Gut, gut. Danke, [mention=1307]René[/mention]! Also: Die Feder (8701385) war’s nicht – die ist noch dran (siehe Foto).

 

 

Kann ich mit einem Steili einfach von dem alten Silentblock (s. Foto, Messing) auf den neuen wechseln? Dann brauche ich – neben dem Gummi – dazu auch den »Metallschuh« (4279634), sozusagen als Einfassung, oder?

 

[mention=1307]René[/mention]! Also: Die Feder (8701385) war’s nicht – die ist noch dran (siehe Foto).

Sorry, aber ich weiß gerade nicht, wo und ich welchem Zusammenhang ich die Feder erwähnt hatte.

Kann ich mit einem Steili einfach von dem alten Silentblock (s. Foto, Messing) auf den neuen wechseln?

Meines Erachtens sollte das gehen. Kann es aber nicht beschwören. Das wissen Horst und Klaus sicher besser.

Dann brauche ich – neben dem Gummi – dazu auch den »Metallschuh« (4279634), sozusagen als Einfassung, oder?

Jou. Wobei der Gummi im Zweifel, wenn es das Teil denn gäbe, mit dabei sein sollte. Und keine Ahnung, ob es den Gummi je einzeln gab, oder gar aktuell gibt. Im EPC finde ich ihn zumindest nicht einzeln.

Kurzes Update von meiner Seite zur Einordnung für @René und @bixebixe: In meinem Fall lag es nicht am Silentblock am Schaltgestänge. Der ist geprüft worden und befindet sich in einem tadellosen Zustand. Die Ursache war vielmehr das beifahrerseitige Motorlager (9369315). Das alte Lager hatte sich deutlich gesetzt. Der Höhenunterschied zwischen altem und neuem Exemplar betrug rund 1,7 cm. Entsprechend stark war die Veränderung der Geometrie im Antriebsstrang, was sich unmittelbar auf das Schaltverhalten ausgewirkt hat. Das Motorlager habe ich inzwischen getauscht. Es handelt sich um ein Exemplar von Scantech. Bei der bekannten Qualitätsstreuung dieser Marke bleibt abzuwarten, wie sich das Lager langfristig bewährt … Berichte dazu sind ja eher gemischt. Fotos vom alten und vom neuen Lager hänge ich zum Vergleich an.