marcOS

Muss man für ein gelbes Auto dann nicht gelbe Konis nehmen? :biggrin:

Die originalen 16S-Federn wollte ich eigentlich nicht mehr benutzen, da ja der Motor jahrelang im Kofferraum lag (s. Foto im #1). Gibt es denn noch neue Alternativen zu den Lesjöfors-Federn?

B6 oder Konis bei den hiesigen Straßenverhältnissen? Ich werd' bald 50...

Ja, wenn's irgendwann einmal fertig sein sollte. Ab und an plagen mich da des Nachts schon arge Zweifel... Ein überholter Lader ist schon bestellt...

... und wo wir gerade schon einmal dort arbeiten: Wofür oder wogegen ist denn das hier bitte?

Hallo Forum, der Verdeck-Schalter bei meinem CV (SWF S.501.380) lässt sich zwar zur Kontaktreinigung öffnen, ich möchte jedoch den Taster an sich (der mit den Pfeil-Symbolen) austauschen. Dieser Teil des Schalters ist offenbar nochmals mit dem Rest verpresst. Hat jemand eine Ahnung, wie und ob man das öffnen kann? Mit einem feinen Schraubendreher hat's gerade schon recht fies geknackt und ich möchte an der Stelle unnötiges Risiko eingehen. Danke für Eure Antworten m.

Ich meine die Gummi-Auflage der Federteller oben. Und da die Federn so hart sind, habe ich absichtlich die B4 statt die B6 gekauft. Ich dachte, die B6 sind härter? Das stimmt mich optimistisch.

Als echter Problembär könnte sich die nachträglich eingebaute Alarmanlage entpuppen. Zu der gibt es keinerlei Unterlagen und da muss auf jeden Fall jemand »vom Fach« 'ran. Also entweder ein Autodieb oder ein guter KFZ-Elektriker...

Die Sitze stehen seit Monaten in meinem Büro. Wahrscheinlich lasse ich den Dachhimmel mit dem gleichen Alcantara-Material beziehen, aus dem auch die Applikationen in den Sitzen bestehen.

Die Zusatzinstrumente möchte ich so nicht einbauen, die Skalen und Zeiger sollten restauriert werden. Total blöde Idee von Saab, die Zeiger in gelb fertigen zu lassen statt in dem orange der übrigen. Kennt jemand eine Adresse? Tacho Fett z. B.?

Ich werde das nochmals mit dem Motorenmann genau so thematisieren. Momentan sieht das so aus:

Die originalen Einspritzdüsen der 14.1 wurden übrigens von einem »Asnu«-Stützpunkt vor Ort zu meiner vollsten Zufriedenheit überholt (fotografische Dokumentation des Spritzbildes vorher und nachher, etc.). Ich hatte das seinerzeit auch schon an meinem 850 T5 (und auch an dem Kack-D-Jetronic-W114) machen lassen und war gleichfalls zufrieden...

Die zum 010-Verteiler passende rote Box versieht momentan zu meiner Freude ihren Dienst im CV. Da der Verteiler nicht aufzutreiben ist, lasse ich mir wohl eine 123-Ignition in der 010-Spezifikation bauen. Ich habe einen 007-Verteiler als Muster dorthin gesendet und werde berichten.

Generator vor der Überholung und nach der Überholung. Danach mit Polymer-beschichtetem Gehäuse gegen Korrosion. Aber da ist jetzt kein Bosch-Aufkleber mehr drauf. Kennt jemand eine Lösung für den Umstand?

Hört sich gut an. Der Motoren-Mann sagte aber damals, dass man dann die Kurbelwelle »neu spindeln« müsste...

Bedankt! Ja, zusammenstecken. Mit dem CV in der Garage als Baumuster dazu... An dem Ende werde ich nicht mehr sparen. Denn irgendwie bin ich schon jetzt einen recht weiten Weg gegangen und habe einen »gewissen Aufwand« betrieben...

