Herbstprojekt, Stahlklassiker aufgebaut

 

Fahrrad fahren ? Aber doch nur mit nem Motor ab 50 PS , alles andere ist mir zu anstrengend

Aber es macht schon Spaß in dem Fred zu lesen, gell:tongue:. Leider bin ich mit meinem neu aufgebauten Stahlklassiker im letzten Jahr nur 3 Mal und dieses Jahr erst 2 Mal gefahren:frown:. Frühling wo bleibst du:confused:.

 

Hier mein fertiges Projekt aus dem Herbst 2012. Das Rad fährt sich super. Schläge von der Straße kommen nicht so durch wie bei meinem Alu/Shimano. Schaltung exakter als bei Shimano. Es macht einfach Spaß und ich freu mich auf besser Wetter:

 

1. Battaglin Alu Rahmen etwas korrodiert (Rahmen wird auf dem Radtrainer eingesetzt) -150€ (Bucht)

Bremsschaltgriffe Campa Veloce 9fach (alt, hinten defekt erstzteil problemlos bei Campa mit Beratung gekriegt und selbst repariert)

Umwerfer Campa Chorus CT

Tretkurbel/Lager Stronglight Compact

Bremsen Campa Veloce (alt)

Schaltwerk Campa Veloce (alt)

Lenker Alu von ZOOM

Sattelstütze Campa Veloce (alt)

Laufräder Mavic CXP 21 (blau elox, warten auf neues Projekt)

2. Rahmen Stahl Kotter Albuch Columbus CroMo SL - 79€ (Bucht)

3. Laufräder Campa Proton assym. (fast neu) - 90€ (Bucht)

mit Bereifung Schwalbe Durano (Gummizipfel noch dran)

4. Neue Campa-Kasette 9-fach und neue Kette KMC - 70€ (Bucht)

5. Neue Bremsgummis von Campa - 29€ (Fachhandel, sau teuer)

6. Neue Pedale Look Keo Compact - 90€

6. Aus dem Keller-Fundus schlanker Vorbau 3ttt, Steuersatz Campa Athene (alt) und Sattel Fizik.

7. Aus dem Fachhandel Kleinteile - 20€

 

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Fahrrad fahren ? Aber doch nur mit nem Motor ab 50 PS , alles andere ist mir zu anstrengend

NaJa, notfall für Kurzstrecken auch mal mit 50cm³ und nur 3,6PS. Aber sonst stimme ich Dir leistungsseitig zu, sofern da zwei Pötte mit jeweils mehr als 'nem halben Liter hinter stehen.

Unter Last springt leider manchmal die Kette vom Ritzel (und zwar lustigerweise sowohl einen Gang rauf- wie auch runter). Entweder habe ich letztes Jahr bei der Montage des Ersatschalthebels Mist gebaut, oder XT-Schaltwerk und DX-hebel sind nicht kompatibel, oder, was mir am wahrscheinlichsten scheint, der Verschleißteufel hat zugeschlagen... Da sind zwar nur grob 1000 km draufgekommen, die aber bis letzten Sonntag ausschließlich im märkischen Sand. Sand ist nun nicht gerade dafür bekannt, sich in Mechanik jeglicher Art verschleißmindernd zu zeigen... Mal sehen. Wird wahrscheinlich lustig werden, daür noch etwas zu bekommen, zumindest die Schalthebelsuche nach dem letzten Sturz läßt ja schlimmstes befürchten...

 

Kette springt mal hoch und mal runter im selben Gang? Das ist seltsam, kenn das eigentlich nur in einer Richtung. Schaltwerk und Hebel sind kompatibel, daran liegt es nicht. Guck' mal, ob der Schaltwerk-Käfig mit den Schaltrollen im eingelegten Gang wirklich senkrecht unter dem Ritzel steht. Wenn der gerade steht und leicht links oder rechts neben dem Ritzel, mit der Rändelschraube am Schaltwerk korrigieren. Vielleicht hast du dir bei einem der Stürze das Schaltauge verbogen, dann steht das Schaltwerk schief und könnte vielleicht für seltsame Reaktionen sorgen. In dem Fall Schaltwerk raussschraube und Schaltauge wieder gerade biegen - ist ja ein Stahlrahmen. Nur durch Verschleiß alleine kommt das vermutlich nicht zustande, auch wenn 1000 km im Schmodder schon für "Austauschreife" sorgen können, der Antrieb war ja schon nicht mehr neu als du es bekommen hast.

