Das muss ich dann wohl jemandem in die Hand geben, der mit dem Lötkolben erfahrener und feinfühliger umgehen kann als ich...

Ich scheitere meist schon beim Absaugen/Aufsaugen des alten Lötzinns.

Hm, ca. 2 Jahre nachdem ich schon einmal die EDU ausgebaut und die Kontakte gereinigt habe, ist der Fehler wieder da.

 

Sporadischer gleichzeitiger Ausfall von:

• Motortemperaturanzeige
  
• Tankuhr
  
• Tankreserveanzeige
  
• EDU-Anzeige (Electronic Display Unit unter der Geschwindigkeitsanzeige im Tacho)
  
• Beleuchtung der EDU-Anzeige
  

Läßt sich temporär durch Klopfen auf das Armaturenbrett "beheben". Ein Austausch der EDU im Tacho würde vermutlich helfen, aber nachdem ich dem Problem diesmal "radikal" auf den Grund gehen möchte, suche ich einen Schaltplan für das Innenleben der EDU eines 9000 CSE 2.3 Automatik aus 1997. Hat jemand sowas?

 

Schaltpläne für die Verkabelung habe ich.

 

Über die Jahre wurden verschiedene EDU's im 9000er verbaut, die folgenden Angaben beziehen sich daher nur auf 9000 CSE 2.3 Automatik aus 1997.

Ich vermute, dass es entweder eine kalte Lötstelle in der EDU (Leitungsführungen ab Pin 1, 21 oder 37), oder wieder ein Kontaktproblem an eben diesen Steckerkontakten ist.

Werde aber auch die Masseverbindung zu G202 (Karosseriepunkt unterm linken Lautsprecher, EDU/Pin21/schwarz) und die Plusverbindungen zu den Sicherungen F13 (EDU/Pin37/gelb, UHR/Pin6/gelb), F17 (EDU/Pin1/rot) und F19 (UHR/Pin1/rot) bzw. die Verbindungen zwischen EDU und Tripp-Computer/UHR (EDU/Pin14,15,32,35 - UHR/Pin7,2,8,4 - der Phototransistor in der UHR ist ja auch zuständig für die Lichtstärke der EDU-Anzeige) wieder kontrollieren.

Denke es ist nach 24 Jahren im Einsatz auch kein Fehler alle Tacho-Lämpchen zu erneuern, wenn ich das Ding schon mal offen habe.

 

lg Franky

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Sporadischer gleichzeitiger Ausfall von:

• Motortemperaturanzeige
  
• Tankuhr
  
• Tankreserveanzeige
  
• EDU-Anzeige (Electronic Display Unit unter der Geschwindigkeitsanzeige im Tacho)
  
• Beleuchtung der EDU-Anzeige
  

...

Als bei meinem 9k die o.g. Anzeigen ausfielen, war der Zündanlassschalter hinter dem Zündschloss "schuld".

Vielleicht ist das eine alternative Spur?

Danke Dir für den Hinweis!

 

Würde darauf hinweisen, daß der Plusstrang von F13 zu EDU/Pin37 oder zur UHR verantwortlich sind.

 

An Pin15 des Zündschlosses hängen aber außer der EDU auch die Lichter, die Klimaanlage, der Airbag etc.

Da bei meinem 9000er außer der EDU nichts ausgefallen ist, kommt das Zündschloss für mich eher etwas später dran.

Habe leider weder einen Schaltplan für die EDU aufgetrieben, noch eine EDU 3A mit Nummer 47 11 537.

Lösung also wieder "konventionell" ... Kontakte reinigen und Pins nachlöten.

 

Fehlerbild:

Sporadischer gleichzeitiger Ausfall von

• Motortemperaturanzeige
  
• Tankuhr
  
• Tankreserveanzeige
  
• EDU-Anzeige (Electronic Display Unit unter der Geschwindigkeitsanzeige im Tacho)
  
• Beleuchtung der EDU-Anzeige
  

Läßt sich temporär durch Klopfen auf das Armaturenbrett "beheben".