Nach dem neu verzinken und passivieren sieht das dann so aus :

Bei meinem 1000-Teile-Puzzle »Saab 900 Turbo16« gab es ja auch kistenweise ausgebaute Teile dazu. Ein kleiner Auszug:

Das ist schon eine ganze Menge, wie ich finde. Aber das ist ja auch schon eine Weile her. Die Restauration eines Mercedes W114 und anstehende Arbeiten an einem Bootsrumpf kamen mir dann dazwischen... Inzwischen ist die Liste nur noch so groß: Domlager Federbeine vorne obere Querlenker vorne überarbeiten & PU-Lager Querlenker unten PU-Lager Aero-Kit neu lackieren Radleisten neu kaufen Stoßfänger überholen Flüssigkeitsbehälter Servolenkung neu, weil schöner? Lenkgetriebe überholen? Umbau auf Bremse vom 9k? Klimakompressor und Schläuche? Dachhimmel neu 010-Verteiler Steuerkettenspanner? Kupplungsreibscheibe 230 mm Kupplungsschwungscheibe 230 mm Dazu kommen natürlich die noch anstehenden Arbeiten an Karosserie und Motor

Alsdann erstellte ich mir eine Liste der zu beschaffenden Teile bzw. der anstehenden Arbeiten Domlager Federbeine vorne obere Querlenker vorne überarbeiten & PU-Lager Querlenker unten PU-Lager Stossdämpfer Bilstein B4 vo. und hi. Fahrwerksfedern Lesjefjörs Aero-Kit entlacken und neu lackieren Gummiprofil Aero-Kit Staufenbiel Radleisten neu kaufen Stoßfänger überholen Flüssigkeitsbehälter Servolenkung neu, weil schöner? Lenkgetriebe überholen? Reparatursatz Bremssättel vo. u. hi. Umbau auf Bremse vom 9k? Bremsbeläge vo. und hi. Bremsscheiben vorne und hinten Brembo Stahlflex-Leitungen Bremse Klimakompressor und Schläuche Umrüstung auf R134a Motordichtsatz Ladeluftkühler do88 Wasserkühler do88 Kühlerschläuche do88 alle weiteren Schläuche und Schellen, do88 Expansionsbehälter Kühlflüssigkeit Benzinfilter Zündkabelsatz 010-Verteiler LiMa überholen Matrix-Kat Ferita-Auspuff ab Kat Flammrohr + Montagematerial Steuerkettenspanner? hydraulische Motorlager Spal-Kühlerlüfter 2x Dachhimmel neu Nardi-Holzlenkrad, Nardi-Hupenknopf und Nabe, Pedalgummis Zusatzinstrumente Turbolader neu oder überholt vergrößerter Ölkühler Stahlflex-Leitungen Ölkühler gebrauchtes Getriebe Getriebe-Überholung Elferink 8er-Primär Kupplungsautomat Sachs Racing verstärkt Stahlflex-Leitung Kupplung Kupplungsnehmerzylinder und Zentrallager Kupplungsreibscheibe vom 9k Kupplungsschwungscheibe vom 9k

Dann ist da noch der Streif-Schaden, ebenfalls auf der rechten Seite. Man sieht den leider nur recht schlecht auf den Fotos, aber er lässt sich, wie schon an anderer Stelle bemerkt, wahrscheinlich durch herausziehen beheben.

Wellentunnel wurden penibel gereinigt und sind rostfrei.

Ich fand ein Mause-Nest, da wo sich eigentlich der Behälter der Scheiben-Waschanlage befinden sollte. Die Maus benutzte die Dämmung der Motorhaube als Nest-Material. Aber ich fand keinen Rost. Ausser am rechten vorderen Radlauf, der einen schlecht reparierten Unfallschaden aufwies.

Zunächst dachte ich daran, das Auto von einem Saab-versierten Fachmann zusammenbauen zu lassen. Das stellte sich aber leider aus Budget-Gründen als unrealistisch heraus. Aber: In der Garage ist ja noch ein freier Platz. Einiges kann ich selbst erledigen, die »großen Gewerke« erledigen dann die Fachleute. Und das alles ohne Zeitdruck. Hört sich doch gut an... Also folgte erst einmal eine genauere Inaugenscheinnahme (Phantastisch, diese deutsche Sprache!) des Ist-Zustandes.

Ich kapere gerade den Thread mit meinen Inhalten, oder? Das gehört hier nicht hin. Wir sollten also umziehen nach hier: https://www.saab-cars.de/threads/operation-resurrection-900-turbo-16-cc-von-1992.71359/