Bei meinem 2,1er kommt bei ca. 120km/h die Check Engine Lampe, wenn ich weiter beschleunigen möchte.

Habe es schon geschafft auf ca. 140 zu kommen, ohne das die Lampe kommt. Habe aber nahezu nicht beschleunigt sondern nur homöophatisch das Gaspedal betätigt.

Der Motor verhält sich aber einwandfrei, kein Rucken oder sonstige Merkwürdigkeiten.

 

Wenn ich dann nach dem CE gekommen ist, dauerhaft <120 fahre, geht sie nach einer Weile auch wieder aus.

 

Das Auslesen hat zwei Fehlercodes gebracht:

 

38371 und 22452

 

Habe aber leider keine Möglichkeit rauszufinden was das heißt. Vielleicht kann mir einer helfen.

 

Eigentlich habe ich vor mit dem Wagen am WE nach Italien aufzubrechen. Habe aber keine Lust das nur bis 120 zu tun. Nun wollte ich mal vorher rausfinden was das ist und ob ich lieber den 9-5 nehmen sollte.

 

Danke für Eure Tipps

Elmar

22452 Gemisch zu mager im Fahrbetrieb

38371 Injector or injector circuit Einspritzdüse

Da kommt wohl zu wenig Sprit aus den Düsen ab einer gewissen Fördermenge. Verdächtig sind:

Sprifilter (zugesetzt)

Benzindruckregler (zu wenig Druck wg alterung)

Benzinpumpe (Fördermenge zu gering)

Düsen (Spritzbild, Durchflussmenge)

Nimm besser den P2

Danke Euch für die Antworten.

Tja, leider steht der P2 mit exhumiertem Motor und Vorderachse in der Garage.

Da bleibt wohl nur der 9-5 und nach dem Urlaub eine nette kleine Fehlersuche.

 

Gruß

Elmar

Was ist denn aus dem Roten geworden? Winterwagen?

Um Gottes Willen, der steht ein Jahr vorm H-Kennzeichen.

Nee, der 2,0er Kombi wird von Töchterchen gefahren, da braucht man einen Ausgleich

Schmeiß doch erstmal die Düsen in's Ultraschallbad und gehe danach testweise kurz auf die Bahn. Dann siehst Du doch, ob der Fehler noch da ist. NaJa, und Spritfilter wechseln geht ja auch eher schnell.

Schmeiß doch erstmal die Düsen in's Ultraschallbad ....

 

In das von der Zahnprothese?

Oder gehört das mittlerweile zur DIY-Schrauber-Grundausstattung?

 

Ich habe keins...

Gebe zu, dass ich mir das Ding auch immer nur geborgt habe.

Schmeiß doch erstmal die Düsen in's Ultraschallbad ....

 

Meine Liste war eigentlich so zu verstehen, dass die Düsen das letzte verdächtige Element sind was auch als letztes gepfüft werden sollte. Wenn die dicht sind merkt man das eigentlich zuerst am unrunden Leerlauf.

Na gut, dann erstmal Spritfilter.

 

Pumpe kenne ich eher als 'ganz oder gar nicht' und BDR habe ich, ehrlich gesagt, noch nicht erlebt.

Also ich hatte mal vorsorglich Reiniger dem Sprit beigemischt, bevor der Fehler ausgelesen wurde.

Habe heute mal ganz kurz getestet, ob die CE wieder kommt.

Bisher nicht, war aber auch eher eine kurze Stichprobe (<10km auf der BAB).

Wenn ich vom Urlaub wieder da bin, arbeite ich die Liste ab, sofern CE wieder angeht. Der Filter wird aber auf jeden Fall gewechselt.

 

Gruß

Elmar

dem Kraftstoff Desolite beimengen, einige Tankfüllungen, und Mischungsverhältniss beachten, nicht erhöhen.

Na gut, dann erstmal Spritfilter.

 

Pumpe kenne ich eher als 'ganz oder gar nicht' und BDR habe ich, ehrlich gesagt, noch nicht erlebt.

 

Auch Pumpen sterben mitunter langsam. Und wenn man "Glück" hat, merkt man das anfangs nicht mal ... hat aber mit reichlich merkwürdigen Effekten zu kämpfen

 

Bei mir hats erst nur das Pumpen- bzw. Motorsteuerungs-Relais zerschmort, dann, Monate später, noch eins und dann gleich noch mal zwei. Und irgendwie hatte ich das Gefühl, die Karre kommt nicht mehr recht vom Fleck. Nach Wechsel der Pumpe war der Spuk vorbei, Leistung, Zuverlässigkeit, etc. wieder hergestellt.

 

Erst mal Filter wechseln ist aber sicher der richtige Weg...!