Ikeaporsche

So brachial - Hab ich mich jetzt nicht getraut. Aber hast recht: Sicherheit geht vor und die Bestellung von Ate-Material ist mit ca. 150 EUR i. O. - Oder würde jemand zu brembo raten (Bosch kommt für mich bei Bremsen nicht in Frage)?

Dann geht Deine Praxiserfahrung einfach vor. Vielleicht hätte ich auch eine grössere Batterie nehmen sollen, aber schliesslich war ja eine 50er drin und es hat auch funktioniert. Interessant ist, dass in der GA darauf hingewiesen wird, dass das Auto 40 Tage abgestellt werden darf, während bei Sonderoptionen wie Telefon oder Alarmanlage das Nichtbenutzen auf 15 Tage begrenzt ist. Meiner hat beides drin...

Trotzdem halt ärgerlich, weil nur wegen der unnötigen Standzeit. Scheibendicke gut, keine Verformung, Belagstärke topp, aber eben oberflächlich rostige Riefen und deshalb rumpelt´s :-(

Ja, heisst aber unter Umständen, dass die Kurzstrecken eben nicht zum Aufladen reichen. Je geringer die Ladung, desto geringer die Batteriespannung --> Startprobleme bei hoher Beanspruchung (niedrige Temp.). Worst Case: Es wird weniger aufgeladen als entnommen wurde --> Irgenwann ist Ebbe. Ich habe mal gelernt, dass Generator und Batteriekapazität darum aufeinander abgestimmt sein müssen. Unter durchschnittlichen Bedingungen folgerichtig eine zu kleine Batterie eher"weniger schlecht" als eine zu grosse.

Sorgenkind bleiben (neben der Kette) jetzt die vorderen Bremsen. Wurde ein bisschen besser, ist aber noch weit weg von "gut".

Danke, habe eine Banner 60 Ah montiert, sollen ja auch nicht schlecht sein. In meinem 901 habe ich eine Bosch S4 Silver 60 Ah seit genau 7 Jahren drin, auch topp. Aber auf die Schnelle war nur noch atu erreichbar, die haben keine Bosch-Batterien, dafür aber 30 % auf Banner-Batterien (Tipp).

Ja, aber bei viel Kurzstrecke ist die Frage bei einer grosszügiger dimensionierten Batterie, ob diese überhaupt ganz aufgeladen wird.

So, Auto steht seit gestern vor der Tür. Die ca. 35 km Überführungsfahrt klappte nach dem Überbrücken einwandfrei, lediglich die vorderen Bremsen "rumpeln". Meinerseits besteht noch etwas Hoffnung, dass das mit der Zeit weggeht. Die Batterie ist natürlich platt. Jetzt mal eine Frage: Was fürn eine Batterie gehört in den 2,3t? Lt. Anleitung 60Ah bzw. 70Ah? Reicht die 60er aus (montiert war bisher eine 50er)?

Mal eine ganz andere (9-5-Anfänger-)Frage: Wenn ein 2.0t mit Hirsch 211PS hat, wieviel hat dann ein gehirshter 2.3t? Kann man das so pauschal überhaupt beantworten oder gab es da verschiedene Performance-Kits?

Hi, die beiden 2poligen Stecker dürften eine universelle Stronversorgung sein. Der blaue Kompaktstecker auf Bild#2 ist, wie der Kater bemerkt hat für die Mobilfunkvorbereitung. Eine Kontaktbelegung (SAAB-Einbauanleitung) hätte ich bei Bedarf...

Leute, ich muss mich ein paar Tage aus dem Forum verabschieden, bin bis Donnerstang verreist, leider ohne Internetzugang. Bis dann und danke nochmal für die bisherige Hilfe!

Das kommt darauf an, welche Möglichkeiten sich noch finden. Die Reparaturkosten, die Du nennst, würden den Kaufpreis übersteigen und kämen daher nicht in Frage.

Müssen tu ich erstmal garnichts. Und ich mag meinen 9-5 einfach, weil er sich toll fährt. Und deshalb möchte ich ihn gerne erhalten und nicht verkaufen und schon garnicht verschrotten. Wenn mich mein Händler so hängen lässt, suche ich eben jemanden, der mir hilft und das muss eben auch keine Vertragswerkstatt sein. Dass gute Arbeit etwas kostet ist mir natürlich auch klar, aber es muss nicht nächste Woche sein und ich brauche auch keinen Cappucino und Leihwagen dazu. Geduld bringe ich dafür mit (habe ich ja bereits bewiesen), und das Vertrauen, dass es auch andere Saabschrauber gibt, die ihr Handwerk verstehen.

Falsch: Es waren im Technical Service Bulletin (Stand 2006) 6,7 Stunden für eine Vertragswekstatt vorgesehen. Klar, freie Werkstatt oder Privatschrauber werden das nicht schaffen. Aber weder muss der Motor ganz raus, noch zwingend die ZyKoDi ersetzt werden. Hier findet sich lediglich der Hinweis: "Auf die Zylinderkopfdichtung achten".

Das sind Argumente. Was gemacht ist, ist gemacht - Bei 190tkm...

W Wieso sollte der Kopf runter?

Ganz genau :-)

Ja, richtig. Was machst Du aber, wenn Dein Auto in einem Doppelparker überwintern muss? Das "Glück" hatte mein einmal 3 Jahre mit Original-Bremssätteln und einmal 1,5 Jahre mit WM-Bremssätteln. Machte er immer anstandslos mitgemacht.

Genau diese Gedankengänge hatte ich auch. Zusammenfassung mit Forderung und Fristsetzung ist knapp 3 Monate her. Man könnte, aber möchte eigentlich nicht....

Reduziert sich vermutlich auf 1 Batterie.

Ach ja, einen kompletten Satz neuer Reifen habe ich Ihm im letzten Frühjahr natürlich auch spendiert. Der Händler hatte immerhin noch einen neuen Endtopf und neue Bremsen hinten installiert.

Nochmals zum besseren Verständnis: Fahre im Januar 2018 einen 9-5 Probe. Alles topp, aber man hört die Steuerkette leicht. Ich möchte unbedingt dieses Auto. Der Händler, ein alter Bekannter, sagt mir einen Steuerkettentausch (mündlich) zu, ich müsse die Materialkosten tragen. Ich kaufe diesen 9-5 per Vertrag für 2300 €. Während der Händler mehrere Reparaturtermine platzen lässt fahre ich ca. 10tkm. Zum "finalen Termin" bestelle ich einen Original-Kettensatz für 300 EUR. Mittlerweile sind Schleifgeräusche aus dem Kettenantrieb deutlich hörbar. Ich melde das Auto im Aug. 2018 Verkäufer auf den Hof, melde es ab und warte seither wieder auf einen Reparaturtermin. Den Rest kennt Ihr aus diesem Thread. Was würdet Ihr tun??

Zumindest bleibt noch alles offen...

Dass das Auto noch ein Jahr stehen bleibt. Oder fünf.

Es ist halt besonders schmerzhaft, da uns beim Kauf ein Steuerkettenwechsel zugesagt wurde. Mir stellt sich jetzt die Frage, ob ich das in ein 20 Jahre altes Auto investiere...