauf hin, dass die Verbrennung zwar erfolgt, aber nicht im vollen Umfang (Sockel ist gegenüber den anderen Kerzen leicht asynchron verfärbt). Wäre es ein Auslaßventil, wäre die Kerze verrußt. So aber ist klar, das es ein Einlaßventil ist, dass nur teilweise oder gar nicht öffnet. Mit dem Tackern war dann auch klar, dass Klopfsensor und APC verrückt spielen. Viele Grüsse Thomas

Das "Klickern" wars Hi, so, der Fehler ist eingekreist. Da muß man doch erst mal drauf kommen. Grund für die ganze Misere ist ein defekter Hydrostößel an einem der Einlaßventile beim zweiten Zylinder. Das Einlaßventil wird nicht mehr im vollen Umfang geöffnet, der Zylinder wird zu wenig befüllt und die Verbrennung ist zu schwach. Daher das Ruckeln und letztendlich ein verändertes Verbrennungsbild an der Zündkerze. Das nächste: Der liebe, kleine Klopfsensor - scheinbar in der Blüte seiner Funktionsfähigkeit - interpretiert das Klackern des Ventils als Klopfen und regelt den Ladedruck runter. Da der Hydrostößel manchmal funktioniert (Wenn er seine 0,5 bar Druck aufbauen kann) und dann wieder nicht, nimmt das Spiel seinen Lauf. Jetzt muß ich mich mal mit der Frage auseinandersetzen, ob ich nur einen Ventilstößel austausche oder gleich alle 16. Ein Hydrostößel soll wohl 20 € kosten. :-( Viele Grüsse Thomas

3 Stück Hi, ich habe seit Mitte des Jahres schon 3 Stück gesehen. - Eine Limousine aus Schweden - Einen Kombi mit MYK Kennzeichen (Vielleicht der aus Hamburg?) - Einen Kombi auf dem Transporter (Kein ADAC Abschleppdienst, sondern Neuwagentransport) ;-))) Mir gefällt der neue 9-5er (Kombi) nicht, weil er das agressive Frontdesign stilistisch nicht durchhält. Die Font zusammen mit der klassisch anmutenden Seitenwand, die wir alle seit 1998 kennen - versehen mit dem übertriebenen Stoßstangen Bürzel a la E-Klasse und 5er. Die Limousine habe ich als Saab zuerst garnicht erkannt. Ich dachte, dass wäre ein Koreaner. Viele Grüsse Thomas

Naja, sinnvoller wäre es, sich vorher Gedanken über sein Vorgehen zu machen. In der Phase der "Selbstreinigung" mußten Tausende von Menschen ihr Leben lassen. Sicher waren sogenannte "Schuldige" dabei, aber überwiegend sind es Unschuldige. Auch eine Art der Selbstreinigung. Es sollte klar sein, dass im Krieg nur ganz, ganz wenige Menschen gewinnen - nämlich die, die ihn forcieren. Und das sind nur ein paar in den USA alt eingesessene Familien und Wirtschaftsbosse. Die paar Leute erzählen ihrem Volk einen von Idealen und schicken es in die perverseste Auseinandersetzung, die es gibt. In ein riesiges Stadion, wo jeder, der dort verweilt, vogelfrei ist. Klar, es gibt dafür sogar Regeln - die Genfer Konventionen. Aber jeder, der sich in diesem Stadion aufhält, wird von einer derartigen Brutalität und Kälte umgeben, verroht und wird selbst zur reisserischen Bestie. Und hier, auf der Tribüne, regt man sich über Grabesschändungen und Gefängnisfolter auf. Na sowas aber auch. Meines Erachtens sind Afganistan und Irak verbrecherische Akte, sie sind allein durch wirtschaftliche Interessen, Machtstreben und Geldgier getrieben. Hätten wir die Kosten, die für den Kampf um die Ölfelder ausgegeben werden, in die Entwicklung von Sonnenenergie gesteckt, wären die Ölvorkommen uninteressant geworden und die Umwelt beträchtlich sauberer. Iraner wie Südkoreaner haben nun mal keine Lust, die Amerikaner in ihr Land "einreisen" zu lassen. Sie wollen auch nicht deren Doktrin und deren Kultur. Deshalb praktizieren sie das Prinzip der Abschreckung. Wirklich zu Unrecht ? Ebenso kann man den gleichen Ansatz bei Bin Laden und Konsorten erkennen. Nur ist deren pragmatischer Ansatz ebenso unethisch wie der der westlichen Industriestaaten. Man kann sich auch darüber streiten, ob religiös getriebene Regime oder Diktaturen den ethischen Grundsätzen der heutigen Weltordnung entsprechen, sofern wir die überhaupt haben. Fakt ist aber, dass die Einsätze in Irak und Afganistan ebenso verwerflich sind. Das sollten wir sicherlich tun - unabhänig vom Anti-Amerikanismus. Traurige Grüsse Thomas