 

Bei meinem Fahrzeug ist der Fehler ausschließlich durch die schwarze Steckverbindung an der EDU verursacht.

Habe die Pins 1, 21 und 37 am EDU-Steckverbinder nachgelötet, sowie die Masse- bzw. Plus-Verbindungen zw. EDU-Board und Anzeigeneinheit und alle Kontakte an beiden Teilen des Steckverbinders mit Kontaktspray Kontakt60plus und einem Glasfaserstift gereinigt.

Jetzt läuft wieder alles so wie es soll (bisher 14 Tage / 300km).

Insgesamt ca. 2h Arbeit für jemanden der keine Scheu vor Elektronik hat.

Hilfreich für den Ab-/Aufbau des Armaturenbrettdeckels ist die Beschreibung von dick-tracy http://www.saab-cars.de/threads/armaturenbrett-i-tafel-deckel-abdeckung-ausbauen.59777/

Danke dafür!

 

Widerstandsmessungen der Masseverbindung zu G202 (Karosseriepunkt unterm linken Lautsprecher, EDU/Pin21/schwarz) und der Plusverbindungen zu den Sicherungen F13 (EDU/Pin37/gelb, UHR/Pin6/gelb), F17 (EDU/Pin1/rot) und F19 (UHR/Pin1/rot) bzw. der Verbindungen zwischen EDU und Tripp-Computer/UHR (EDU/Pin14,15,32,35 - UHR/Pin7,2,8,4 - der Phototransistor in der UHR ist ja auch zuständig für die Lichtstärke der EDU-Anzeige) ergaben keine Auffälligkeit (<0,1 Ohm).

Auch die Verwendung von Kontaktspray Kontakt 62 für den Steckverbinder wird hier im Forum empfohlen.

 

Habe zusätzlich die Tacho-Lämpchen (ohne die selten leuchtenden Warnlampen) gegen neue getauscht. Ist wohl kein Fehler, wenn man das Ding schon mal ausgebaut hat. Am besten schon vor dem Tachoausbau und auf jeden Fall nach Einbau beim Starten kontrollieren, ob die Warnlampen alle leuchten.

Auch die Front-Lautsprecher kann man bei der Gelegenheit kontrollieren / austauschen, weil bei den Originallautsprechern aus 1997 zerbröseln die Sicken. Wenn man geschickt ist, kann man zwar auch neue Sicken reinkleben, aber heute bekommt man auch preiswerte 2-Wegesysteme, die besser sind als die Originallautsprecher aus 1997.

 

lg Franky

Glückwunsch zur erfolgreichen OP.

Welche Frontlautsprecher würdest Du als besser ansehen.

Ich hatte probehalber welche von JBL drin, habe mich dann aber zur Reparatur der Originalen entschieden.

sWE

Hm, wenn ich mir zu Hause Zeit zum Musikhören nehme, setzte ich mir gerne Kopfhörer auf (sind schon älterer Bauart: AKG K712 PRO und wireless B&O H6). Im Auto höre ich die feinen Unterschiede aber nicht, dazu ist meist der Fahrtwind, das Gebläse oder der Motor zu laut.

Da ich kein absolutes Gehör habe, reichen mir da normale 10cm 2-Wege Koaxial-Lautsprecher einer Markenfirma in der Preisklasse von ca. 25.- bis 60.- pro Paar, sofern sie mehr Leistung vertragen als das Autoradio hergibt.

In den letzten 30 Jahren hat sich wahnsinnig viel getan, was die Qualität der Spulen, Spinnen, Sicken und des ganzen Aufbaus betrifft und laufend kommen verbesserte Modelle auf den Markt.

Wichtig ist nur, dass der Lautsprecher 4 Befestigungslöcher im Quadrat hat und dass der integrierte Hochtöner nicht zu weit über das Lautsprecherchassis hinausragt, damit man die Lautsprecherblende des Armaturenbretts noch drüberbringt. Wer nicht herumlöten will, sollte auch auf die richtigen Steckkontakte achten.