 

Antriebsteile gibt es noch, auch wenn die Auswahl bei 7-fach Kassetten gering geworden und auf ein qualitativ nicht hochwertiges Segment beschränkt ist:

 

http://www.bike-components.de/products/info/p3240_Kassette-CS-HG50-7-7-fach-.html

 

http://www.bike-components.de/products/info/p962_Kette-CN-HG70-6--7--8-fach-.html

 

Kettenblätter kann man auch aus 9-fach Gruppen nehmen, falls 8-fach mal nicht verfügbar sein sollte.

 

- - - Aktualisiert - - -

 

Hier mein fertiges Projekt aus dem Herbst 2012. Das Rad fährt sich super. Schläge von der Straße kommen nicht so durch wie bei meinem Alu/Shimano.

 

Man liest manchmal, dass radiale Einspeichung wie hier bei den Laufrädern unkomfortabel ist, kannst du das also nicht bestätigen? Weil, sieht schon cool aus, mit der Radialspeichung.

 

1. Kette springt mal hoch und mal runter im selben Gang? Das ist seltsam, kenn das eigentlich nur in einer Richtung. Schaltwerk und Hebel sind kompatibel, daran liegt es nicht. Guck' mal, ob der Schaltwerk-Käfig mit den Schaltrollen im eingelegten Gang wirklich senkrecht unter dem Ritzel steht. Wenn der gerade steht und leicht links oder rechts neben dem Ritzel, mit der Rändelschraube am Schaltwerk korrigieren. Vielleicht hast du dir bei einem der Stürze das Schaltauge verbogen, dann steht das Schaltwerk schief und könnte vielleicht für seltsame Reaktionen sorgen. In dem Fall Schaltwerk raussschraube und Schaltauge wieder gerade biegen - ist ja ein Stahlrahmen. Nur durch Verschleiß alleine kommt das vermutlich nicht zustande, auch wenn 1000 km im Schmodder schon für "Austauschreife" sorgen können, der Antrieb war ja schon nicht mehr neu als du es bekommen hast.

 

2. Man liest manchmal, dass radiale Einspeichung wie hier bei den Laufrädern unkomfortabel ist, kannst du das also nicht bestätigen? Weil, sieht schon cool aus, mit der Radialspeichung.

 

Zu 1.: Meinst Du nicht, dass zu großes Spiel im Schaltwerk selbst (Achse im Schaltauge) neben dem verbogenen Schaltauge eine Ursache sein könnte? Er schreibt auch was von einem Sturz. Wenn der Schalthebel was abgekriegt hat und nicht mehr richtig rastet .... ? Manchmal ist auch ein schlecht gehender Zug (Spannung, keine Schmierung, zu kleiner Radius der Zugführung, Knick im Zug) die Ursache, dass die Kette verzögert auf das größere Ritzel springt. Kette ausgeleiert gibt unter Umständen auch noch seinen Teil dazu. Hab da schon komische Sachen erlebt.

 

Zum Schaltauge gerade biegen braucht man normalerweise eine Lehre. Ich mach das manchmal mit einem Vorderrad ohne Reifen. Die Achse hat dasselbe Gewinde wie das Schaltauge, Laufradachse bis zum Anschlag im Schaltauge einschrauben und die Parallelität der beiden Räder prüfen. Damit kann man wenigstens grob "messen.

 

Zu 2: Mein Alu, mit dem ich das Stahl vergleiche, ist auch radial eingespeicht genau gleich, hinten einseitig und vorne kpl. Andere Erfahrungen habe ich leider nicht. Aber Du könntest recht haben, gekreuzt könnte elastischer sein. Danke für Dein Lob "sieht cool aus".

Spiel Achse im Schaltauge habe ich noch nie festgestellt, mein weitgereistes Schaltwerk hat mit 18.500 km gar kein Spiel dort. Was ich schon kenne ist Spiel im Parallelogramm des Schaltwerks, das könnte einen Einfluss haben. Trotz Spiel im Parallelogramm finde ich obige Symptome bei meinem aber nicht.

 

Wenn ich aero84 richtig verstehe, dann springt die Kette unter Last auf den hinteren Ritzeln von alleine hoch und runter, nicht beim Schaltvorgang. Also kommt die Kette, während sie sich auf einem Ritzel befindet, mal seitlich an die Steighilfen des nächstgrößeren Ritzels und mal an die Steighilfen des nächstkleineren Ritzels. Vielleicht ist Verschleiß in Verbindung mit einem starken Schräglauf der Kette die Ursache, dann kenne ich das auch, dass die Kette von alleine rumspakt, allerdings ohne komplett einen Gang zu wechseln.

