Wenn ich mir das hier anschaue:http://www.youtube.com/watch?v=LEvpDvThtzs&feature=related

frage ich mich, was macht den die APC Anzeige da? ist zwar schlecht zu sehen aber der Zeiger geht doch deutlich über den roten Bereich hinaus. Der steht ja, gemessen am hinteren Ende des Zeigers, irgendwo bei 4-5 Uhr. Wo bleibt da der fuelcut?

(Ich sehe gerade, der hat ja noch ein Zusatzinstrument für den Ladedruck..)

 

Hier ist die Beschleunigung von 100 auf 160km/h nicht ohne, man merkt aber, da fehlt ein 6. Gang:biggrin:

http://www.youtube.com/watch?v=MKe3hp4vFFQ

Das ist auch Gojjell http://www.youtube.com/watch?v=UMBVzsEWvW4

Bei dem 2. Video ist allerdings ein kurzes Getriebe eingebaut. Das normale vom B234 der späteren Baujahre ist das auf jeden fall nicht. Wenn man es da im 5. bis 7000 U/min schafft, liegen rechnerisch ca. 320 km/h an.

Wenn ich mir das hier anschaue:http://www.youtube.com/watch?v=LEvpD...eature=related

frage ich mich, was macht den die APC Anzeige da? ist zwar schlecht zu sehen aber der Zeiger geht doch deutlich über den roten Bereich hinaus. Der steht ja, gemessen am hinteren Ende des Zeigers, irgendwo bei 4-5 Uhr. Wo bleibt da der fuelcut?

(Ich sehe gerade, der hat ja noch ein Zusatzinstrument für den Ladedruck..)

 

Ist ganz normal... bei Stage 3 steht der Zeiger bei Maximaldruck etwa waagerecht. bei Stage 5 schon deutlich in Richtung "F" der Tankanzeige... kurz vor 4 Uhr würde ich sagen. Das hier dürfe Stage 6 oder 7 sein. Da ist ein großer, träger Lader dabei, anderer Ladeluftkühler, andere Einspritzdüsen, anderer Drucksensor, vermutlich andere Kolben, und natürlich andere Software mit Fuelcut jenseits von Gut und Böse...

 

 

 

Hier ist die Beschleunigung von 100 auf 160km/h nicht ohne, man merkt aber, da fehlt ein 6. Gang

http://www.youtube.com/watch?v=MKe3hp4vFFQ

 

Oder der Typ hat einfach nicht in den 5. geschaltet... soll ja Leute geben, denen hohe Drehzahlen gefallen... bei Stage 7 braucht es kein kurzes Getriebe, da ist so viel Dampf, da könnte auch locker ein noch längeres rein...

Ist ganz normal... bei Stage 3 steht der Zeiger bei Maximaldruck etwa waagerecht. bei Stage 5 schon deutlich in Richtung "F" der Tankanzeige... kurz vor 4 Uhr würde ich sagen. Das hier dürfe Stage 6 oder 7 sein. Da ist ein großer, träger Lader dabei, anderer Ladeluftkühler, andere Einspritzdüsen, anderer Drucksensor, vermutlich andere Kolben, und natürlich andere Software mit Fuelcut jenseits von Gut und Böse...

Sprich, bei solch einem Tuning passt einfach die Skalierung der APC Anzeige nicht mehr?

Der Typ des ersten Videos hat noch weitere im Netz und beweist, dass das selbst ein robuster 234R solchen Belastungen nicht dauerhaft gewachsen ist:

ab 1:00 hört man schön wie sich das Aggregat verabschiedet:mad:

Sprich, bei solch einem Tuning passt einfach die Skalierung der APC Anzeige nicht mehr?

 

nene, das Instrument ist schon ok.....

Oder sagen wir so... die Skalierung der Anzeige war nicht für solche Druckwerte vorgesehen... -> out of range

das ganze Auto nicht

Oder sagen wir so... die Skalierung der Anzeige war nicht für solche Druckwerte vorgesehen...

 

 

Wozu sollte das auch gut sein. Zur zusätzlichen Wärmegewinnung?

Nicht gleich hauen