marianne013

Gut gebrüllt Löwe.

Für die Art der Hohlraumversiegelung ist m.E. entscheidend, wie der Zustand des Fahrzeuges ist und ob Winterbetrieb ja oder nein. Ich habe bei meinem rostfreien Italien-Import 16S Coupe, der nicht im Winterbetrieb läuft eine kostengünstige Lösung DINOL-Versiegelung vor 6 Jahren in meiner Werkstatt machen lassen. Wurde in zwei Schritten verarbeitet und kostete überschaubare ca. 250 €.

Ich denke, die Entwicklung von Reifen geht immer weiter und von daher kann man sicherlich einen aktuellen Semperit nicht mit älteren Modellen vergleichen. Kurzum, ich habe kein Problem mit Michelin Reifen, aber wenn mir meine auf SAAB 900 spezialisierte freie SAAB Werkstatt aus eigener Erfahrung diese Empfehlung gibt, habe ich damit kein Problem. Aber sicherlich steht der persönliche Test noch aus.

Wenn man die Testberichte liesst, ist auch hinsichtlich der Tauglichkeit bei Nässe nichts gegen SEMPERIT-Reifen zu sagen.

Habe erst gestern meine freie SAAB Werkstatt auch um eine Reifenempfehlung für 195/60 R 15 V für meinen Turbo 16S gebeten. Die Empfehlung aus eigener Erfahrung des Werkstattinhabers lautete Semperit: Gutes Preis/Leistungs-Verhältnis. Auf die Frage nach Michelin wurde mir eher abgeraten. Als weitere Alternative wurde mir Pirelli Cinturato P6 genannt. Ich werde mir jetzt den Semperit bestellen, da ich auch im Bereich von Winterreifen hier gute Erfahrungen gemacht hatte.

Hallo, nach dem mir vorliegenden Ersatzteilkatalog EPC dürfte der Kabelbaum im hinteren Bereich des Daches zusammengesteckt sein. Also nach Abbau der hinteren oberen Haltegriffe und Lösen des Dachhimmels müsste die Kabelverbindung sichtbar werden. Viel Erfolg und Gruß Jens

Ich hab vor einem halben Jahr einen dunkelblauen 5-Türer 16V aus EZ 05/91 als Teilespender gekauft. Stammt nach der Fahrgestellnummer aus Malmö. Ist aber wirklich eine Rostgrotte, aber wohl einer der 338 produzierten. Und dann besitze ich noch einen weissen 4 Türer Sedan 16V aus EZ 04/91 auch aus Malmö, als Buchhalter ohne jegliche Ausstattung, aber mit verhältnismäßig wenig Rost

Aus eigener Erfahrung kann ich die Werkstatt von Kai Seeberg in Osnabrück wärmstens empfehlen. Es handelt sich um einen Spezialist für klassische SAAB und Citroen! Tel. 0541/740313 Hat meinen Italien Import Turbo 16 S mit U-Kat auf G-Kat umgerüstet. Ich selbst habe die Teile gebraucht für 300 EUR besorgt und die Werkstatt hat sie für rund 500 EUR eingebaut (incl. Aus- und Einbau Dachhimmel wegen Verbindungsrohr Aktivkohlefilster- Tank) + 200 Eur für Kaltlaufregler Und das Beste: Alles funktionierte von Anfang an perfekt!

Danke für den netten Emfang, ich werde mal stöbern.

Mein Tip: www.forum-auto.de (ebenfalls ein SAAB-Forum) unter Technik die Rubrik Ausbau des Kniebretts aufrufen (mit Fotostory). Nur vorab, das Kniebrett wird mit zwei Schrauben befestigt, die nur vom Motorraum/Bereich Kotflügel aus zu lösen sind.

Hallo liebe Leute, fahre seit drei Monaten einen 900 i 16V, EZ 6/93. Von Beginn an knackte es in der Lenkung (leichtes Spiel im Lenkrad). Habe der Sache keine große Bedeutung beigemessen, da der Wagen beim Vorgänger frisch durch den Tüv gegangen war. Nun war ich am letzten Wochenende bei einem SAAB Liebhaber. Beiläufig sprach ich das Thema knackende Lenkung an. Bei Begutachtung der Lenksäule (ich hatte zuvor bereits das Kniebrett abgebaut) stellte mein Bekannter fest, dass das Kreuzgelenk (in das die Lenksäule eingesteckt wird) deutlich Spiel hat und daher die Knackgeräusche kommen. Es handelt sich um das Gelenk, wass nach Ausbau des Kniebrettes oberhalb der Fussraumluftkanäle zu sehen ist. Meines Wissens gibt es dass Kreuzgelenk bei SAAB nicht einzeln, nur die komplette untere Einheit der Lenksäule incl. Kreuzgelenk zu einem Mondpreis. Hat jemand einen Reparatur- und Gebrauchtteil-Tipp. Vielen Dank.

Vielen herzlichen Dank, ich werde mal stöbern. Gruß Jens

Die Lampe leuchtet ständig. Gruß

Hallo Leute. fahre seit kurzem einen SAAB 900 i 16V, EZ 6/1993. Nun leuchtet die Check Engine Lampe auf. War schon in der SAAB-Werkstatt zum Fehlerauslesen. Die haben sich zunächst bedeckt gehalten und nannten als mögliche Ursache: Einspritzsystem/Lambdasonde???. Die Ursache könnte man erst durch einen Werkstattaufenthalt ergründen. Meine Frage: Macht es Sinn den Wagen alternativ zum Boschdienst zu bringen? (Es ist ein Bosch-System eingebaut). Wie sind die Erfolgsaussichten dort, hat der Boschdienst Möglichkeiten die Ursache genauer zu diagnostizieren? Das Fahrzeug fährt an sich ohne Probleme. M.E. nur von der Leistungsabgabe sehr zäh und schwerfällig. Dies kann aber auch damit zusammenhängen, dass ich vom Softturbo umgestiegen bin, der deutlich fahraktiver war und dass selbst mit einem Zylinderkopfschaden. Vielen Dank im voraus für die Tipps.