Ich schau mir das morgen nochmal an. Was heute beim Fahrradaufdenbalkonwuchten in der Halbdämmerung aus dem Augenwinkel aufgefallen ist: im Abstand von ca einer Handbreit ist die Kette an den Laschen von innen blankgeschliffen, wo sich ansonsten die Schmodder-Öl-Schmiermischung überall gleichmäßig verteilt hat. Merkwürdig.

Letztens beim Profi die Profiversion hiervon gesehen. Beim Profi war der letzte Meter eine Kette, in der die Haken eingehangen wurden (schnelle Höhenverstellbarkeit). Kommt bei mir auf jeden Fall an die Decke.

 

Arbeiten am frei schwingenden Rad? Nein Danke. Ich hab im Studium jahrelang in nen Fahrradladen gejobt und da gabs 2 Staender in der Werkstatt - beide kamen von der Decke runter und hatten ne hoehenverstellbare drehbare Klaue mit dick Gummi, wo man dann Ober- oder Unterrohr eingespannt hat. Dann sass das Rad bombenfest und in vernuenftiger Hoehe.

 

Beim Einen war die Klaue pneumatisch betrieben (wurde mit nem Schalter fuers Kniebetaetigt), den hatte aber wohl der Chef selbst gebaut. Beim Anderen, der kommerziell aussah, war die Klaue federbetrieben und wurde durch nen L foermigen Hebel mit dem Fuss betaetigt...

 

Nachtflug

ein kleiner tip am rande: fotografiert eure schönen räder lieber bei bedecktem himmel/im schatten - ohne harte

schlagschatten kann man sie auf dem foto viel besser sehen ...

ein kleiner tip am rande: fotografiert eure schönen räder lieber bei bedecktem himmel/im schatten - ohne harte

schlagschatten kann man sie auf dem foto viel besser sehen ...

Allgemein gültig:confused: oder meinst Du spezielle Bilder?

 

 

Was aus der Ferne nach metallisch blanker Kassette aussah war verharztes Teflonkettenschmiergedöns, daß sich ein paar um die Kassette gewickelte Gräser als Trägerunterlage gesucht hatte. Die Laschen der Kette liefen darauf auf, so daß die Kette angehoben wurde und nicht mehr sauber auf dem Ritzel saß.

Dieser Teflonrotz läßt sich auch mit Bürsten nicht entfernen, da brauchte es was metallhaltiges zum Kratzen .

 

Folgerungen:

1. Rad öfter reinigen.

2. Rad bei Tageslicht, nicht nur in der Dämmerung oder bei funzeligem Kellerkunstlicht reinigen.

3. das gute alte Öl von früher war doch nicht so schlecht...

 

 

Desweiteren: Erst schauen, dann Panik schieben. Ich hoffe mal, daß sich das jetzt erledigt hat... Mann, ist mir das peinlich!

 

 

Was aus der Ferne nach metallisch blanker Kassette aussah war verharztes Teflonkettenschmiergedöns, daß sich ein paar um die Kassette gewickelte Gräser als Trägerunterlage gesucht hatte. Die Laschen der Kette liefen darauf auf, so daß die Kette angehoben wurde und nicht mehr sauber auf dem Ritzel saß.

Dieser Teflonrotz läßt sich auch mit Bürsten nicht entfernen, da brauchte es was metallhaltiges zum Kratzen .

 

Folgerungen:

1. Rad öfter reinigen.

2. Rad bei Tageslicht, nicht nur in der Dämmerung oder bei funzeligem Kellerkunstlicht reinigen.

3. das gute alte Öl von früher war doch nicht so schlecht...

 

 

Desweiteren: Erst schauen, dann Panik schieben. Ich hoffe mal, daß sich das jetzt erledigt hat... Mann, ist mir das peinlich!

 

Kassette abnehmen und in Terpentinersatz o.ä. einlegen. Am folgenden Tag solltest du weniger Probleme mit dem Rotz haben und musst dir die Beschichtung der Ritzel nicht zerkratzen...

Was aus der Ferne nach metallisch blanker Kassette aussah war verharztes Teflonkettenschmiergedöns .... das gute alte Öl von früher war doch nicht so schlecht...