Mann, besorg Dir 8 x 60 Schrauben und dann die 1,8 cm dicken Unterlegscheiben von Saab. Dann bockst Du den Wagen auf, schraubst die 6 x 60 Schrauben ab und schraubst den Begrenzer mit 2 Unterlegscheiben und der 8 x 60 Schraube wieder rein. Rad wieder drauf und losfahren. Die Dichtungen, mit denen man den Wagen hinten etwas anhebt, kann man nur auf einer Bühne einsetzen. Achsträger an der Karosserie abschrauben, Achse etwas runter ziehen, Feder und Gummipuffer herausnehmen, drei Dichtungen unten in die Aufnahme legen und dann wieder zusammenbauen. Die Feder verliert beim Absenken des Trägers soviel an Vorspannung, dass sie leicht herauszunehmen ist. Erst die eine Seite machen, dann die andere. Viele Grüsse Thomas

Kann Peak900 nur zustimmen. Und auch Lackierer haben oft Probleme, weil die Außenhaut sehr weich ist. Schon das Einhängen der Zierleiste kann zu Rissen führen, wenn die Lackierung nicht sauber durchgeführt wurde. Vorne muß die Außenhaut abgebaut werden, um die Leisten auf Höhe der Nummernschildaufnahme zu entfernen. Das Grau hat bei Saab übrigens die Nr. 176. Viele Grüsse Thomas

Hi, wer kann mich über die Funktionsweise der APC Elektronik beim 92er 9000CS 2,3 Turbo S aufklären? Gibt es gravierende Unterschiede gegenüber den 900er Turbos? Sieht das APC Ventil einfach nur anders aus? Wo ist alles verbaut? Viele Grüsse Thomas

@postalo: Nichts mehr von Dir gehört Hi Mirco, habe zwar Deine PN bekommen und darauf geantwortet, aber danach nichts mehr von Dir gehört. Handelt es sich um die Unterlagen auf den Seiten 6 und 11 ? Habe inzwischen doch etwas mehr gelesen. ;-) Viele Grüsse

... und wieder was neues Hi, Mittwoch habe ich einen Diagnosetermin bei Saab, mal sehen, was dabei rauskommt. Ruckeln und Leistungsannahme scheinen aber verschiedene Ursachen zu haben. Ich habe heute von Liqui Moli Einspritzanlagen Reiniger in den Tank gefüllt und siehe da, er ruckelt nicht mehr (Dafür klickert es nun relativ laut). Dagegen stimmt mich die APC Anzeige sorgenvoll. Bei Vollgas im Teillastbereich kommt es vor, dass die Anzeige bis zum ENDE des roten Balken reicht. Dann passiert es, dass bei einem anderen Beschleunigungsvorgang nur der "max. Grundladedruck" erreicht wird (Etwa Mitte gelber Balken). Dementsprechend ist dann auch die Beschleunigung. Last not least gibt es noch den Beschleunigungsvorgang, wo er bis zum Ende der gelbroten Skalierung ranreicht und dann ordendlich regelt. Leider läßt das APC Ventil nicht das Klicken hören, was ich vom 900er kenne, so das man die Funktionsweise "erhören" könnte. APC (220 PS Version), APC Ventil, Klopfsensor ? Viele Grüsse Thomas

Schläuche alle getauscht Hi, habe mal alle Druckschläuche getauscht. Außerdem habe ich mal für eine Stunde die Batterie abgeklemmt. Danach war das Check Engine Problem weg. Der Wagen läuft insgesamt besser. Bei höhere Drehzahlen/Geschwindigkeiten läuft er gut. Trotzdem bleiben zwei Probleme bestehen. Beim Starten läuft er kurzzeitig auf drei Zylindern. Die Kaltstartphase gestaltet sich insgesamt etwas ruckelig. Gelegentlich immer noch eine verzögerte Gasannahme beim Beschleunigen (Gaspedal läßt sich ganz durchtreten ohne das sich was tut oder reagiert sehr träge). Bin also weiterhin für jeden Tipp dankbar. Viele Grüsse Thomas PS: Den Tipp mit dem Abkemmen der Batterie habe ich von einem Freund, der mir sagte, dass sich die Elektronik dann neu kalibrieren würde.