 

Bei manchen 9000-ern gab es vorne auch extra Hochtöner verbaut. In meinem 1996-er Griffin z.B., die musste ich aber wegwerfen, weil einer durchgebrannt war und keinen Piepser mehr von sich gab. Wenn die ok sind, reicht es ggf. nur den 10 cm Lautsprecher zu ersetzen. HiFi-Enthiusiasten werden da aber aufschreien. Schließlich müssen Mitteltöner und Hochtöner von den Übergangsfrequenzen exakt zusammenpassen. Deshalb nehme ich lieber gleich Koaxial-Systeme. Auch für die ovalen hinteren Lautsprecher.

 

Zu den Lautsprechern im 9000er gibt es natürlich viel Expertenwissen unter https://www.saab-cars.de/threads/lautsprecher-ersetzen.41669/ nachzulesen.

 

lg Franky

Jou, wollte der von Franky hier skizzierten Lösung ja Anfang des Jahres beim ersten Lesen nicht so wirklich Glauben schenken. Klang zu gut, um wahr zu sein.

Und wenn es dies tut, so ist es dies ja zumeist auch. So meiner aktuellen Sicht nach auch in diesem Falle.

EDU zerlegt und NUR Steckerleiste nachgelötet.

Denke nun auch, dass der Hase genau dort im Pfeffer liegt. Durch Ab- und Anstecken bekommt der fragliche Kontakt leichte Bewegung und damit temporär für eine Weile wieder hinreichend Kontakt. Also wird man hierbei um die Nachlöterei, wobei es ja nur an einem der 4 dickenen Kontakte hängen dürfte, nicht herumkommen.

 

Ich habe bei mir im 98er Automaten anstelle der originalen 47 11 537 die MY-passende Schalter-EDU 47 11 529 verbaut. Damit fehlt (nö, genau dies tut sie eigentlich nicht) zwar im KI nun die Anzeige der Automatikwahlhebelstellung, aber dafür habe ich nun den hübschen Balken für den aktuellen Verbrauch (kann man beim A nur linksseitig neben Temperatur & Co. als Ziffer anzeigen lassen). Denke, dass ich das nun erst einmal so lasse.

 

AchJa, hat zwar nichts mit EDU und FredTitel zu tun, wurde hier aber auch gerade behandelt:

Da ich bei der Bauerei feststellte, dass mal wieder eine LS-Membran Federn gelassen hatte und gleichzeitig das Lager frei von originalen Reserve-LS war, habe ich jetzt Audio System AS 100 Evo verbaut, nachdem ich schon vor gut 5 Jahren die dortigen MS 100 in Frauchens 9k verwendet hatte und wir damit recht zufrieden waren.

Hatte heute einen Ausfall des EDU, den ich so noch nicht kannte.

Die Threads die in Frage kommen, beschrieben das Problem nicht. Deshalb frag ich mal in diesem Thread, ob das Problem jemand kennt und eine Lösung hat - für einen 98er 2.0t mit Schaltgetriebe:

Nach dem Starten blieb das EDU dunkel, die Zeiger für Motortemperatur und Tank waren in der oberen Endstellung - so hoch wie ich sie im Betrieb noch nie gesehen hatte. Die Lüftung lief normal und es kam nach einiger Zeit warme Luft. Klimaautomatik liess sich normal schalten. Der Klimakompressor blieb vermutlich aus, obwohl es sicher über 3° war (beschlagene Scheiben) bin aber nicht ganz sicher.

Die übrige Beleuchtung aller Anzeigen funktionierte, auch die Warnleuchten und das Piktogramm.

Nach einigen malen Motor aus und wieder an funktiuonierte es wieder für einige Minuten, dann war der Fehler wieder da.

Noch einmal Motor aus und wieder an. Danach waren beide Zeiger wieder oben, sie sackten aber für knapp eine viertel Sekund kurz ab und gleichzeitig ging genauso lang die orangene Leuchte der Tankanzeige an, dann wieder hoch und die Leuchte ging aus. Das passierte gleichmäßig einmal alle 1 bis 2 Sekunden.