 

Desweiteren: Erst schauen, dann Panik schieben. Ich hoffe mal, daß sich das jetzt erledigt hat... Mann, ist mir das peinlich!

 

Nö, peinlich braucht Dir das nicht zu sein. Kann ja passieren, die Tage sind ja auch noch relativ kurz. Da ist es schnell duster gegen Ende einer Tour:smile:. Siliconöl habe ich auch mal genommen, finde ich persönlich nicht gut. Es hat auch immer so komisch gequietscht mit solchem Öl. Ich verwende jetzt, Ihr glaubt es nicht, FluidFilm. Aber ich reinige öfter auch gründlich, und danach wird wieder frisch fluidisiert.

Nö, peinlich braucht Dir das nicht zu sein. Kann ja passieren, die Tage sind ja auch noch relativ kurz. Da ist es schnell duster gegen Ende einer Tour:smile:. Siliconöl habe ich auch mal genommen, finde ich persönlich nicht gut. Es hat auch immer so komisch gequietscht mit solchem Öl. Ich verwende jetzt, Ihr glaubt es nicht, FluidFilm. Aber ich reinige öfter auch gründlich, und danach wird wieder frisch fluidisiert.

 

Nun ja, je nach Einsatzgebiet und Anspruch mag das funktionieren. Evtl. fürs Stadtrad. Besser als Nähmaschinenöl ist es wohl. Für alle anderen Einsatzbereiche: http://www.mountainbike-magazin.de/kettenoele/kettenschmierstoff.38271.2.htm

 

Hab vieles probiert, auch weil ich zu geizig war, für das Fläschchen Schmierstoff so viel Geld auszugeben. Wie immer: es wäre billiger gewesen gleich auf dieses Zeug zurück zugreifen...

Nicht schon wieder ein neuer Öl-Thread:biggrin:

 

Ich verwende je nach Anwendungsgebiet verschiedene Öle, fürs Sommer-Rennrad Ceramic-Wachs, fürs Winterrad das grüne Synthetik Cross-Country, das Teflon verwende ich nach mangelhaften Ergebnissen gar nicht mehr.

 

[ATTACH]70466.vB[/ATTACH]http://www.grofa.com/?id=196

 

Mit dem Keramik-Wachs sind die Rundenzeiten natürlich um Welten besser:biggrin:

Teflon-Kettenspray verwende ich auch nicht mehr. Die klebrige Pampe verbindet sich mit Staub und Straßendreck zu einer wirksamen Schleifpaste.

 

@aero48: Ich würde nicht an der Kette und den Ritzeln mechanisch rumkratzen, sondern wie oben geschrieben mit einem Lösungsmittel vorsichtig abwaschen.

Anschließend die Kette leicht einölen und regelmäßig nach dem Fahren mit einem trockenen Tuch den Dreck abwischen.

An meinem Alltags-Canyon benutze ich immer noch Teflon-Kettenspray aus purer Faulheit, weil es am widerstandsfähigsten gegen Abwaschen durch Regen und sonstige Feuchtigkeit ist. Aber es stimmt, da bleibt ein fieser zäher Schmodder zurück, deshalb benutze ich es nur da. Ansonsten benutze ich immer wechselnden Schmierstoff (zähe Öle und Fließfette), nur ausreichend viskos muss er halt sein, damit er nicht abgewaschen wird. Sehr dünnes Öl zieht auch besonders viel feinen Dreck an, so mein subjektiver Eindruck. Als nächstes probiere ich das Öl von Rohloff, das soll gut sein.

 

Ich gehe mit einem kleinen Schraubendreher schon seit Jahren vorsichtig zwischen die Ritzel um gröbere Sachen da rauszuholen - bislang ohne negative Folgen. Es gibt auch Ritzelreiniger aus Kunststoff, das ist so eine Sichel mit Zacken dran, ich glaube nicht, dass man damit viel kaputt macht. (Merke: Das wollte ich mir immer schon mal besorgen...).

