Gut, gut. Danke, [mention=1307]René[/mention]! Also: Die Feder (8701385) war’s nicht – die ist noch dran (siehe Foto).

 

 

Kann ich mit einem Steili einfach von dem alten Silentblock (s. Foto, Messing) auf den neuen wechseln? Dann brauche ich – neben dem Gummi – dazu auch den »Metallschuh« (4279634), sozusagen als Einfassung, oder?

 

[mention=1307]René[/mention]! Also: Die Feder (8701385) war’s nicht – die ist noch dran (siehe Foto).

Sorry, aber ich weiß gerade nicht, wo und ich welchem Zusammenhang ich die Feder erwähnt hatte.

Kann ich mit einem Steili einfach von dem alten Silentblock (s. Foto, Messing) auf den neuen wechseln?

Meines Erachtens sollte das gehen. Kann es aber nicht beschwören. Das wissen Horst und Klaus sicher besser.

Dann brauche ich – neben dem Gummi – dazu auch den »Metallschuh« (4279634), sozusagen als Einfassung, oder?

Jou. Wobei der Gummi im Zweifel, wenn es das Teil denn gäbe, mit dabei sein sollte. Und keine Ahnung, ob es den Gummi je einzeln gab, oder gar aktuell gibt. Im EPC finde ich ihn zumindest nicht einzeln.

Kurzes Update von meiner Seite zur Einordnung für @René und @bixebixe: In meinem Fall lag es nicht am Silentblock am Schaltgestänge. Der ist geprüft worden und befindet sich in einem tadellosen Zustand. Die Ursache war vielmehr das beifahrerseitige Motorlager (9369315). Das alte Lager hatte sich deutlich gesetzt. Der Höhenunterschied zwischen altem und neuem Exemplar betrug rund 1,7 cm. Entsprechend stark war die Veränderung der Geometrie im Antriebsstrang, was sich unmittelbar auf das Schaltverhalten ausgewirkt hat. Das Motorlager habe ich inzwischen getauscht. Es handelt sich um ein Exemplar von Scantech. Bei der bekannten Qualitätsstreuung dieser Marke bleibt abzuwarten, wie sich das Lager langfristig bewährt … Berichte dazu sind ja eher gemischt. Fotos vom alten und vom neuen Lager hänge ich zum Vergleich an.

Muss dieses Thema noch mal rauskramen. Mein Problem mit dem 5. Gang war irgendwie doch nie so richtig weg. Nun ist der Wagen nach längerer Zeit wieder auf der Straße und ich will noch mal systematisch auf die Suche nach der Ursache gehen.

Symptom: Lege ich den 5. Gang ganz normal ein, springt der Schalthebel beim einkuppeln einfach wieder zurück in Mittelposition. Wenn ich ich den Schalthebel aber von der normalen Position des 5. Gangs noch ein wenig nach links drücke, bleibt er zuverlässig drinnen.

Bisher gemacht: Silentblock getauscht, Schaltung justiert, Pin unten am Schalthebel überprüft (22mm), gereinigt, gefettet und eine neue Kugel verbaut.

hft hatte noch eine Sperrfeder vom 5. Gang erwähnt. Ist damit die Nummer 24 gemeint?

Bleibt noch irgendetwas anderes oder wäre der nächste Schritt die Motorlager zu prüfen/tauschen?

Am 23.7.2024 um 13:19, Päronhalva hat gesagt:

 

Bearbeitet 15. Februar 2026 um 17:2415. Feb 2026 von cgn900

Am 15.2.2026 um 18:23, cgn900 hat gesagt:

hft hatte noch eine Sperrfeder vom 5. Gang erwähnt. Ist damit die Nummer 24 gemeint?

Nein

Die Vermutung basierte auf der Darstellung in #1, daß sich der Fünfte garnicht oder nur "krachend" einlegen ließ. ist durch den weiteren Verlauf hinfällig (oder widerlegt ). Die Sperrfeder sitzt im Getriebe unter dem Synchronring.