Beim erneuten Starten war wieder der Fehler da, ohne das etwas "zuckte". Seitdem ist die EDU immer aus, egal wie oft ich neu starte.

Hat jemand eine Idee?

Die folgenden Threads scheinen nicht zu passen:

https://saab-cars.de/topic/78222-tankanzeige/

https://saab-cars.de/topic/75981-instrumentenbeleuchtung-f%C3%A4llt-sporadisch-komplett-aus/#comment-1697296

https://saab-cars.de/topic/74880-ausfall-instrumente-beleuchtung-und-anzeigen/#comment-1681442

Heute funktionierte es beim Losfahren für 10 Minuten. Dann war der Fehler wieder da, zusammen mit sofort beschlagegen Scheiben. Der Klimakompressor ist dann also auch aus.

Ich würde ungern die EDU ausbauen und tauschen, wenn ich nicht weiss ob es doch eine andere Ursache hat. Hat das Problem noch niemand gehabt bisher?

Die Varianten und Möglichkeiten der EDU-Probleme sind wohl vielfältig:

Habe gerade an Ole's 9k den Spaß, dass die Temperaturanzeige, und nur die, bei kaltem Auto nach einigen Minuten Fahrt und bei warmem nach wenigen Sekunden auf null fällt.

Ob die EDU direkt spinnt, könnte man in diesem Falle per Tech gegenprüfen. Bin ich aber noch nicht zu gekommen. Doch selbst wenn es dort paßt, kann immer noch ebenso der Ausgang der EDU wie auch das Instrument selbst ursächlich sein.

Ist auch in diesem Falle wieder eine Automaten-EDU. Und mit denen hatte ich bereits zweimal "Spaß", allerdings den klar beschriebenen Komplettausfall.

Am 12.2.2026 um 20:41, René hat gesagt:

Die Varianten und Möglichkeiten der EDU-Probleme sind wohl vielfältig:

Habe gerade an Ole's 9k den Spaß, dass die Temperaturanzeige, und nur die, bei kaltem Auto nach einigen Minuten Fahrt und bei warmem nach wenigen Sekunden auf null fällt.

Wobei es ja Fehler gibt die oft und bei vielen Fahrzeugen auftauchen. Etwa der Ausfall der Anzeigen, den man mit Klopfen auf den Armaturenbrettdeckel beheben kann und der meist an schlechten Lötstellen am Anschluss des EDU liegt. Den hatte ich auch schon. Das ist aber eher ein Wackelkontakt mit Spannungsunterbrechung auf einer Leitung.

Bei meinem neuen Fehler führt ja wohl eine zu starke Spannung an den beiden Antrieben der Zeiger zu deren ansteigen bis zur Maximalposition. Das kann nicht durch einen Wackelkontakt passieren, da dann keine Spannung da wäre und die Zeiger unten. Da es beide gleichzeitig betrifft könnt es eher an der EDU selbst liegen, die eine zu hohe Spannung ausgibt. Im Schaltplan hängen die beiden Zeiger und die Tanklampe an einem Ausgang der EDU.

Am 12.2.2026 um 20:41, René hat gesagt:

Habe gerade an Ole's 9k den Spaß, dass die Temperaturanzeige, und nur die, bei kaltem Auto nach einigen Minuten Fahrt und bei warmem nach wenigen Sekunden auf null fällt.

Das hört sich wie eine kalte Lötstelle oder andere Trennstelle an, die je nach Ausgangstemperatur durch Erwärmung früher oder später keinen Durchgang mehr hat. Der Ausfall der Anzeigen war bei mir auch temperatur- bzw. jahreszeitenabhängig. Ich hatte mir 3 Jahre mit klopfen auf den Armnaturenbrettdeckel geholfen. Da es nur den einen Zeiger betrifft, könnte es im EDU oder auch im Instrument sein oder in einem Kabel oder Stecker dazwischen - siehe Schaltplan.

9000_3_5_Programmable_EDU_trip_computer_M1995_358754ENG_Schaltplan.pdf