Lustiger Trick ist die Verwendung von Motorrad Kettenspray :D

puuh, in "reinen" Fahrrad Foren wir das Thema Ketten ölen, wachsen oder what ever ungefähr so kontrovers diskutiert wie hier das Thema Motoröl. Meine Erfahrung seit vielen Jahren mountainbiken: keine Spezialprodukte verwenden! Wenn ich total eingesaut von einer Tour komme wird das Rad mindestens mit dem Gartenschlauch gereinigt und danach bekommt die Kette und Schaltung eine Dusche mit WD40............ ganz ehrlich............ WD40 hat zwar keine verschleißmindernde Wirkung wie die ganzen Spezialprodukte, dafür verdrängt es die Feuchtigkeit sehr zuverlässig auch den kleinsten Winkeln der Mechanik. Und die Kette ist, gerade beim Mountainbiking eh ein Verschleissteil das öfter getauscht werden sollte als den meisten bewusst ist. Dann klappt das auch mit der Schaltperformance.

Gute Güte. Ich hab da so ein Ölkännchen von Reiling (oder so), in das ich die Reste vom Auto-Motoröl reinkippe - kein Altöl, sondern was halt in den Dosen übrigbleibt. Das kommt dann auch ans Fahrrad überallhin, wo es was zu schmieren gibt, Tretlager, Lenkkopflager, Bowdenzüge, Bremsmechanik, Schaltung, Kette, Ritzel, everywhere. Einmal im Jahr wird die Kette und die Ritzel mit 'nem alten T-Shirt geputzt. Zugegebenermaßen bin ich aber eher Gelegenheits-Fahrradfahrer, aber dafür reicht das Liqui Moly Gemisch gut.

Kette:

Ich verwende seit Jahren Ketten mit Schloss z.B. KMC oder Connex. Habe keine Probleme bisher damit gehabt. Die Kette ist schnell demontiert und in Spezialflüssigkeit gereinigt. Ich verwende immer Benzin. Ja ich weiß, da geht angeblich die Schmierung flöten. Aber wenn man das regelmäßig macht und hinterher wieder sorgfältig wieder schmiert, hat man kein Problem. Die Kette sehe ich sowieso als Verschleißteil, das häufiger gewechselt werden muss. Was hab ich schon Leute mit gerissenen Ketten gesehen. Die waren dann so dankbar für mein Ersatz-Kettenschloss. OK - im Mountainbike Bereich vielleicht etwas problematisch, weil die Kette über Stock und Stein schwingt und schlägt und dabei das Schloss evtl. mal aufgehen kann, aber auf der Straße super.

Ritzelpaket:

Genauso schnell demontiert, zerlegt und gereinigt und wieder montiert (Drehmomentschlüssel). Dann ist alles wieder schön, läuft gut und schaltet perfekt.

 

Und das wichtigste: Ich kenne immer den Verschleißgrad meiner Kette und der Ritzel.

im Mountainbike Bereich vielleicht etwas problematisch, weil die Kette über Stock und Stein schwingt und schlägt und dabei das Schloss evtl. mal aufgehen kann, aber auf der Straße super..

 

Nö, auch im MTB-Bereich üblich, zumindest bei SRAM wobei diese Schlösser bei den neueren 3x10 Schaltungen nicht mehrfach verwendbar sind.

Mythen, Legenden und Unsinn in Sachen Fahrrad-Kettenpflege

 

http://www.fahrradmonteur.de/Kettenpflege

Na sag ich doch! Ich kann alles geschriebene zu WD40 aus oben verlinktem Artikel komplett bestätigen. Ich zitiere:

 

Wird die Kette ständig, also alle paar Wochen mit WD-40 eingesprüht, kann das aber durchaus gutgehen.

 

 

Und das es gut geht zeigt meine Erfahrung der letzten 5 Jahre

Danke für den Fahrradkettenpflegelink. Auch ich sehe eine Parallelität zum Motorölthema. Äh ersetze Parallelität durch Verwandtschaft weil sonst würde es ja die Variante "Ohne Öl" bei(Saab)motoren auch geben...

Was zur Essenz des Themas(für mich) führt: Wichtig ist ein Verständnis für die Funktion und ein daraus resultierendes Bewusstsein für die Kettenpflege/ den Ölwechsel. Nach dem langen Winter, täglichem gemischtem Einsatz(+Heidesand) ist beim MTB trotz Pflege und Schmierung die Variante "einmal alles" fällig. Weil ich mit dem Kettenwechsel zu lange gewartet habe. Soviel zum Thema Bewusstsein...

Äh ersetze Parallelität durch Verwandtschaft weil sonst würde es ja die Variante "Ohne Öl" bei(Saab)motoren auch geben...

 

Wieso, die Variante gibts doch - das ist der Moment, wo bei exakt scheckheftgeflegten T7 Saapeln der Motor platzt ;-)

 

Nachtflug