Zickt immer noch, aber anders Hi zusammen, soooo ! Heute war der große Tag. - Bremsleitungen vorne und hinten getauscht - Pollenfilter neu - Ölwechsel (Motor und Getriebe) - vorderes Rohr erneuert (Da wo die Lamda Sonde dransitzt) - Benzinfilter neu (Der alte hatte eine schwarze Suppe im Einsatz gespeichert) - Luftfilter neu - Bypass präventiv erneuert + Schlauch zum Verteiler neu Ergebnis: Ruhiger Leerlauf, aber beim Beschleunigen geht er auf "Check Engine" und ruckt rum. Bei konstanter Fahrt geht er wieder aus und läuft wieder ruhig. Hat jemand eine Idee, was das sein kann? Viele Grüsse Thomas

Vielen Dank. Da ist die Aktion beim 9-5er (Filter im Innenraum) ja ein richtiger Rückschritt gegen. Ging völlig unproblematisch. Merci !!! Viele Grüsse Thomas

Saab 9000CS 2,3 Turbo S Umrüsten oder einfach umschlüsseln? Hi, fahre einen Saab 9000CS 2,3 Turbo S, EZ 3/92, Ziffer 3 hat 329001. Habe über den Wagen nichts im Thread gefunden oder vielleicht wegen der vielen Seiten auch etwas überlesen. Kann mir hier jemand wegen Euro 2 helfen? Viele Grüsse Thomas

Saab 9000 Neuling Hi, kann mir jemand erklären, wie ich den Pollenfilter beim 9000er CS wechsle? Habe den Kleinen erst eine Woche und bin noch etwas wenig routiniert. ;-)) Viele Grüsse und vielen Dank Thomas

Hi, mit Kat meinst Du wahrscheinlich die Lambdasonde, die sich durch die Fremdluft andere Werte liefern könnte. Ich vermute eher eine Undichtigkeit im Ansaugbereich oder ein nicht mehr sauber arbeitendes By Pass Ventil. Viele Grüsse Thomas

Auktionen Kleine Erklärung aus Wikipedia: "Eine Auktion (auch Versteigerung) ist eine besondere Form der Preisermittlung. Dabei werden von potentiellen Käufern und/oder Verkäufern Gebote abgegeben. Der Auktionsmechanismus bestimmt, welche der abgegebenen Gebote den Zuschlag erhalten, und definiert die Zahlungsströme zwischen den beteiligten Parteien. Hintergrund dieser Preisfindung sind Informationsasymetrien im Markt. Ein Anbieter kennt häufig nicht die Zahlungsbereitschaft seiner Kunden. Setzt er einen zu hohen Preis fest, so kann er seine Ware nicht verkaufen. Setzt er seinen Preis zu niedrig fest, so schöpft er nicht den möglichen Umsatz aus. Die Bieter hingegen kennen ihre jeweilige Zahlungsbereitschaft. In dieser Situation bietet die Auktion dem Anbieter einen flexiblen Preisfindungsmechanismus, der im Idealfall zum Verkauf zum aktuellen Marktpreis führt und die Zahlungsbereitschaft der Kunden optimal ausschöpft." Hier steht also, dass der Anbieter einen Preis festsetzt (Und ihn nicht selbst hochbietet). Einige Anbieter lesen aber nur den letzten Satz. ;-)) Viele Grüsse Thomas

Kaufen Solange Du keine aktuelle E-Klasse mit elektronischer Bremse kaufst, zuschlagen !! Grüsse Thomas

Bierwerbung Hi, jeder von euch kennt sicher die Bierwerbung mit: " Ein schööööner Taaaag ..... " Das war für mich in diesem Jahr der 28.06., der Tag an dem ich meinen 3.0 TID nach Dänemark verkauft habe. Trotz des immensen Wertverlustes von 3.480 € in einem Jahr (Man bedenke, der Wagen ist von 2001 gewesen und sollte also schon den größten Teil seines Wertverlustes hinter sich gelassen haben)...... @ SAAB: Wir reden hier von 7.000 DM Wertverlust für ein 4 Jahre altes Fahrzeug in EINEM Jahr !!!!! .... schlafe ich jetzt besser, ruhiger, entspannter. Und ich gehöre nur zu denen, die eine neue Common Rail Pumpe bekommen haben (Der Motor war ja schon neu), die problemlos auf Kulanz ersetzt wurde (Ein Lob an die Kulanzabteilung, auch wenn sie 2 Wochen lang meinen Fall administrativ begutachten mußte). @ Saab: Falls es für den Isuzu Fall eine Task Force mit Externen gibt/gab, würde ich die Unternehmensberatung wechseln. Mit blauem Auge Thomas PS: Kauf mit 16.280 €, Verkauf mit 12.800 € - übrigens an den einzigen Interessenten. Mein Saab Händler wollte mir 10.500 € geben.

Ams Bei Auto, Motor und Sport werden aktuell auch Werkstattests abgedruckt. Die Aktion lief wohl über Sommer. Die Fehler werden nach den Checklisten der Inspektionen eingebaut. Interessant für mich ist aber allein, dass der Kühlflüssigkeitslevel veringert wurde. Alles andere sind Kinkerlitzchen. Dazu kommt, dass sich die Werkstattests vorher rumspechen, sonst würden die Ergebnisse noch schlechter aussehen, als sie meist schon sind. Die Erfolgsquote liegt aber trotzdem nur bei 60-70%. Viele Grüsse Thomas

Hi, wer kann mehr über das Saab Steuergerät Nr. 137008611 sagen? Es soll eine Leistungssteigerung von 143 auf 162 KW bringen. Viele Grüsse Thomas